Mercedes Klasa V 250d Exclusive AMG Line – «V» para VIP

Os autobuses de varios pasaxeiros foron populares durante moitos anos por unha simple razón: podemos caber moita xente e equipaxe e aínda viaxar con comodidade. Non obstante, estes vehículos teñen máis probabilidades de funcionar como un taxi multiasento que como un vehículo estrictamente familiar. Pero chamar ao Mercedes Clase V Exclusive e co paquete AMG Line un típico "lanzadeira" sería un delito. Por que? Porque este coche é VIP na súa clase.

Aínda que a Clase V pode non causar palpitacións cardíacas a primeira vista, só fai falta unha pequena ollada para darse conta de que este non é un autobús común. A pintura negra brillante, os cristais tintados, a iluminación LED e as pequenas rodas de aluminio deixan impresión dende o primeiro momento. E, por suposto, insercións de cromo na parte dianteira do coche. Por que! Déixao brillar! Desde fóra pódese ver que non se trata dun coche familiar típico. Nos sofás traseiros, probablemente non nos atopemos con nenos inquedos que se desmoronan e consideran ensuciarse cos dedos, porque consideran que as portas sucias son moi divertidas. Ai non! Despois da clase V nesta versión, está inmediatamente claro que alguén importante está a dirixila. Pola contra, levan.

porta ao luxo

Só ten que abrir a porta para sentirse como un xeque árabe entrando no seu coche de luxo. Na Clase V, todo é só iso: luxo ata o límite. O cadro de instrumentos está adornado con coiro, que lembra a unha limusina cunha estrela no capó. A atmosfera realízase coa iluminación ambiental atmosférica non só desde a parte dianteira, senón tamén desde a parte traseira do vehículo. Como noutros Mercedes, aquí tamén podes cambiar a cor da luz de fondo dependendo das túas preferencias.

A posición de condución é típica das furgonetas: o condutor está máis alto e máis recto que nun coche convencional. Non obstante, os asentos son moi cómodos e teñen unha ampla gama de axustes. Eléctrico por suposto! Na Clase V atoparás non só moito espazo de almacenamento, senón tamén unha neveira situada no apoyabrazos. Non aguanta moito, pero enfría facilmente botellas de 2 litros. Entre os respaldos dos asentos dianteiros tamén hai un imperceptible, a primeira vista, portavasos. Non obstante, hai un botón ao seu carón que se torna vermello cando se preme unha vez e azul cando se preme de novo. Non obstante, o que a primeira vista pode parecer unha iluminación fabulosa, de feito... quenta e arrefría a bebida inserida nela! Si, o Mercedes Clase V ten un portavasos calefactable.

Imos mirar para atrás

Aínda que a comodidade do condutor é importante, a maior parte ocorre na segunda metade do coche. Despois de todo, a clase V está destinada a converterse nunha lanzadeira VIP. As portas deslizantes traseiras ábrense eléctricamente: tira lixeiramente da manilla da porta e o interior ábrese en silencio. Tamén as pechamos cun botón e, ademais, o condutor da consola central ten acceso aos botóns para abrir e pechar as portas a ambos os dous lados do coche. A iluminación do peitoril das portas invita aos pasaxeiros a tomar asentos.

A segunda fila de asentos ten dous asentos xiratorios independentes con axuste separado cara adiante e cara atrás. Entre eles hai unha gran mesa plegable, que, ademais, é un pequeno agocho: nela caben facilmente dúas botellas de dous litros. Para facer a viaxe aínda máis agradable, os asentos están equipados con ventilación. Na parte traseira tamén hai un panel separado para o mantemento do aire acondicionado e un botón para controlar a escotilla traseira. Porque a clase V ten dous.

A terceira fila de asentos non é diferente en confort das dúas primeiras, aínda que entrar na parte traseira do coche non é doado coa segunda fila situada moi lonxe. Pero hai tres cadeiras independentes, onde tres adultos poden ocupar facilmente o seu lugar sen golpearse constantemente cos cóbados. Desafortunadamente, os pasaxeiros da última fila xa non poden gozar do luxo dos asentos calefactados nin do acceso ao aire acondicionado. Como comodidade, atoparán moitos compartimentos e asas útiles.

Para que a túa viaxe na Clase V sexa aínda máis agradable, o coche está equipado cun sistema de audio Burmester para unha experiencia acústica incrible. Todos ata 15 altofalantes. Ademais, a Clase V está equipada cun sistema que amplifica a voz do condutor de diante para atrás. Grazas ao uso de micrófonos e un sistema de son, o condutor pode comunicarse facilmente cos pasaxeiros da última fila de asentos.

equipaxe o presidente

A pesar da considerable lonxitude (a clase V probada na versión Long mide 5 metros e 14 centímetros), o maleteiro, a primeira vista, non encaixará moito. Só parece que é bastante curto, pero compensa sobradamente. Empilando a equipaxe unha encima da outra, seguro que conseguiremos 1030 litros de espazo. Se queremos converter a Clase V nun coche de reparto de luxo, despois de retirar os asentos, teremos un volume de ata 5010 litros.

