Mazda MX-3 - expresión xaponesa

En primeiro lugar, debes depositar máis de 1000 PLN. Entón - para conducir regras e sinais na súa cabeza e aprender que o pedal do embrague non é o pedal do freo. Despois de todo, todo o que tes que facer é ir ao centro de probas, alumbrar a túa luz na estrada, darlle un sorriso ao examinador e dirixirte á proba de condución gorda. Agora só necesitas un coche. E á maioría dos mozos quere practicar deporte.

Iso é todo: o problema dos coches deportivos usados ​​é que son caros ou están desgastados. Ou ambos. Un condutor novo normalmente non ten diñeiro extra na súa conta e, se lle apetece un coche deportivo barato, adoita ter un invento como un Opel Calibra afinado, ou se lle gusta experimentar, quizais un Fiat 126p. Con motor Porsche. E por que se esquece o Mazda MX-3?

É sinxelo, porque este fabricante non ten unha oficina de representación oficial no noso país durante moito tempo e para moitos os seus coches son tan exóticos e misteriosos como o que comen os xaponeses. A diferenza, con todo, é que se comes un deles, podes espertar cunha cara pouco interesante no hospital, e se compras o MX-3, tes moito pracer. O problema é que todo o que tes que facer é golpear ben.

Non sería moi rendible construír un coche deste tipo dende cero, polo que os enxeñeiros puxeron no taller un modelo compacto 323, modificárono un pouco, cambiaron a carrocería e comezaron a vender a un prezo máis alto. Antes era así. O MX-3 agora pódese mercar polo equivalente a un guardabarros dianteiro Rolls Royce, e practicamente todas as pezas de desgaste están dispoñibles para o modelo base. Non obstante, isto non significa que sexan baratos; por desgraza, en Xapón, unha peza de goma normal cun logotipo da marca sempre competiu co prezo do ouro no mercado. Pero polo menos foi constante. Aínda que non hai problemas cos consumibles, xa existen coa carrocería; é mellor evitar exemplos cun latadoiro pouco interesante. E cal é a taxa de fracaso despois de tantos anos?

O principal problema deste coche é que é vello. Os primeiros exemplares entraron no mercado en 1992 -daquela todo o mundo ía cun corte de pelo caniche, e as persoas con discapacidade visual tiñan que levar unhas protuberancias de plástico que lles cubrían a metade da cara- isto ilustra perfectamente o tempo que xa pasou, hoxe alguén estaría encerrado no zoolóxico. . É por iso que tes que perdoar a Mazda pola avaría. Pero, de feito, falamos principalmente da suspensión, porque non hai máis electrónica neste coche que no mixer medio, aínda que podes contar cun equipamento agradable ao estilo dos cristais eléctricos, peche centralizado ou dirección asistida. Entón, que hai que reparar? A suspensión é principalmente de goma e elementos metálicos. Ademais, é posible que o sistema de escape xa teña lidado coa ferruxe, e a maioría dos elementos de goma, incluídas as xuntas, terán que ser substituídos por outros novos, porque están esmagando. Os freos funcionan moi ben se o sistema está ben coidado e limpo de cando en vez. En caso de mantemento intempestivo, os tambores atascaranse con levas autoajustables e as pinzas xa poden filtrar. É difícil unirse a outros elementos, porque a máquina é simplemente duradeira. Hai unha boa noticia para isto: o MX-3 foi descontinuado só en 1998, o que significa que aínda podes mercar copias dos tempos nos que a xente non andaba como "caniches", senón como "contratación". Como resultado, estes exemplares son moito máis novos e poden ser moito máis agradables de usar. Non obstante, todo depende do "tolo" que estaba o condutor anterior e do que teña debaixo do capó.

Diésel é mellor non buscar. En primeiro lugar, os xaponeses daquela probablemente viron como obra de Satanás e non estaban moi interesados ​​neles, e en segundo lugar, este é un coche deportivo e simplemente non hai diésel nel. As unidades de gasolina só teñen dúas potencias. O 1.6L ten 4 válvulas por cilindro, pero inicialmente só conseguiu 89 millas. Isto é suficiente para unha condución dinámica? Se máis de 13 segundos a "centos" pode considerarse un substituto dos deportes, entón si, pero por que acabar se os nenos que corren polo xardín aceleran mellor? Despois de 1994, o motor foi modificado e, ademais do par, tamén se incrementou a súa potencia ata os 107 CV. O coche é lixeiro, polo que foi suficiente para acelerar en menos de 10 segundos, aínda que a súa maniobrabilidade seguía sendo insignificante e a cultura laboral era pobre. Non obstante, esta versión é realmente unha boa opción: ademais do sistema de ignición, practicamente non se avaria en absoluto, soporta grandes carreiras e é fácil de manter. Só o feito de que ao montar nel, ninguén se molla de emocións innecesarias. A menos que a segunda unidade dun deseño moi estraño - ten 1.8 litros e ata seis cilindros, nunha configuración en forma de V. Despois de todo, os motores BMW de 6 cilindros tiñan un volume de 3 litros e seguían funcionando seguidos, Mazda probablemente tiña a visión de crear un motor deste tipo e resultou bastante ben. Son excelente, potencia palpable a partir destas revolucións máis baixas e un funcionamento suave: iso é o que pide empuxar o "gas" ao chan. E este é o problema desta bicicleta: moitas veces só se atasca e pode levar ata 1 litro de aceite por cada 100 km. Entón, un coche deste tipo é axeitado para o uso diario?

Certamente. Non obstante, hai algunhas restricións. O maleteiro pasará por un coche deportivo: é de 289 l. Non obstante, o seu alto limiar de carga significa que terás que xogar con Michael Jordan e tirarlle todo o triángulo ou mercar unha plataforma. A gran liña corporal ditou outra limitación: un máximo de nenos caberán nas costas. Posiblemente un rottweiler se alguén o cría. Ademais, a parte traseira do sofá é bastante vertical e tensa facilmente a columna vertebral. A fronte é completamente diferente. As cadeiras deben ser deseñadas exclusivamente por un xaponés mullido, porque sorprendentemente están "adaptadas" a tamaños europeos. Non só iso, son cómodos para sentarse e manteñen perfectamente o corpo nas esquinas. O propio habitáculo foi un exemplo perfecto nun momento no que os asiáticos non querían producir cadros de mandos clonados do VW Golf. Agora todo aínda parece específico, aínda que pica un pouco que é sombrío, en lugares insípido e arcaico. Non obstante, o interior non carece dun estilo deportivo: está situado baixo, o túnel central abraza ao condutor e a insonorización é tan mala que se poden escoitar todos os movementos do pistón do motor. E esta é unha gran vantaxe no caso dunha unidade en forma de V.

Se o MX-3 é bastante bo, entón por que lle interesa pouco a ninguén? Porque é demasiado vello? Porque é un Mazda e non sabes o que é? Non o sei, pero o curioso que busque un coche deportivo barato levará o MX-3; o resto seguramente será seducido polo Calibre afinado. Ou Fiat 126p con motor Porsche.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00