León 1.4 TSI vs León 1.8 TSI: vale a pena pagar máis por 40 CV?

O compacto León ten moitas caras. É cómodo e práctico. Pode ser rápido, pero tamén fai un bo traballo de aforro de combustible. A multitude de versións de motor e equipamento fai que sexa fácil axustar o coche ás preferencias individuais. Comprobamos se paga a pena pagar extra por 40 KM.

A terceira xeración de León instalouse definitivamente no mercado. Como convence aos clientes? O corpo do compacto español agrada á vista. O interior é menos eficaz, pero é imposible queixarse ​​da súa funcionalidade e ergonomía. Debaixo do capó? A gama de motores coñecidos e populares do grupo Volkswagen.

Para descubrir todos os puntos fortes de León, tes que buscar unha estrada sinuosa e presionar máis o gas. Compact Seat non protestará. Ao contrario. Ten un dos mellores sistemas de suspensión da súa clase e fomenta a condución dinámica. Pode xurdir un dilema ao configurar León. Escolla o 140 TSI de 1.4 CV, ou quizais pague extra polo 180 TSI de 1.8 CV?

Ao navegar polos catálogos e táboas con datos técnicos, descubrirá que ambos os dous motores xeran 250 Nm. Na versión 1.4 TSI, o par máximo está dispoñible entre 1500-3500 rpm. O motor 1.8 TSI produce 250 Nm no rango de 1250-5000 rpm. Seguramente poderíase espremer máis, pero a magnitude das forzas motrices tivo que adaptarse á forza da transmisión de dobre embrague DQ200 opcional, que é capaz de manexar 250 Nm.

É o León 1.8 TSI sensiblemente máis rápido que a versión 1.4 TSI? Os datos técnicos indican que debería chegar a "cen" 0,7 segundos antes. Comprobamos empíricamente. Durante os primeiros metros, a Leona vai parachoques a parachoques, acelerando de 0 a 50 km/h en tres segundos. Máis tarde, as rodas rematan definitivamente a loita cunha adherencia insuficiente. Só comezan a contar os parámetros dos motores e as relacións de transmisión.

O equipamento estándar dos León 1.4 TSI e 1.8 TSI son transmisións manuais MQ250-6F con idénticas relacións de velocidade. Unha opción para un coche máis potente é o DSG de dobre embrague. A presenza da sétima marcha permitiu unha gradación máis estreita das restantes marchas. O León 1.4 TSI probado chega ao "cen" preto do corte de ignición en segunda marcha. Nun León con DSG, a segunda marcha remata a só 80 km/h.

O León 0 TSI tardou 100 segundos en acelerar de 1.8 a 7,5 km/h. A versión 1.4 TSI alcanzou os "cen" despois de 8,9 segundos (o fabricante declara 8,2 segundos). Observamos desproporcións aínda maiores nas probas de elasticidade. En cuarta marcha, o León 1.8 TSI acelera de 60 a 100 km/h en só 4,6 segundos. O coche co motor 1.4 TSI fixo fronte á tarefa en 6,6 segundos.

A dinámica notablemente mellor non se produce ao custo de gastos moito máis elevados nas gasolineiras. No ciclo combinado, o León 1.4 TSI consumiu 7,1 l/100 km. A versión 1.8 TSI demandaba 7,8 l / 100 km. Cómpre salientar que ambos os motores son sensibles ao estilo de condución. Mentres percorremos a ruta con calma, traballaremos en menos de 6 l / 100 km, e os sprints bruscos dos semáforos no ciclo urbano poden traducirse en 12 l / 100 km.

A terceira xeración de León foi construída na plataforma MQB. O seu distintivo é a alta plasticidade. Os enxeñeiros de Seat fixeron uso del. O aspecto do León de tres portas foi mellorado, entre outros, por acurtando a distancia entre eixes en 35 mm. As diferenzas técnicas significativas entre os coches presentados non rematan aí. Seat, ao igual que outras marcas da preocupación Volkswagen en modelos compactos, diferenciaba as suspensións traseiras do Leona. As versións máis débiles reciben unha viga de torsión que é máis barata de fabricar e reparar. O León 180 TSI de 1.8 CV, o 184 TDI de 2.0 CV e o buque insignia Cupra (260-280 CV) inclúese unha suspensión traseira multibrazo.

