Sistemas avaliados por mecánica nos automóbiles. Que recomendan?

Os fabricantes de automóbiles compiten en solucións para facilitar a vida dos condutores e mellorar a seguridade na condución. Os especialistas da rede ProfiAuto Serwis revisaron varios destes sistemas e avaliaron a súa utilidade.

ESP (Electronic Stability Program) - sistema electrónico de estabilización. O seu obxectivo principal é manter o coche no camiño correcto durante unha manobra evasiva repentina. Se os sensores detectan que o vehículo derrapa, o sistema frea automaticamente unha ou máis rodas para manter a traxectoria correcta. Ademais, baseándose nos datos dos sensores ESP, pode suprimir a potencia do motor durante tal manobra. Esta solución utiliza, entre outras cousas, sistemas ABS e ASR, pero tamén conta con sensores propios para as forzas centrífugas, a rotación do vehículo ao redor do seu eixe e o ángulo do volante.

— O ESP é un dos sistemas de seguridade máis importantes. Polo tanto, a partir de 2014, cada coche novo debe estar equipado cun sistema de estabilización. Durante a condución diaria, é pouco probable que funcione, pero no momento de manobrar espontáneamente un obstáculo ou de virar demasiado rápido, pode axudar a evitar situacións desagradables na estrada. A partir dos datos recollidos dos sensores, o sistema analiza o rumbo que seguirá o condutor. Se se detecta unha desviación, devolverá o coche á pista desexada. Os condutores tamén deben lembrar que nos coches con ESP non deberían aplicar máis gas ao derrapar, di Adam Lenort, experto en ProfiAuto.

Sistema de aviso de saída de carril

Do mesmo xeito que co ESP, esta solución pódese chamar de forma diferente dependendo do fabricante (por exemplo, Lane Assist, AFIL), pero o seu principio de funcionamento é o mesmo. O sistema advirte ao condutor sobre un cambio non planificado do carril actual. Isto é grazas a cámaras que controlan a dirección correcta da viaxe en relación ás liñas trazadas na estrada. Se o condutor coincide coa liña sen acender primeiro o intermitente, o ordenador de a bordo enviará un aviso en forma de son, mensaxe na pantalla ou vibración do volante. Esta solución utilizouse principalmente en limusinas e coches de gama alta. Dende hai un tempo tamén se atopan cada vez máis como equipamento opcional incluso nos coches compactos.

Ver tamén: Paseo lóstrego. Como funciona na práctica?

– A idea en si non é mala, e un sinal sonoro pode salvar ao condutor dun accidente, por exemplo, cando se queda durmido ao volante. En Polonia, o traballo eficiente pode ser difícil debido ás malas marcas viarias. Os carrís das nosas estradas adoitan ser vellos e pouco visibles, e se engades numerosas reparacións e carrís temporais, pode resultar que o sistema sexa completamente inútil ou incluso irritará ao condutor con notificacións constantes. Afortunadamente, podes adaptalo ás túas necesidades ou desactivalo por completo”, comenta o experto de ProfiAvto.

Aviso de punto cego

Este sensor, do mesmo xeito que o sensor do cinto de seguridade, funciona mediante cámaras ou radares que supervisan a contorna do vehículo. Neste caso, están situados no parachoques traseiro ou nos espellos laterais e deben informar ao condutor, por exemplo, sobre outro coche que está no chamado. punto cego, é dicir. na zona invisible do espello. Esta solución foi introducida por primeira vez por Volvo, líder en solucións de seguridade na condución. Outros fabricantes tamén escolleron este sistema, pero aínda non está moi estendido.

Cada sistema baseado en cámara supón un custo adicional que adoita disuadir aos condutores, polo que a maioría das veces ofrécese como unha opción adicional. O sistema non é necesario para unha condución segura, pero facilita moito as manobras de adiantamento e axuda a evitar situacións perigosas. Os especialistas de ProfiAvto recoméndano aos condutores que viaxan moito, especialmente en estradas de dous carrís.

Visión nocturna no coche

Esta é unha das solucións que primeiro funcionou para os militares e que logo se puxo a disposición do uso diario. Desde hai case 20 anos, os fabricantes de automóbiles tentan, con mellores ou peores resultados, poñer en práctica os dispositivos de visión nocturna. O primeiro coche cun sistema de visión nocturna foi o Cadillac DeVille de 2000. Co paso do tempo, este sistema comezou a aparecer en coches de marcas como Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi e BMW. Hoxe é unha opción para coches premium e de clase media.

– As cámaras con sistema de visión nocturna permiten ao condutor ver obstáculos desde unha distancia de varias decenas ou mesmo centos de metros. Isto é especialmente útil fóra das áreas poboadas onde a iluminación é mínima ou inexistente. Non obstante, dúas cuestións son problemáticas. En primeiro lugar, este é o prezo, porque tal solución custa de varios a varios miles de zlotys. En segundo lugar, está a concentración e a seguridade asociadas a manter os ollos na estrada. Para ver a imaxe da cámara de visión nocturna, cómpre mirar a pantalla. É certo que ao utilizar navegación ou outros sistemas facemos o mesmo, pero este é, sen dúbida, un factor adicional que impide que o condutor se concentre na estrada, engade Adam Lenort.

Sistema de control de fatiga do condutor

Do mesmo xeito que co cinto de seguridade, o sistema de monitorización da fatiga do condutor pode ter diferentes nomes dependendo do fabricante (por exemplo, Driver Alert ou Attention Assist). Funciona analizando constantemente o estilo de condución e o comportamento do condutor, como manter a dirección ou movementos suaves da dirección. Estes datos analízanse en tempo real e, se hai signos de fatiga do condutor, o sistema envía sinais luminosos e sonoros. Son solucións que se poden atopar principalmente en coches premium, pero os fabricantes están tentando incluílas nos coches de gama media como opción para equipamento adicional. O sistema, por suposto, non só é un gadget caro, senón que tamén será especialmente útil para os condutores que realizan viaxes nocturnas longas.

Algúns sistemas son máis funcionais que outros. ABS e EBD poden considerarse esenciais. Afortunadamente, ambos son estándar no coche dende hai tempo. A elección do resto debe depender das necesidades individuais do condutor. Antes de comprar, convén considerar se a solución funcionará nas condicións nas que viaxamos. Algúns deles converteranse en equipos obrigatorios en dous anos, tal e como así o esixen as normas comunitarias xa adoptadas.

Ver tamén: Esqueceches esta regra? Podes pagar 500 PLN