Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - do noso coche
Cada vez que vexo pickups, sinto algo de aprecio, non sei exactamente por que. Quizais teño interese e respecto ao entender que foron os vehículos agrícolas os que "construíron América". Quizais sexan as súas características prácticas as que che permitan conducir polos terreos máis difíciles e saír deste duelo da natureza e un coche con escudo, ou simplemente vin demasiadas producións americanas dos 90, onde se exhibían moito as pickups. Probablemente un pouco de todo. Socio indispensable do construtor, empresario ou labrego americano, cruzou o océano e en poucos anos fíxose cada vez máis ousado no Vello Continente. E como está o representante da familia pickup Mitsubishi L200 en Polonia?
A historia do coche remóntase a 1978, pero entón chamábase Forte e só en 1993 adquiriu un nome que é vixente ata os nosos días. Durante este tempo, creáronse catro xeracións de L200, que gañaron moitos premios ao longo dos anos, incl. O título de Pickup Truck of the Year foi outorgado unha vez ao alemán Auto Bild Allrad.
A primeira vista,
O coche parece desapiadado, de máis de 5 metros brutal, descoñecendo o concepto de boa educación. E bo. A canalización dianteira parece que está lista para afrontar o que se vexa no teu camiño, e o cabrestante dáche esperanza para un paseo libre incluso en terreos todoterreo moi duros. A versión preparada para 2015 estaba equipada, entre outras cousas, cun novo parachoques, reixa ou rodas de 17 polgadas. Non obstante, a carrocería segue en bruto, sen estampados innecesarios, e as principais belezas da versión probada son as asas e os espellos cromados das portas. A pesar do seu carácter clásico, o coche, grazas aos tubos do compartimento de carga, ás formas redondeadas e ás liñas irregulares das fiestras, non só parece poderoso, senón tamén dinámico. O Mitsubishi L200 é fascinante e asustado ao mesmo tempo, como demostran as reaccións doutros condutores sempre que quero cambiar de carril: só tes que activar a alarma e o lugar para a nosa recollida será creado de xeito máxico.
O centro foi refinado de forma sinxela e intuitiva. E con razón, porque estamos ante un construtor de pura sangre. No panel central atopamos tres botóns de control do aire acondicionado sobre os que hai unha radio e unha pequena pero lexible pantalla na que podemos comprobar a temperatura, a presión ou a dirección xeográfica da marcha cun compás. Todo é natural na resolución favorita dos xaponeses dos reloxos Casio dos anos 90. Unha das vantaxes é a comodidade de viaxar nos asentos dianteiros, os pasaxeiros non deben experimentar molestias nin sequera en viaxes longas. A situación parece un pouco diferente se miras cara atrás: o respaldo case vertical pode cansar ata os pasaxeiros máis persistentes.
Con 1505 milímetros de longo e 1085 milímetros de ancho (entre os pasos das rodas), a caixa de equipaxe séntese un pouco pequena, pero a ventá traseira de apertura eléctrica mellora a situación e é ideal para transportar artigos longos. O peso máximo que podemos levar é de 980 kg.
O exemplar de proba estaba equipado cun motor 2.5 DI-D con 178 CV. a 3750 rpm e 350 Nm a 1800 - 3500 rpm. O L200 descargado demostrou ser un vehículo moi capaz. É certo que non reacciona cunha aceleración rápida no primeiro contacto do pé co gas, pero despois dun tempo gaña potencia suficiente. Un inconveniente importante é o son do motor, o traqueteo constante por encima das 2000 rpm recórdanos que conducimos un auténtico cabalo de batalla, e non un coche comprado para atraer as miradas envexosas dos transeúntes.
Súper elección
O medio natural do Mitsubishi L200 é sen dúbida máis difícil de acceder, e aquí ten un rendemento sensacional. O ángulo de saída (20,9 °) e o ángulo de rampa (23,8 °) non son abraiantes, pero en combinación cunha distancia ao chan de 205 mm e un ángulo de ataque de 33,4 °, pode ir con seguridade para admirar a vida salvaxe, pero o principal argumento para iso. unha ruta é catro modo Super Select. Coa axuda dunha empuñadura adicional, que está situada xunto á palanca de cambios, podemos elixir a condución do coche: unha unidade estándar nun eixe, pero se é necesario, activa o 4 × 4 cun bloqueo do eixe traseiro ou 4HLc ou 4LLc: o primeiro bloquea o diferencial central, o segundo á súa vez inclúe unha caixa de cambios adicional. A posición de condución é típica das camionetas, as pernas do condutor están elevadas, pero conducimos moi cómodamente. Mitsubishi preparou a suspensión en forma de horquillas triangulares na parte dianteira e ballestas na parte traseira, o que deu un bo efecto de condución segura en todas as condicións. O modelo de proba tiña unha autonomía de 15 km e era bastante ruidoso, cada golpe estaba acompañado de crepitantes e chirridos. A pesar do seu tamaño, o L000 é moi áxil, pero a cantidade de movemento da dirección parece demasiado, especialmente cando necesitamos reaccionar rapidamente, un xogo máis longo ao aire libre co L200 probará rapidamente a condición do condutor. Ben, o coche non é para todos.
Na cidade, a situación é lixeiramente diferente. Na estrada -como xa dixen- só hai vantaxes, ninguén o consegue e, se é necesario, os condutores de coches cambian de carril como o do Mar Vermello, liberando espazo. É moito peor cando buscamos unha praza de aparcamento gratuíto, ou nas entradas de aparcadoiros de varias plantas, onde tampouco é moi vistosa. Porén, algo para algo, o aumento do tempo de estacionamento é o prezo que temos que pagar polo pracer dunha condución cómoda, independentemente da cantidade de beiravías, teitos solares ou badenes.
O L200 Double Cap está dispoñible en tres versións. A primeira é a variante de equipamento chamada Invite, onde contamos cunha transmisión manual e un motor 2.5 de 136 CV. por 95 PLN. A segunda e probada versión do Intense Plus HP con transmisión automática, motor 990 de 2.5 CV. por 178 PLN. A última versión tamén é Intense Plus HP e un motor 126 con 990 CV, só que esta vez cunha transmisión manual por 2.5 PLN.
Todo comprador que coñeza o propósito das recollidas estará satisfeito. Mitsubishi L200 axudaranos a chegar a case calquera lugar sen ningún problema: neve, barro, area ou auga de ata 50 cm de profundidade non serán un obstáculo. Ben, se algo saíu mal, entón de que colleremos o cabrestante? Os asentos adicionais na versión Double Cap permitirán viaxar máis de dúas persoas, o que fai do coche unha solución interesante tamén para as familias.