Como funciona unha solución máis sofisticada na práctica? As reservas de adherencia aumentadas aseguran un manexo máis neutral durante as manobras bruscas e retrasan o momento da intervención do ESP. Un cambio directo dun Leo a outro facilita detectar diferenzas na forma de filtrar as desigualdades. Nas partes máis danadas da estrada, a suspensión traseira do León máis débil vibra lixeiramente e pode tocar suavemente, cousa que non experimentaremos na versión 1.8 TSI.

Máis forte e 79 quilogramos máis, o León 1.8 TSI ten discos de maior diámetro. Os dianteiros gañaron 24 mm, os traseiros - 19 mm. Non moito, pero tradúcese nunha reacción máis aguda despois de presionar o pedal do freo. Unha suspensión modificada tamén é estándar na versión FR: rebaixada 15 mm e endurecida nun 20%. Na realidade polaca, o segundo valor pode ser particularmente perturbador. Será Leon FR capaz de proporcionar un confort razoable? Incluso un coche coas rodas opcionales de 225/40 R18 selecciona correctamente os baches, aínda que non imos convencer a ninguén de que sexa suave e ofrezca un confort de condución real. Os golpes tamén se senten no León 1.4 TSI. O estado de cousas débese en parte ás rodas opcionales 225/45 R17. Paga a pena notar que os enxeñeiros de Seat traballaron duro mentres axustaban a suspensión. A terceira xeración León absorbe os desniveles de forma moito máis eficiente e silenciosa que a súa predecesora.

Nas versións Style e FR, o XDS garante unha transmisión eficiente do par. Trátase dun "diferencial" electrónico que reduce o xiro da roda menos adherente nas curvas rápidas e aumenta a forza que golpea a roda exterior. A versión Style, con todo, non recibe o sistema Seat Drive Profile, cuxos modos afectan ás características do motor, á potencia da dirección asistida e á cor da iluminación interior (branca ou vermella no modo deportivo). O Seat Drive Profile tamén se pode atopar no León 1.4 TSI co paquete FR. Só a variante 1.8 TSI recibe a versión do sistema completo, na que os modos de condución tamén inflúen no son do motor.

Falando de nomenclatura e versións, imos explicar cal é a variación FR. Hai anos era a segunda versión de motor máis potente despois do Cupra. Actualmente, o FR é o máis alto nivel de equipamento, o equivalente ao coñecido da liña Audi S ou da Volkswagen R-line. O León 1.8 TSI só está dispoñible na variante FR, que é unha opción para o 122 TSI de 140 CV e 1.4 CV. A versión FR, ademais do mencionado selector de modo de condución e suspensión endurecida, recibe un paquete aerodinámico, rodas de 17 polgadas, espellos laterais abatibles eléctricos, asentos de media pel e un sistema de audio máis amplo.

A campaña promocional actual permítelle mercar Leon SC Style con 140 TSI de 1.4 CV por 69 PLN. Quen queira gozar dun coche co paquete FR, debe preparar 900 PLN. O León 72 TSI parte do nivel FR, que estaba valorado en 800 PLN. Ao engadir un segundo par de portas e unha caixa DSG, obteremos a cantidade de 1.8 PLN.

As cantidades non son baixas, pero a cambio conseguimos coches eficaces que dan moita diversión ao conducir. Paga a pena pagar polo menos 8200 PLN por un motor 1.8 TSI? Ante a necesidade de facer unha elección, apuntaríamos ao León máis forte. A suspensión independente das rodas traseiras funciona mellor que unha viga de torsión ben afinada, e o motor máis potente manexa o coche con máis facilidade e combina mellor co carácter deportivo do León. A versión 1.4 TSI ofrece un bo rendemento, pero séntese mellor a baixas e medias revolucións: o motor presionado contra a parede dá a impresión de ser máis pesado que o 1.8 TSI.