Mitsubishi Outlander FL - cosméticos rendibles

Aínda que a terceira xeración do Outlander chegou ao mercado hai apenas dous anos, Mitsubishi xa se decidiu por un lixeiro lavado de face deste modelo. Vexamos o que decidimos cambiar en Outlander 2014.

Probablemente, moitos de vós esteades a preguntarvos que levou a Mitsubishi a romper coa imaxe do "caza a reacción" coñecido da segunda xeración dos Outlander? Aos clientes non lles gustou? Si, gustoulle moito. Ou tiña algúns fallos de deseño significativos que impediron a súa evolución posterior? Polo que sabemos, non. Quizais a única explicación razoable para este feito sexa que a segunda xeración, producida en colaboración coa empresa PSA, era demasiado xaponesa e correspondía ao ADN de Mitsubishi. Aquí o motor TDI de Volkswagen, aquí a carrocería é case idéntica ao Citroen C-Crosser ou ao Peugeot 4007 - ok, foi bo, pero agora imos crear o noso propio SUV.

Tal e como se decidiu, así se fixo, e os resultados do noso traballo foron admirados por primeira vez en 2012 no Salón do Automóbil de Xenebra. As opinións sobre o aspecto do coche eran, digamos, mixtas. E iso é un pouco un problema, porque aínda que non conduces, moitos compradores teñen en conta o aspecto visual á hora de tomar a súa decisión de comprar un coche. Ben, non discuten sobre os gustos, pero os xaponeses teñen a súa propia visión do deseño. O enfoque do deseño difire, como sabes, da latitude. Asia, América ou Europa teñen gustos automotivos moi diferentes, pero afortunadamente vivimos nunha época na que (aínda) temos onde escoller. Observando as estatísticas de vendas de Mitsubishi para o último ano (04-2013/03), cando a empresa vendeu algo máis dun millón dos seus vehículos (un aumento do 2014%), podemos concluír que a política de orixinalidade do produto está funcionando. En realidade, esta é unha información reconfortante.

Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.

Tamén se realizaron cambios na grella dianteira, cuxos anchos adornos cromados realzan un pouco o aspecto do Outlander. Os parachoques dianteiro e traseiro están equipados cun adorno prateado adicional típico dos SUV. O perfil do Outlander presenta novos carrins de teito prateados, mentres que a versión 4×4 conta con molduras de plástico nos pasos das rodas. Os cambios complétanse con pintura Orient Red que antes non estaba dispoñible, así como un novo patrón de rodas de aluminio de dezaoito polgadas. Admito que os deseñadores son de eloxio, xa que os cambios cosméticos fixeron que a terceira xeración do Outlander fose máis expresiva. É sinxelo: a carrocería deste coche require a cor adecuada, rodas grandes e accesorios que rompan a monotonía. Desafortunadamente, non todas estas pezas se proporcionarán de serie, o que significa que para que o coche pareza ao noso kit de proba, teremos que buscar na nosa carteira. Iso é a vida!

No interior do Outlander, os cambios limitáronse a só dous novos deseños de tapicería. E con razón, porque por que cambiar algo que funciona ben. Aínda queda moito espazo para o condutor e os pasaxeiros (ata sete opcionalmente), asentos grandes e moi cómodos, materiais de boa calidade e axeitada dos elementos. O Outlander de terceira xeración merece ser chamado coche familiar: cinco asentos completos e un maletero de 490 litros (7 prazas, ata a liña traseira), que se pode ampliar ata 1608 litros (para a liña traseira). altura do tellado) son a mellor proba diso. Os pais de familia agradecerán.

A versión de proba estaba equipada cunha unidade diésel de 2268 cm3 que desenvolveu 150 CV. (3500 rpm) e un par de 360 ​​Nm (1500-2750 rpm). Este motor caracterízase por unha excelente manobrabilidade combinada cun apetito de combustible moderado. Un coche con catro persoas a bordo e o maleteiro cheo consome na estrada (a velocidade de autoestrada) uns 7 litros de gasóleo por cada cen quilómetros percorridos. Tendo en conta o peso, as dimensións do coche pódense considerar un resultado máis que satisfactorio. Non obstante, este motor ten dous inconvenientes. O primeiro é unha capacidade de máis de 2 litros, que, por desgraza, está suxeito a un aumento dos impostos especiais no noso país. O segundo é típico das vibracións do diésel, que penetran no interior do coche, pero son molestas só no aparcamento. A cabina está ben insonorizada, como demostran as medidas de decibelómetros, polo que cando circulamos pola autoestrada non temos que berrar cando queremos falar cos compañeiros de viaxe.

Viaxar cun Outlander de terceira xeración faiche preguiceiro. O coche desliza con dignidade tanto por asfalto liso como con goteras, afrontando ben os golpes. A suspensión está axustada de tal xeito que despois do primeiro xiro se nos mete na cabeza que aquí o confort dos viaxeiros é unha prioridade, e non as curvas tolas. Ben, se queres, entón tes que acostumarte á rápida coordinación de arcos co Outlander. Aínda que o sistema de dirección eléctrica funciona con precisión, non podemos enganar as leis da física. A secuencia de accións nun xiro rápido e brusco é a seguinte: xirar o volante, esperar a que todos os paquetes soltos se movan dun lado a outro, cambiarnos nós mesmos no asento e, finalmente, xirar o propio coche. Outlander pode dar moitas emocións, pero como xa escribín, axiña deixaremos de obrigalo a tal comportamento. Por outra banda, o coche de proba come moi ben quilómetros de estrada. Unha posición de condución cómoda e elevada, un bo illamento acústico, un motor flexible, un control de crucero e unha transmisión automática son elementos que todo condutor agradecerá. O elo máis débil da cadea de virtudes que mencionei é a transmisión automática de seis velocidades. Por suposto, esta non é a peor transmisión automática do mundo, e aínda que a marcha cambia máis rápido do que o faríamos manualmente, gustaríanos esixirlle un pouco máis ás transmisións modernas.

Coa chegada do Mitsubishi Outlander 2014, a lista de prezos do coche tamén cambiou. O importe mínimo que temos que despedir se queremos mercar este modelo é de 89 PLN para a versión Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). O prezo inclúe, entre outras cousas, un xogo de airbags, aire acondicionado automático de dúas zonas, control de crucero, radio ou volante multifunción. Se queremos tracción ás catro rodas, por desgraza temos que ter en conta o custo de case 150 PLN para a versión Intense 4 105WD CVT (000 CV). O diésel máis barato custa 2.0 PLN co modelo Intense 4 150WD MT (120 CV).