Dispositivos antiroubo mecánicos para automóbiles

Protexer o teu coche contra o roubo é unha tarefa moi importante e bastante complicada. Hoxe en día, ter só unha alarma non é garantía de que o teu coche non sexa roubado. A alarma, o inmobilizador e o antirroubo mecánico son tres niveis de protección para o teu coche. Os ladróns terán que xogar durante moito tempo para abrir ese coche, e terás o recurso máis importante en stock: o tempo.

Neste artigo, gustaríame falar específicamente dos dispositivos antirroubo mecánicos (bolardos) e da tarefa que realizan.

Dispositivos antirroubo mecánicos: finalidade e principio de funcionamento

A principal tarefa do bloqueador é evitar que persoas non autorizadas entren no seu coche, bloquear os controis principais: o volante, os pedais, a caixa de cambios, o bloqueo de ignición. Tamén hai dispositivos que se poñen nas rodas, bloquean as portas, o capó ou o maleteiro.

Segundo o método de aplicación, os bloqueadores poden ser:

• adaptado - adaptado ás características de deseño dunha determinada marca de coche;
• universal - axeitado para diferentes coches;
• portátil: pódense quitar e poñer de novo ou noutros coches;
• estacionario: instálanse de forma permanente e só se poden quitar nun taller especial, xa que están instalados con parafusos separables; as cabezas dos parafusos rompen despois de apertar os parafusos.

As principais propiedades que deben ter os sistemas antirroubo:

• forza;
• resistencia criptográfica;
• fiabilidade.

A forza enténdese como a capacidade de soportar un estrés mecánico áspero: golpes, pirateo con chaves mestras, xiro de enerxía.

Resistencia criptográfica - a imposibilidade de abrir simplemente seleccionando unha chave, un sistema de bloqueo complexo, que se caracteriza por un dispositivo máis complexo do cilindro de bloqueo. Pechaduras de combinación cun alto nivel de segredo.

Fiabilidade: o dispositivo non se ve afectado por vibracións, factores ambientais negativos, o dispositivo é case imposible de desmontar cunha ferramenta de corte.

O principio de funcionamento do bloqueador depende do tipo do seu deseño, pero na gran maioría dos casos estamos ante un mecanismo de bloqueo en forma de bloqueo común. Non obstante, a estrutura interna deste bloqueo é bastante complexa, como se pode ver no exemplo dos produtos Mul-T-Lock, grazas aos cales o nivel de protección aumentou moitas veces.

Bloqueos do volante

Tales bloqueadores pódense dividir en dous tipos:

• bloqueo do volante;
• bloqueo da dirección.

O bloqueo do volante é un dispositivo relativamente sinxelo que se encaixa sobre o volante e o bloquea nunha posición.

Tal mecanismo consiste nun forte embrague que se leva directamente no volante e nun pasador metálico que se apoia no chan, nos pedais e no cadro dianteiro.

O bloqueo do eixe de dirección duplica o bloqueo de ignición normal.

Este dispositivo adoita instalarse na fábrica e vai regularmente. Para abrilo, cómpre ter a chave do contacto. Aínda que os secuestradores conseguen iniciar o coche sen chave - xa escribimos sobre como facelo no noso sitio web Vodi.su - entón será imposible xirar o volante.

O bloqueador do eixe caracterízase por un alto nivel de resistencia criptográfica, é dicir, son posibles varios centos de millóns de opcións para o segredo do bloqueo.

O dispositivo é bastante sinxelo, o seu elemento principal é un pequeno pasador de aceiro con barras transversales que se colocan no eixe da dirección e o bloquean por completo.

Os bloqueadores poden ser:

• automático - o volante bloquéase automaticamente despois de que o motor se para e a chave é retirada do contacto;
• non automático (estacionario, adaptado): teñen un bloqueo separado (na parte inferior da columna de dirección) e é necesaria unha chave especial para desbloquear.