Unha solución interesante é dividir o espazo de equipaxe cun andel á altura dos respaldos dos últimos asentos. Hai dous caixóns de plástico escondidos que albergarán compras ou pequenos artigos que non queremos gardar na cabina. Grazas aos rebaixes perfilados no estante, as caixas non se moverán nin sequera durante a condución dinámica e os elementos colocados no interior permanecerán intactos. Grazas a que o portón traseiro se abre de dúas maneiras (tradicionalmente ou só podemos levantar a ventá traseira), o acceso a estas caixas é moi sinxelo e non require mostrar o contido do fondo do maleteiro a todo o mundo. Ademais, nos aparcamentos ateigados non sempre poderemos abrir o portón traseiro, que é case tan grande coma unha porta de garaxe. A xanela traseira que se abre por separado é, polo tanto, a solución ideal.

Calefacción adicional

A temperatura fóra das fiestras definitivamente non te anima a levantarte pola mañá dunha cama quente. Porén, canto máis agradable é subirse a un coche quente cando a xeada da rúa case che pica os ollos? A clase V probada estaba equipada con calefacción de auga adicional. Incluso dende a casa, podemos poñer en marcha o quentador do aparcadoiro ou programar o coche para que aceda á mesma hora todos os días. É difícil determinar claramente o alcance do control remoto, porque depende do edificio no que esteamos. Non obstante, se non aparcamos o coche demasiado lonxe ou non estamos no soto, na maioría dos casos a misión de calefacción remota terá éxito.

Insignia AMG?

Xa que xa cubrimos a parte de luxo, paga a pena coidar os aspectos técnicos. Debido ao peso considerable - 2120 quilogramos - é difícil para a clase V controlar o motor, que ten dimensións reducidas. Polo tanto, baixo o capó do exemplar de proba atópase a unidade diésel máis potente dispoñible cun volume de 2,2 litros, que ofrece 190 cabalos de potencia e 440 Nm de par máximo, que está dispoñible moi pronto - de 1400 a 2400 rpm. Grazas á tecnoloxía Overtorque, a Clase V é capaz de entregar 14 cabalos de potencia e 40 Nm máis de aceleración dinámica, o que é especialmente útil cando se realiza un adiantamento, por exemplo. Grazas a isto, un coche grande acelera a 100 km/h en só 9,1 segundos. A pesar do rendemento satisfactorio, a lanzadeira VIP non necesita combustible. Aínda que os datos do catálogo prometen un consumo medio de combustible de 6 litros, na cidade esta cifra achégase aos 8-8,5 litros por cada 100 quilómetros. Se tomamos demasiado a pecho os omnipresentes distintivos AMG e desexamos un paseo deportivo nun autobús de oito prazas, o consumo volverá á marca dos 10 litros.

A transmisión automática de 7 velocidades 7G-TRONIC PLUS é a encargada de cambiar a tracción ao eixe traseiro (aínda que a clase V tamén está dispoñible con tracción integral). No modo "Confort", funciona perfectamente, non pode queixarse ​​da lentitude. Teoricamente, o modo Sport debería ser aínda mellor. Desafortunadamente, entón a Clase V tira sen piedade da caixa, practicamente sen dar un comezo suave, por exemplo, na cola de saída. Ademais, non hai gran diferenza no overclocking nos modos Sport e Comfort.

Problemas co aparcamento? Só que non na clase V!

Pode parecer que un coche tan grande non é moi cómodo en cidades ateigadas. Nada pode estar máis mal. A Clase V é incriblemente áxil (cun ​​radio de xiro de 11,8 metros) e as manobras é un xogo de nenos. Este coche é literalmente imposible non aparcar mesmo nun aparcadoiro cheo de xente. Grazas ás moitas cámaras e ás diversas opcións de visualización (adelante, atrás, vista frontal e traseira desde arriba, cada roda de preto e todo o coche desde arriba), é posible aparcar literalmente milímetros.

A versión Mercedes V-Class Exclusive é literalmente un Sheraton sobre rodas. Unha noite nun hotel de luxo é caro, e este coche tamén. A lista de prezos da versión do motor V250d comeza en 260 PLN. Se optas por mercar un vehículo co mesmo equipamento que o vehículo de proba, debes estar preparado para gastar 800 PLN. Non obstante, en canto aos "bollos" - probablemente sexa imposible equipar máis este tipo de coche. Quizais o único que falta é unha cafeteira.