Mitsubishi Outlander PHEV: vai coa corrente

Aínda que o desenvolvemento dos híbridos aumentou nos últimos anos, probablemente aínda non sexa o momento de que se instalen definitivamente nos nosos garaxes. Por que? Pensemos en probar a versión PHEV do Mitsubishi Outlander.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Cómo funciona?

Onde está a corrente?

Algúns fabricantes de versións híbridas de modelos convencionais quere facelos destacar. Porsche engadiu pinzas verdes ao Panamera S E-Hybrid, pero isto non está permitido aquí. Mitsubishi claramente non quere que o Outlander PHEV se asocie como unha curiosidade temporal, senón como outro modelo para completar a oferta. Polo tanto, a presenza dun motor eléctrico baixo o capó só indica o distintivo correspondente no portón traseiro e nos laterais, pero sobre todo por un elemento característico. Ben, se esqueces de que lado está o teu pescozo de recheo de combustible, en realidade sempre terás razón en algo. As zapatillas están situadas a ambos os dous lados e a diferenza só está oculta debaixo delas. No lado esquerdo hai un pescozo de recheo tradicional, no outro lado hai un enchufe para carga eléctrica, que se comentará máis adiante. Unha das características do Outlander PHEV é a súa cor. Por suposto, podemos escoller entre varias opcións, pero todos os materiais de prensa están dominados polo azul metálico, que tamén apareceu na nosa redacción. Quizais se refería ao ceo azul que veremos grazas aos híbridos? Ademais destes cambios sutís, Mitsubishi Outlander PHEV parece calquera outro Outlander. Quizais sexa bo que non lle fagamos un gran impacto a un modelo, pero esta é unha versión bastante específica que definitivamente podería ser un pouco máis diferente dos seus homólogos.

Déixame ir alí!

O Outlander de última xeración creceu significativamente. As dimensións do coche poden dificultar un pouco o aparcamento, pero a cambio temos moito espazo no interior. Hai tanto espazo, de feito, que é seguro asumir que Mitsubishi se dirixe ao mercado estadounidense con este modelo. Aínda que os todoterreos do outro lado do océano son moito máis grandes e teñen unha posición forte alí, moitos estadounidenses adoran os coches eléctricos. Agora poden comprar o seu SUV híbrido favorito. Que cambiou por dentro? De feito, un pouco - sentiremos a diferenza só na forma da palanca de cambios, porque aquí a transmisión continuamente variable asumiu as solucións tradicionais. Outlander xa estivo varias veces no noso sitio, polo que non nos centraremos demasiado no interior, pero non podo pasar indiferente por unha cousa. A versión de proba do equipo é INSTYLE NAVI, é dicir, unha versión equipada cun sistema multimedia con navegación integrada na consola central. Do mesmo xeito que viaxar neste coche é bastante agradable e non te podes queixar da falta de espazo, tamén podes e ata hai que queixarte desta navegación. En primeiro lugar, moitas veces hai unha opción no menú cun nome incriblemente longo, que, despois de acurtar algunhas palabras, non se parece a nada que poida existir no dicionario polaco. Segundo, o teclado. Para que non teñas que molestarte en buscar letras individuais, o noso Mitsubishi destacará só aquelas teclas nas que se atopan as seguintes rúas. Non moi cedo. Non fai falta ser de Varsovia para saber que a rúa Emilia Plater é unha ruta bastante típica desta cidade. Por norma, percorro o mesmo para chegar ao aparcadoiro do Pazo da Cultura e da Ciencia, pero aquí só confiei na miña memoria e, como tal, na miña orientación metropolitana. Por que? Apúrome a explicar. Teño que introducir o enderezo, introduciu a cidade - si. Comezo a escribir na rúa - “Er…m…i…l…” – e neste momento desaparece a letra “I” que me gustaría usar a continuación. Comecemos polo outro lado. "P ... l ... a ..." - ao seu lado hai "C", "T" non quere aparecer. Quizais este sexa un defecto na mostra de proba, quizais fixen algo mal, ou quizais o sistema funcione así. E nun híbrido moderno, que evoca pensamentos lixeiramente futuristas, a aparición dun panel multimedia que non funciona perfectamente pode ser un pouco decepcionante.

Despois de todo, haberá unha curiosidade a máis moderna. Para teléfonos intelixentes Android ou iOS, podemos descargar a aplicación Mitsubishi Remote Control, que parece ser bastante útil. Estacas diante da casa, conectas o PHEV a unha toma de corrente e despois... conéctao á wifi da túa casa. O teléfono funciona na mesma rede e, polo tanto, pode controlar remotamente algunhas das funcións do coche. Así, planeas a activación da carga para que chegues ao asentamento a unha tarifa nocturna, estableces un atraso de carga ou, polo menos, verificas canto tempo queda para que as baterías estean completamente cargadas. Desde a túa cama, tamén podes programar o inicio da calefacción eléctrica do habitáculo, ou simplemente acendela no almorzo, sabendo que pronto ocuparás o teu lugar no asento do condutor. Sinxelo, enxeñoso e, sobre todo, moi cómodo.