Bloqueo da caixa de cambios

Tamén podes atopar un gran número de tales bloqueadores, que son axeitados tanto para a transmisión manual como para a automatización. Se estamos a falar de mecánica, entón o pasador interno do dispositivo está configurado para o bloqueo inverso e na máquina a panca está bloqueada na posición "Aparcadoiro".

En principio, se os ladróns entraron no teu coche, non poderán cambiar de marcha. A única forma de roubar é remolcar un coche cunha caixa de cambios manual. Está claro que tal comportamento atraerá a atención da xente.

Pero un coche con transmisión automática só se pode levar coa axuda dunha grúa, xa que a transmisión está completamente bloqueada na posición "Aparcadoiro".

Hai varios tipos de bloqueadores de puntos de control:

• pin - o pin descansa na propia panca e non se pode mover dunha posición a outra, esta é a forma máis sinxela e compacta;
• arco - coloque unha panca, a desvantaxe deste dispositivo é o seu gran tamaño;
• sen pines: no interior hai un mecanismo de bloqueo que bloquea as horquillas de engrenaxes, para abrila é necesario seleccionar a chave adecuada, o que é moi difícil de facer debido ao alto nivel de segredo.

Pin e pinless son bloqueos internos, cuxos elementos principais están situados na caixa de cambios.

Arco - externo e colocado directamente na palanca de cambios.

Bloqueos de pedal

De novo, hai dous tipos principais:

• externo;
• interno.

Os exteriores colócanse nos pedais na súa posición superior, respectivamente, é imposible espremer nin o gas nin o embrague. Se estamos a falar dun coche con transmisión automática, o bloqueo está instalado só no pedal do acelerador.

O dispositivo é bastante sinxelo: o propio bloqueador está instalado no pedal e o soporte descansa no chan. Para abrir o bloqueo, cómpre coñecer o código, ou utilizar ferramentas de corte, que seguramente atraerán a atención dos transeúntes e dos axentes da orde.

Tamén hai bloqueadores internos do sistema de freos. Para instalalos, insírese unha válvula de retención especial no sistema de freo; cando preme o pedal do freo, a varilla do cilindro de freo presiona as pastillas contra o disco e o coche detense. A chave péchase e permanece nesta posición, non deixa pasar o líquido, é dicir, as rodas permanecen bloqueadas. Tamén hai sistemas que bloquean completamente non só as rodas, senón tamén o motor de arranque.

Pechaduras para portas, rodas, capó, maleteiro

As pechaduras das portas tamén son sistemas complexos, cuxo elemento principal son pinos adicionais. Aínda que os ladróns poidan coller as chaves e apagar a alarma, non poderán abrir a porta, xa que este sistema de seguridade adicional está accionado por un accionamento electromecánico, que se controla mediante un chaveiro da alarma estándar.

O bloqueo do capó e do maleteiro funciona do mesmo xeito.

O bloqueo das rodas tamén é un medio de protección moi fiable. É certo, ao elixilo, cómpre ver como se instala: se só se bloquea a propia roda, os ladróns poden simplemente desaparafusalo e instalar un novo.

Polo tanto, é desexable que o bloqueo se use no cubo ou no eixe da roda.

Recomendacións

Se tes experiencia, ferramentas e materiais, podes facer coas túas propias mans un bloqueo externo do volante, dos pedais, da panca ou das rodas. En calquera tenda véndense mecanismos de peche ou pechaduras de combinación. O xeito máis sinxelo, na nosa opinión, é bloquear o volante ou os pedais.

Use aceiro reforzado que non se corroa.

Segundo as estatísticas, un ladrón tarda entre 2 e 10 minutos en roubar un coche. Os fortes sistemas mecánicos antirroubo manterano moito máis tempo, especialmente se se che ocorre con algún tipo de "segredo".

Antes de decidir finalmente pola elección dun ou outro tipo de dispositivo mecánico antirroubo, recomendámosche que vexas este vídeo. Nela, o especialista fala sobre os tipos de dispositivos e as súas vantaxes.

Cargando ...