Mazda Mx-5 2.0 160 HP, a sensación do lado da araña favorita do mundo - Sports Cars

Como o vexo, Mazda Mh-5 é unha máquina rebelde. Non lle importan os números e os tempos de volta, como a maioría dos coches deportivos modernos, vai directo ao corazón. Convertible, transmisión manual, tracción traseira, motor de aspiración natural e aspecto forte e masculino.

Máis lixeiro, máis rápido

Dándolle a volta atopo ligazóns a Tipo Jaguar f na parte traseira e unha Víbora na parte dianteira, cunha carapucha longa e malos faros finos, pero quizais porque a miña visión é borrosa. Este coche é divertido, realmente o é. Non é tan profesional e maltratador coma ela. Toyota GT86, en moitos sentidos unha máquina semellante, pero cóxegas en todos os sentidos e conquista co seu carácter.

Il Motor 2.0 Skyactiv-G é unha sorpresa: é elástico e ten un son metálico sofisticado, pero aínda terás que empurrar o punteiro cara á zona vermella para gozar do que ten que ofrecer. Cen quilogramos menos que a xeración anterior, o Miata gañou unha velocidade inesperada. Os datos indican 0-100 km / h en 7,3 segundos e 214 km / h de velocidade máxima; non son números impresionantes, pero a sensación de velocidade que transmite a araña xaponesa aumenta definitivamente.

Inmediatamente e listo para xogar

Vai máis rápido, máis difícil do que debería ser, tamén porque non é o coche máis cómodo para circular no seu límite.

Non precisa conducir como Colin McRae gozar Mazda Mx-5 pero abonda con camiñar, e mellor - trotar. A tracción traseira sempre axuda a pechar a curva, e desde a parte traseira -máis que desde a dirección- hai moita información clara e cómoda. Iso non quere dicir que o Mazda Mx-5 estea equivocado con ese pensamento (deberías buscar un sobreviraje), pero podes sentir o diferencial traseiro de deslizamento limitado funcionando en cada cambio descendente e en cada xiro pechado.

De feito, cada parte mecánica do coche que funciona percíbese claramente, unha característica cada vez máis rara nos coches modernos. A caixa de cambios é un verdadeiro monumento á condución analóxica: a panca é curta, o mango é forte, os embragues son secos e precisos. As manobras son tan agradables que cambias a máis velocidade das que deberías, só por diversión.

Ad marcha normal o cambio faise máis ou menos opcional: motor Motor de 2.000 cc de 160 cilindros cm, cunha capacidade de 200 CV. e 50 Nm de torque é tan flexible que a 6.000 km / h pódese facer o sexto sen bater, pero que gusto? Examinar a zona vermella do tacómetro (limitador de XNUMX rpm) é moito máis gratificante e tamén satisfai os teus oídos e a audición dos transeúntes. O berro do motor é metálico, pero non ensordecedor, lixeiramente retro e, sobre todo, xenuíno.

Lo dirección é bo para o progreso e o peso, pero non che di todo o que queres saber, sobre todo sobre a velocidade; con todo, isto non estropea a experiencia de condución en absoluto, tamén porque o agarre dispoñible se sente claramente nas cadeiras. O cambio de carga é fácil de xogar, en parte porque o MX-5 se inclina un pouco, e na curva media podes cambiar o equilibrio do coche do subviraxe ao sobreviraje.

É incrible como se pode superar a mesma curva de moitas maneiras diferentes. Podes entrar limpo cun pouco de dirección, dirixir o cable e deixar escapar o coche plano abrindo a dirección e presionando o acelerador; ou pode entrar con determinación, dar o impulso de dirección ao inserilo (e frear se é necesario) e saír da esquina cun lixeiro deslizamento e acelerador completo. Ou conduce lentamente co pedal dereito afundido e agarda a que o diferencial faga o seu traballo e os chillidos traseiros de Bridgestone Potenza.

Non obstante, esta non é unha máquina deseñada para á deriva: os pneumáticos agarran demasiado e o retorno da dirección dificulta a resposta precisa. polo que te atopas dando voltas curtas pero extremadamente divertidas.

conclusións

Difícil de comparar Mazda Mh-5 a outro coche, quizais porque o seu maior rival é a versión que o precedeu. Esta última xeración é máis pequena, máis lixeira, máis elegante e máis rápida, aínda que aínda ten moitos accesorios e un nivel de acabado notable. Non obstante, creo que as calidades da araña de Hiroshima mídense polo sorriso que imprime na túa fronte. O Mx-5 é unha desas máquinas que che incitan a facer o longo camiño para casa, mesmo cando chove.

É moi máquina agradable a calquera, dende os que queren camiñar sobre o mar ata os que lles gusta queimar pneumáticos para os días de sendeirismo. Non é preciso ser un condutor ou un mestre de contra-dirección para gozar das súas calidades; a relación que se establece con ela é tan íntima que calquera deleite, lento ou rápido, convértese nunha alegría para os sentidos.

Pola contra, as calidades dinámicas desta nova xeración non están comprometidas: a versión 2.0 ten a potencia extra e o diferencial de deslizamento limitado permite as manobras que todos os entusiastas anhelan. prezo 29.950 euros... Viva o Mazda Mx-5.