A enerxía do futuro segundo Audi: que verteremos no tanque?

Non importa o tolo que sexa o lobby dos combustibles, a situación está clara: cada vez hai máis xente no mundo e todo o mundo quere ter un coche, e ao ritmo actual de desenvolvemento da civilización, os combustibles fósiles son cada vez menos, pero cada vez son menos. un ritmo rápido. Polo tanto, é natural que a primeira ollada ao futuro sexa unha ollada ás fontes de enerxía. Dependemos do petróleo e do gas? Ou quizais hai outras formas de conducir un coche? Vexamos cal é o punto de vista de Audi.

"Non máis mirar polo tubo de escape", di Audi, engadindo: "Non máis contar o CO2". Parece bastante raro, pero o anfitrión explica rapidamente. "Sería un erro centrarse no CO2 que sae do tubo de escape; hai que tratalo globalmente". Aínda soa raro, pero pronto todo queda claro. Resulta que podemos permitirnos o luxo de emitir CO2 polo tubo de escape dun coche, sempre que utilicemos o mesmo CO2 da atmosfera para producir combustible. Despois o balance global... Tiña medo de escoitar "haberá cero" nese momento, porque para min, como enxeñeiro, está claro que será máis positivo. Por sorte, escoitei: "...será moito máis útil". Xa ten sentido, e así o manexan os enxeñeiros bávaros.

A propia natureza, por suposto, foi unha fonte de inspiración: o ciclo da auga, osíxeno e CO2 na natureza demostra que se pode activar un mecanismo impulsado polo sol. Por iso, decidiuse imitar os procesos naturais nos laboratorios e traballar na posta en marcha dun ciclo interminable co equilibrio de todos os ingredientes tendendo a cero. Fixéronse dous supostos: 1. Na natureza non se perde nada. 2. Os residuos de calquera fase deberán utilizarse na seguinte fase.

Non obstante, investigouse por primeira vez en que fase da vida do coche se emite máis CO2 (supoñendo que se trata dun coche compacto con 200.000 millas en 20 km). Resultou que o 79% dos gases nocivos fórmanse na produción de coches, o 1% no uso de coches e o 2% na reciclaxe. Con tales datos, quedou claro que era necesario partir da fase de uso do coche, é dicir. combustión de combustible. Coñecemos as vantaxes e os inconvenientes dos combustibles clásicos. Os biocombustibles teñen as súas vantaxes, pero non sen as súas desvantaxes: quitan terras agrícolas e, como resultado, alimentos, nunca serán suficientes para satisfacer todas as necesidades da civilización. Así, Audi presenta unha nova etapa, que denomina E-Fuels. De que se trata? A idea é clara: hai que producir combustible utilizando o CO2 como un dos ingredientes do proceso de produción. Entón será posible coa conciencia tranquila queimar combustible, liberando CO2 á atmosfera. Unha e outra vez. Pero como facelo? Audi ten dúas solucións para iso.

Primeira solución: E-Gas

A idea detrás da idea de E-Gas comeza cunha solución existente. É dicir, coa axuda dos muíños de vento, captamos enerxía eólica. Utilizamos a electricidade xerada deste xeito nun proceso de electrólise para producir H2. Xa é combustible, pero a falta de infraestruturas fai que os enxeñeiros teñan que seguir traballando. Nun proceso chamado Metanación, combinan H2 con CO2 para producir CH4, un gas que ten as mesmas propiedades que o gas natural. Así, dispoñemos dun combustible para a produción do que se utilizou CO2, que volverá ser liberado durante a combustión deste combustible. A enerxía necesaria para os procesos descritos anteriormente procede de fontes naturais renovables, polo que o círculo está completo. Soa demasiado bo para ser verdade de novo? Un pouco así, e quizais non atopei algo na letra pequena da presentación, pero aínda que este proceso require "alimentación enerxética" aquí e alí, aínda é un paso nunha nova e interesante dirección.

O balance de CO2 é innegablemente mellor na solución anterior, e Audi demostra isto con números: o custo dun coche para percorrer 1 km (compacto 200.000 km) con combustible clásico é de 168 g de CO2. Menos de 150 con GNL Menos de 100 con biocombustibles E no concepto e-gas: menos de 50 g de CO2 por quilómetro! Aínda lonxe de cero, pero xa 1 veces máis preto que a solución clásica.

Para non dar a impresión de que Audi se convertería nun magnate do combustible, non nun fabricante de coches, mostráronnos (anteriormente levando teléfonos móbiles e cámaras connosco) o novo Audi A3 con motor TCNG, que veremos polas estradas en un ano. tempo. Desafortunadamente, non se lanzou, polo que non sabemos moito máis que o que é, pero estamos encantados de pensar que a teoría e as presentacións van seguidas dun produto moi concreto.

Solución XNUMX: E-diesel / E-etanol

Outro concepto, e na miña opinión, aínda máis interesante e audaz no que están a investir os bávaros é o e-diesel e o e-etanol. Aquí, Audi atopou un compañeiro ao outro lado do océano, onde nos Estados Unidos South JOULE produce combustible mediante a fotosíntese, a partir do sol, a auga e os microorganismos. Enormes camas verdes asan ao sol quente, devoran CO2 da atmosfera e producen osíxeno e... combustible. Exactamente o mesmo proceso ocorre en todas as fábricas, só que en lugar de encher os nosos coches, estas fábricas simplemente medran. Científicos dos Estados Unidos, con todo, miraron nos seus microscopios e cultivaron un microorganismo unicelular que, no proceso de fotosíntese, en lugar de biomasa, produce... iso é certo: combustible! E a petición, dependendo do tipo de bacteria: unha vez etanol, unha vez gasóleo - o que o científico queira. E canto: 75 litros de etanol e 000 litros de gasóleo por hectárea! De novo, parece demasiado bo para ser verdade, pero funciona! Ademais, a diferenza dos biocombustibles, este proceso pode ter lugar nun deserto árido.

O máis interesante é que os conceptos descritos anteriormente non son un futuro moi afastado, a produción industrial de combustibles mediante microgránulos debería comezar xa en 2014, e o prezo do combustible debería ser equiparable ao prezo dos combustibles clásicos. . Sería máis barato, pero neste momento non se trata do prezo, senón das propias perspectivas de producir combustible que absorba CO2.

Parece que Audi non vai mirar polo tubo de escape sen parar; en cambio, está a traballar en algo completamente novo que podería equilibrar as emisións de CO2 a escala global. Visto desde esta perspectiva, os temores ao esgotamento do petróleo xa non son tan sombríos. Probablemente, os ecoloxistas non estarán satisfeitos co feito de que as plantas se utilicen para a produción de combustible ou coa perspectiva de utilizar o deserto como campo para o cultivo. Certamente, as imaxes pasaban pola mente dalgúns, que mostraban os logotipos de fabricantes do Sáhara ou do Gobi, visibles desde o espazo. Ata hai pouco, a obtención de combustible das plantas era unha completa abstracción, adecuada para un episodio dunha película de ciencia ficción, pero hoxe é un futuro moi real e alcanzable. Que esperar? Ben, decatarémolo nuns poucos, quizais nunha ducia de anos.

Vexa tamén: Evolución do motor (r): cara a onde vai Audi?