Mercedes CLK - cando CL é demasiado caro

Comodidade, prestacións, estilo, carácter ben equipado e refinado... Non hai moitos coches deste tipo a un prezo razoable, pero sempre podes intentar buscar un pouco. berlinas? Hmm... Hai moitos deles por todas partes. Que pasa con Gran Turismo? Boa idea! Só para o mantemento dun motor de varios litros terá que tomar unha hipoteca. Por sorte, o home chegou a compromisos...

Mercedes sempre fixo coches xeniais. Especialmente desde os anos 90, cando a palabra "clase" apareceu no nome do modelo. Ademais do impresionante Eski ou dos deportivos CL e SL, a gama do fabricante tamén incluía coches máis pequenos que non precisaban xacementos petrolíferos na casa. É certo que estes modelos máis baratos non eran nada baratos, pero bastaba con esperar só unha ducia de anos para cumprir o teu soño de ter un Mercedes deportivo ... O CLK combina perfectamente a comodidade dunha limusina cun carácter vicioso. Entón, para quen é?

ESTILO BAIXO A ESTRELA

Uns buscan a comodidade, outros o rendemento, outros o estilo e outros todo. Foi para este último que Mercedes desenvolveu o CLK. Este coche é semellante a unha limusina, pero ao mesmo tempo pode dar a sensación dun coche deportivo. Ademais, non parece tan sen xénero como a maioría dos sedans, porque non o ten. E está lonxe dos custos operativos do Mercedes CL. Non obstante, hai algunhas cousas para dixerir.

O Mercedes CLK está en produción desde 1997, pero iso non significa que sexa barato agora. Si, ao final, a maioría das persoas que optan por relaxarse na beira do mar polaca en lugar de viaxes de última hora a países cálidos para conseguir aforros ilusorios poden permitilo, pero para un coche de máis de 10 anos, unha ducia ou dous mil zlotys é moito. de cartos. . Polo tanto, é xusto dicir que a relación prezo-rendemento é patética. Pero este non é o final.

Anteriormente, este coche era respectable, porque era un Mercedes caro, raro e deportivo, á vista do cal cada quinta persoa na estrada perdeu o coñecemento. Agora só son deportes. O deseño da Clase E está moi desfasado, aínda que o CLK non é realmente unha Clase E. Está baseado no andel da Clase C Coupé de nivel de entrada, pero non se pode negar o seu estilo atemporal. Aínda así, aínda pode gustar, e aínda que o mandil dianteiro parece un Kurt Cobain apedreado, a carrocería refinada e a parte traseira clásica non son nada de qué queixarse. A famosa fiabilidade quedou detrás do personaxe?

Ben, a inmortalidade de Mercedes pasou a principios dos 90, porque o fabricante notou canto podía gañar co servizo. Isto debe cambiar nas xeracións actuais. Afortunadamente, CLK aínda non está tan mal. Ademais dos importantes problemas de corrosión, os compresores están atascados nas unidades de gasolina, o aceite está a filtrar baixo o motor e a auga está a filtrarse no maleteiro. Os sistemas eléctricos tamén son fráxiles: desde varios tipos de sensores ata o caudalímetro, a bomba de gasolina e o acelerador. Afortunadamente, a mecánica é moito máis duradeira; ademais do mecanismo de dirección e os elementos de suspensión de goma-metal, adoita pasar pouco. Non obstante, debo sinalar que aínda que esta lista de fallos soa como unha sentenza de morte, o CLK de primeira xeración foi un dos Mercedes que menos chocaron da súa xeración. Polo tanto, non é un modelo perigoso.

PRIMEIROS CLÁSICOS

Aire acondicionado automático, sistema de navegación por satélite con radio e pantalla a cor, tapicería de pel... Con estes complementos, o interior vese excepcionalmente ben. É peor se non o fan. Un receptor de radio común dá a impresión de ser comprado no mercado. Ademais, o panel base do aire acondicionado con mandos de radio lembra os "bos" tempos nos que Edvard Gierek se unía á xente. Non tardas en notar que os Mercedes dos anos 70 e 80 tiñan un cadro de mandos moi parecido e dende aquela pasou moito tempo. Incluso se engadiron algúns centímetros de estradas. A vantaxe da cabina CLK é que todo é fácil de usar e o aire acondicionado funciona en dúas zonas. Os materiais tamén son bos e agradables ao tacto, perfectamente dobrados. O interior luminoso e acolledor e as insercións de madeira aumentan ópticamente o espazo na cabina, polo que podes esquecer que o parabrisas está voando por un vidro curto xusto diante da túa cara. Como é realmente coa cantidade de espazo?

Non se deixe enganar: a distancia entre eixes reducida roubou un pouco de espazo traseiro, facendo que as pernas das persoas máis altas se rozen contra os respaldos dos asentos. Á súa vez, a cabeza descansa sobre o revestimento do teito: a liña do teito cae moito. A fronte é completamente diferente. Aínda que os asentos non suxeitan ben o corpo nas curvas, permítenche sentir a emoción das emocións deportivas: no Mercedes CLK séntese baixo e atopar unha posición de condución cómoda é bastante sinxelo. A visibilidade tamén é boa, sempre que non se recupere. As costas invertidas ocultan o mundo, polo que é bo ter un sexto sentido. Ou só sensores de aparcamento. A pesar de que este é un Mercedes, en CLK ás veces hai que usar a forza. Sobre todo cando se trata de pechar a porta. Os grosos selos de Anaconda provocan moitas gretas, que tamén chaman a atención no hipermercado. Mágoa que as fiestras sen marcos sigan ruxindo a maior velocidade, coma se non houbese selos.

QUE MOTOR, TAL MÁQUINA

O CLK non se podía mercar cun motor diésel baixo o capó, e a potencia dos motores de gasolina variou de 2.0 litros a 5.4 litros. Pola súa banda, a potencia alcanzou un máximo de 347 km. Unha boa opción é o motor en liña de 2.3 litros. Ademais, é fácil de atopar no mercado secundario. A súa potencia alcanza case os 200 km grazas a un compresor mecánico. Dise que os cambios frecuentes de aceite axudan a evitar a ruptura do aceite. O motor ten un rendemento agradable - ata 2000 rpm. non pasa nada, pero despois dun momento o compresor acende e o Mercedes CLK comeza a voar. A forza chega de súpeto e presiona o corpo contra o asento ata que se desconecta o contacto. O motor está listo para xirar e permite un adiantamento gracioso mesmo a altas velocidades, porque a súa flexibilidade é bastante estragada. O consumo de combustible tamén é tolerable: de media, pódese manter facilmente dentro de 10-11 l / 100 km.

O CLK é a alternativa perfecta a un cupé grande e caro. Aínda que isto demostra que ten pouco que ver co real, aínda é unha oferta atractiva na súa clase. Ademais, ten unha gran vantaxe: un asterisco. Algunhas persoas non necesitan outra cousa para ser felices.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00