Híbrido 4×4

Como xa sabemos, Mitsubishi xa experimentou con híbridos antes, e entre eles estaba unha alternativa eléctrica ao Lancer Evolution. Grazas á experiencia adquirida durante a creación deste modelo, no Outlander PHEV tamén podemos gozar da tracción integral, denominada Twin Motor 4WD. Detrás deste nome atópase un deseño bastante complicado, que non se parece en nada á implementación clásica dunha unidade 4 × 4, pero en orde. Como ocorre cos híbridos, o clásico motor de combustión interna non podía prescindir. Aquí, a súa función é realizada por un motor DOHC de 2 litros, que desenvolve 120 CV. e 190 Nm a 4500 rpm e, ollo, só acciona o eixe dianteiro. O mesmo eixe está apoiado adicionalmente por un motor eléctrico, mentres que o eixe traseiro sempre está accionado por un motor eléctrico. Actívao o condutor en función da situación de condución, por exemplo ao adiantarse costa arriba ou conducir a velocidades máis altas. A vantaxe dos motores eléctricos reside na potencia extra que poden dar a un motor de combustión interna. O par máximo do motor dianteiro é de 135 Nm e o traseiro é de ata 195 Nm. Se anticipamos a condución todoterreo ou, o máis probable para a maioría dos propietarios de Outlander, conduciremos por superficies esvaradías, prememos o botón de bloqueo 4WD e conducimos nun modo correspondente ao bloqueo do diferencial central nun coche clásico de tracción ás catro rodas. conducir. É este modo o que proporcionará unha distribución uniforme do par ás catro rodas, o que significa que aumentará significativamente a estabilidade na pista e permitirá conducir o coche con confianza mesmo en condicións máis difíciles.

Aínda que o Outlander non é lixeiro con máis de 1,8 toneladas, anda ben. Con bastante rapidez para esta clase de coches, reacciona aos movementos da dirección e cambia de dirección sen inclinación excesiva do corpo. Isto, por suposto, débese á colocación intelixente das baterías, que no PHEV corren baixo o chan, mentres baixan o centro de gravidade. Non obstante, a experiencia de condución deixa sentimentos encontrados. A transmisión de variación continua que se utiliza aquí proporciona un confort de condución moi elevado, aínda que nun principio a falta de sacudidas, cando o esperamos, parece unha sensación bastante estraña. Acostumámonos a un paseo tan suave, pero vese lastrado polo non tan agradable ouveo do motor cada vez que nos obrigan a acelerar con forza. A impresión é inusual en que o motor ouvea, e debido ao feito de que non sentimos ningunha marcha, realmente non sentimos aceleración. Polo tanto, parece que o coche circula como estaba, pero a agulla do velocímetro segue crecendo. Desafortunadamente, non se pode estender demasiado, porque a velocidade máxima do Outlander PHEV é de só 170 km/h. Engádese a isto un tempo de 100-11 mph de 9,9 segundos segundo o fabricante e 918 segundos segundo as nosas medicións, e inmediatamente obtemos a principal razón pola que os ventiladores de motorización de combustión se opoñen aos híbridos. Son máis lentos, polo menos nesta fase de desenvolvemento ou neste rango de prezos, porque o Porsche 1 Spyder ou o McLaren PXNUMX é bastante difícil de chamar coches para todos.

Non obstante, os híbridos ofrecen unha boa oportunidade para aforrar combustible. Como nos coches deste tipo, temos varios botóns que cambian o modo de funcionamento, o que por suposto tamén afecta ao consumo de combustible. Temos á nosa disposición un modo de carga, que trata de limitar o uso do motor eléctrico a cambio de cargar as baterías; Aforro para conservar a enerxía da batería ao usar o motor con menos frecuencia; e, finalmente, nada máis que Eco, que optimiza o rendemento da condución e do aire acondicionado para un funcionamento máis eficiente e respectuoso co medio ambiente. Como se ve na práctica? O modo Normal ou Eco pode reducir o consumo de combustible da cidade a menos de 1 L/100 km e mantelo por debaixo de 5 L/100 km en todo momento, xa sexa na estrada ou na cidade. Non obstante, as cousas complícanse máis cando pasamos ao modo Carga, porque este só se basea nun motor de combustión interna que, á súa vez, non funciona de forma óptima para el sen marchas. Isto, á súa vez, tradúcese nun consumo de combustible digno dun deportivo, non dun híbrido urbano, porque 15-16 litros por cada 100 quilómetros é unha gran esaxeración. Aforro de batería compórtase de xeito similar, pero ás veces permítese ser apoiado por un electricista - aquí a combustión, desafortunadamente, tampouco será satisfactoria - uns 11-12 litros por 100 quilómetros. Afortunadamente, conducir nestes dous modos é bastante raro.

A diferenza de moitos híbridos, podemos cargar baterías desde unha toma de corrente. O enchufe está situado baixo a mesma tapa que o recheo do lado esquerdo e o cable inclúese de serie nun estuche especial co logotipo PHEV. A instalación do cable é moi sinxela: só tes que conectar un extremo a unha toma de corrente do coche e o outro a unha toma normal de 230 V doméstica. Non obstante, as cousas complícanse un pouco máis se non temos un garaxe con acceso a unha fonte de enerxía. Non está mal para os residentes de casas unifamiliares: no verán pode pasar un cable desde a sala de estar pola fiestra. Non obstante, se vives nun edificio de apartamentos, hai moitas posibilidades de que esteas estacionando nun lugar que non estea directamente conectado á electricidade. E imaxina que neste momento estás arrastrando un cable de extensión caseiro dende o piso 10 ata o aparcadoiro, e pola mañá te atopas con que os nenos dos veciños volveron xogarche unha mala pasada e desconectaron o cable. Esta forma de carga seguirá sendo unha reserva occidental durante algún tempo, pero se tes a posibilidade de conectar o teu Outlander PHEV, é unha solución moi práctica.

Dirección: Futuro

Mitsubishi Outlander PHEV é unha estrutura bastante innovadora, chea de solucións pensadas e prácticas. Quizais poida queimar un pouco menos nos modos Charge e Economy, pero como híbrido funciona ben, e é un híbrido de tracción total. Conduce ben, ten un interior moi amplo, un maleteiro grande e unha suspensión elevada, o que significa que ofrece case todo o que un futuro propietario dun todoterreo pode esperar dun coche.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.