Mini Countryman WRC - Auto Sportive
Preme a paleta catro veces para levantala, move a man 5 centímetros cara á dereita e logo tira do freo de man con todas as túas forzas. Pero isto non é suficiente, a curva achégase a toda velocidade e, como por arte de maxia, nalgún momento entra nela de lado, case case para sentarse. Se non é divertido ...
Antes de dar un xiro completo, abra de novo o acelerador tan forte que as catro rodas comezan a esvarar mentres o vehículo segue movéndose de lado. Como a alfombra voladora, moqueta equipada con asentos de cubo. Sparco... Cando curvas, a dirección é mínima e, antes de saír dunha curva, sube e comeza a acelerar para bater na seguinte.
Os coches de carreiras normalmente exclúense de Driven, pero non todos os días podes conducir unha nova estrela WRC. E despois, xa que "só" 525.000 евро (Sen IVE) mercar, este Mini WRC pertence xustamente á categoría de vehículos de produción e, polo tanto, tamén entre estas páxinas. Estás de acordo?
La Mini compatriota WRC prepárase para o Rally Deutschland cando o equipo pro drive dame a oportunidade de probalo (son o segundo xornalista do mundo e o primeiro inglés en dirixilo. Agora quero saír). E tampouco estou tan mal, porque ao longo dos anos tiven a sorte de probar máis dun coche de rally e tiven unha idea de como conducen.
O primeiro que noto é que o Countryman é un coche grande. Con esa carrocería bastante pesada e as regras de rallye que marcaban un límite máximo de 1.200 kg (os anos anteriores eran 1.300), o Prodrive non tivo moita reacción, aínda que a plataforma do Mini demostrou ser excelente para a suspensión do WRC. E esta non é a única vantaxe.
Abres a porta, colocas os pés entre os listóns laterais barra a Gaiola e sentas nunha cadeira Sparco. Para un home grande coma min, iso sempre é un problema, pero o Mini é un deses coches de rallye nos que é máis fácil sentar, e só miralo para ver por que: é enorme por dentro. Por suposto, esta non é unha clase S, pero parece que ten máis espazo, e este detalle seguramente será apreciado polos pilotos e copilotos que pasan horas no habitáculo durante o rallye, moitas veces mesmo en condicións críticas.
Encordo casco e uns auriculares, estou abrochado e listo para ir. Dave Wilcox, CTO de Prodrive, explica o sinxelo procedemento de inicio, que consiste en tocar un interruptor e premer un pequeno botón oblongo entre os asentos (que estaba claramente marcado coa palabra Inicio, para non equivocarse). O son en ralentí é máis suave e suave do que esperaba, pero iso non é suficiente para acougarme: se penso no que me depara, póñome un pouco nervioso. Para comezar, arrancar sen apagar o motor non é tan fácil como parece. O acelerador chilla ao máis mínimo toque: parece que aumentou demasiado a velocidade, pero en cambio todo é exactamente o contrario. Entón a fricción é nerviosa e súbita, ten a agresividade e a impaciencia da nai ao final do día, cando o doce neno non quere durmir.
Cambiáronse as grandes láminas simples dos coches antigos do WRC caixa de cambios secuencial a seis marchas aínda así, a ergonomía do Mini resultaba incómoda para os técnicos. A delgada palanca de cambios en forma de U (unha especie de cana que sobresae do guión e apunta cara arriba) é máis cómoda que a marcha secuencial que cambia no Peugeot e no Skoda S2000 que probei.
Só CV 310, cambio no xulgado de Marsa e velocidade máxima di 195 km / h O Mini Countryman WRC, como a maioría dos coches de rally, non é moi rápido nas pistas tradicionais. Pero se o colocas no medio da terra e do barro onde se precisan aceleracións máis curtas, eu 420 Nm torque turbo de catro cilindros 1.6 convérteno nunha auténtica astilla. Afortunadamente, Kenilworth Prodrive ten un curto e difícil tramo de asfalto que se enrolla entre sebes e árbores.
Deslizo cara ao terceiro para saír á primeira chicane dereita-esquerda e logo abro completamente o acelerador, vendo o indicador de engrenaxe azul, listo para obedecelo en canto acende. Cuarto, quinto, aguanto a respiración e deslízome na seguinte chicane de esquerda a dereita. Tomo a protuberancia, pero aínda que o Mini se levante do chan dende o habitáculo, apenas se sente. EN Colgante Öhlins Os especiais teñen a reputación de ser moi difíciles, incluso segundo as normas WRC, e pódelo sentir: paradoxalmente, son duros pero suaves ao mesmo tempo, polo que o coche consegue manter a tracción e absorber os peores golpes. Case non sinto todos estes avatares na pista, así que podo conducir coma se nada pasase, empregando completamente todo o espazo dispoñible. Despois dun par de voltas, Wilcox activaALS (sistema anti lag) as reaccións do acelerador cambian radicalmente. Anti Lag obrígache a calibrar de novo a sensibilidade do pé dereito, como sucede coa esquerda cando aprendes a facer o talón ao pé. Pero cando te acostumes, poderás esvarar pola curva e escoller a túa traxectoria con moita máis precisión. O Mini é moito máis difícil de conducir que o vello coche WRC con diferencial activo, onde só tes que acender o acelerador e a electrónica fai o resto. Pero paso alongado O Countryman (150 mm máis que o Fiesta WRC e o DS3) parece facelo máis estable e menos preparado que os máis pequenos e ben posicionados Fabia S2000 e 207, especialmente despois de superar o límite. Esta tendencia é claramente visible cando se conduce rapidamente coa man dereita a través das árbores, onde con pneumáticos "vellos" o Mini vai completamente á varanda. Dá a sensación de conducir sobre xeo con pneumáticos clavados.
O Countryman WRC é fantástico. E non porque o diga: unha semana despois da miña viaxe a Kenilworth, Dani Sordo subiu ao primeiro podio na primeira etapa do WRC sobre asfalto. Ford e Citroen teñen mellor coidado ...
