Mercedes Citan 109 CDI - unha novidade baixo a estreita atención dun profesional
Citan está construído para o traballo duro. Como funciona un Mercedes pequeno no uso cotián? Ten solucións que o fagan moito máis fácil ou máis difícil de usar? Decidimos buscar respostas a estas preguntas xunto co propietario da tenda de pesca.
Comecemos polo tema máis delicado. O Mercedes Citan é un Renault Kangoo disfrazado. Despois da publicación das primeiras imaxes de Citan, os opositores á "enxeñería de selos" ouvearon. Isto é certo? No segmento dos turismos, tal transformación sería practicamente inadecuada. Porén, o mundo dos vehículos comerciais ten as súas propias regras. O máis importante son os parámetros do coche e a súa durabilidade, e non a súa orixe ou fabricante. A colaboración e a subcontratación da produción a unha empresa socia está na orde das cousas. Recordemos que o Volkswagen Crafter está baseado no Mercedes Sprinter, o Fiat Ducato está feito en liña co Peugeot Boxer e o Citroën Jumper, e os xemelgos Renault Master son o Opel Movano e o Nissan NV400.
En que se diferencia Citan de Kangoo? Mercedes recibiu unha parte dianteira completamente diferente, asentos e cadro de mandos novos. Un gran bulto de plástico duro non se ve moi ben. Non obstante, isto vese compensado pola ergonomía. - Nesta máquina, non tes que adiviñar para que serve e como funciona. Entras e conduces coma un coche que coñeces ben escoitamos a un emprendedor que nos axudou a avaliar Citan.
A única excepción á regra é o interruptor multifunción no volante. Citan, do mesmo xeito que outros modelos de Mercedes, recibiu unha panca para indicadores de dirección, limpadores, unha lavadora e un interruptor de luz alta a luz de cruce. O primeiro intento de acender os limpadores adoita revelar unha falta de contacto previo co Mercedes. Os non iniciados acenderán os intermitentes ou as luces altas e só entón limparán o cristal. Despois duns centos de quilómetros ao volante, unha decisión particular deixa de molestarche. Ademais, parece que é máis cómodo que dúas pancas separadas. Outra vantaxe do Citan son os asentos duros e ben formados, que non cansan nin sequera nos traxectos longos. Desafortunadamente, isto non se pode dicir sobre o reposabrazos da porta: ao usalo, podes ferir o cóbado.
– O coche é maniobrable, o volante queda cómodo nas mans. A manobra é facilitada por grandes espellos. Pero por que o espello tamén está no habitáculo, xa que non hai lentes na porta traseira O probador pensou en voz alta. Non obstante, estou confuso pola forma da parte frontal da caixa. Aínda que os asentos son altos, os contornos do corpo non son visibles, polo que hai que manobrar ao tacto. engadiu despois dun momento.
Unha solución práctica que non require pago adicional -un espazo amplo andel encima do parabrisas- un lugar ideal para gardar un maletín con facturas e pequenas cousas. Paga a pena pagar extra (123 PLN) por un armario grande diante do pasaxeiro e (410 PLN) por un apoyabrazos central con taquilla. O espazo no túnel central utilizouse de forma ineficiente. Non hai compartimentos e agochos para pequenos artigos. Debes improvisar. Un bo lugar para gardar o teléfono resultou ser... un cinceiro.
A suspensión do Citan foi recalibrada. É ríxido, o que fai que o Mercedes ande moito mellor que o orixinal, sen ser significativamente diferente dos típicos turismos. Algo por algo... Xa nos primeiros golpes, o probador notou unha considerable rixidez do chasis. Tamén notou que a palanca de cambios estaba no lugar perfecto, no alto e xusto no volante. O mecanismo con boa precisión permítelle facer malabarismos con cinco marchas.
O Citan en proba é unha versión máis potente do 109 CDI. Baixo o seu capó, retumba un turbodiésel de 1,5 litros que desenvolve 90 CV. O temperamento de Cytan é moi decente. A aceleración "en baleiro" de 4000 a 200 km/h leva 1750 segundos e a velocidade máxima é de 3000 km/h. Os que se preocupan pola seguridade dos seus empregados e as súas facturas de combustible poden solicitar un limitador de velocidade a 0, 100, 15 ou 160 km/h por un pequeno recargo. Cunha condución moderadamente dinámica, Citan consome 90 l/100 km en estrada e 110-130 l/5 km máis en cidade.
O motor é audible en todo o rango de revolucións. Hai outros sons na cabina. É difícil esperar o contrario, xa que hai unha enorme caixa de son detrás das costas do condutor e do pasaxeiro. O nivel de ruído, con todo, non é tan alto como para ser cansativo ao conducir.
É hora de enfrontarse a Citan co primeiro lote de produtos. Hai un espazo cunha lonxitude de 1753 mm e un volume de 3,1 m3. Capacidade de carga - a petición do cliente. Hai unha opción de 635 e 775 kg. A forma correcta da "caixa", un gran número de asas para suxeitar a carga e o chan cuberto de plástico demostráronse no traballo diario.
A porta tamén é aliada do dono de Citan. O ángulo de apertura traseiro alcanza os 180 graos, o que lle permite conducir ata a porta dun edificio ou rampla e recargar eficazmente a carga. As portas deslizantes laterais tamén facilitan a carga rápida. - Non obstante, a forma da porta debido á muesca da roda é incorrecta - poden xurdir problemas con obxectos máis grandes. - escoitamos mentres tentabamos cargar un fardo de papel de burbullas na cuberta dun coche para empaquetar os accesorios de pesca enviados. O noso experto chamou a atención sobre un detalle máis. A lámpada do compartimento de equipaxe está situada no pilar traseiro esquerdo do teito. A cantidade de luz que chega á parte frontal da "caixa" é pequena, e cando carguemos o coche ata o teito, teremos que utilizar unha fonte de luz adicional. É desexable ter luz adicional.
Algunhas dúbidas tamén son provocadas polo método de conexión do plástico protector da soleira traseira e o chan do compartimento de carga. Hai unha pequena fenda e oco alí. Unha carga e descarga de mercadorías foi suficiente para que neste lugar se acumulase unha gran cantidade de sucidade. O pincel non é suficiente para eliminalo completamente. Terá que buscar o aspirador - é dubidoso que o condutor dun vehículo comercial teña tempo e ganas de facelo.
A marca e o aspecto dun coche son importantes, pero outro factor adoita xogar un papel fundamental na decisión de compra. Cando se lle preguntou sobre a posibilidade de adquirir Citan, escoitamos "e canto custa“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
O momento da verdade para o Citan é a inclusión do configurador... Renault Kangoo. Hai dúbidas. Por que Mercedes cobra máis polos mesmos extras? Un ordenador de a bordo para un coche francés é máis barato en "cen", e aforraremos o dobre en axustar a altura do asento do condutor. Incluso pagaremos máis polas asas de seguridade da equipaxe. Sorprendentemente, Renault, que leva anos intentando promover a seguridade, é escéptico sobre o ESP de stock, e conta cun airbag de pasaxeiro máis que con Mercedes.
As diferenzas na política de prezos de ambas as empresas non rematan aí. Para un Kangoo de lonxitude media cun motor de 90 dCi e 1.5 CV. pagaremos a partir de 57 PLN netos e máis. O ESP que falta está dispoñible nunha versión máis rica de Pack Clim (desde 350 PLN). A versión básica do Mercedes de 60 cabalos de potencia é máis barata (desde 390 PLN) e o comprador pode axustar os accesorios segundo as súas necesidades. E bo. Por que pagar por algo que non usaremos? Despois de equipar o Kangoo cun equipamento similar ao Citan probado, resultou que o Mercedes custaría máis de 90 PLN máis. Paga a pena? O veredicto será feito polos clientes.
