Modernización MAZ 504

O tractor MAZ 504 converteuse nun camión da serie Golden 500. Soa, quizais, demasiado patético para o "vello", estreado en 1965. Non obstante, foi este coche o que se converteu nun gran avance nas solucións de deseño da Planta de Automóbiles de Minsk. Durante a súa historia, o modelo sufriu moitas modificacións, e hoxe a produción non en serie completouse hai moito tempo.

Historia

Para esa época, o camión era unha auténtica innovación. Todos os detalles mencionados nunca foron utilizados antes. Bótalle un ollo á cabina completamente atípica, semellante aos populares modelos de camións de fabricación europea daqueles anos.

Unha base curta e un potente motor diésel, así como a dirección asistida e os amortecedores, insinúan unha copia de estranxeiros. Non obstante, non hai rodas.

Paga a pena notar que non só 504, senón tamén outros modelos de tractores desta serie foron moi demandados durante varias décadas. Ao mesmo tempo, hai que ter en conta que a fábrica de automóbiles de Minsk non tiña a capacidade de produción para a fabricación de todos os compoñentes importantes, como os motores de combustión interna e as transmisións.

Os deseñadores da planta desenvolveron a serie 500 como unha liña universal para satisfacer todas as solicitudes posibles. Por este motivo, ademais dos tractores, a gama inclúe camións volquetes, camións de plataforma, camións de madeira e outros equipamentos especiais.

O modelo 511 foi substituído polo MAZ 504 (este é un camión volquete de 1962). Podía descargarse en dúas direccións e tiña unha capacidade de carga de ata 13 toneladas, pero era categóricamente inadecuado para o transporte de longa distancia. Como resultado, os enxeñeiros decidiron desenvolver un tractor capaz de traballar con remolques e mesmo con semirremolques. O concepto recibiu o número de serie 504.

Non se pode dicir que os desenvolvedores conseguiron inmediatamente lanzar un modelo exitoso. Despois de varias probas sen éxito, o primeiro MAZ 504 foi creado cun peso bruto de toneladas 14,4. Cunha distancia entre eixes de 3,4 metros, permitíase unha carga de ata 10 toneladas no eixe traseiro. O primeiro modelo estaba equipado cun motor YaMZ-6 de 236 cilindros cunha capacidade de 180 cabalos de potencia.

Características do modelo

O tractor tiña unha estrutura de bastidor cunha suspensión dependente equipada con resortes. Nese momento instaláronse novos amortecedores telescópicos hidráulicos na suspensión dianteira.

Un garfo está instalado na parte traseira para remolcar ao evacuar. Sobre o eixe traseiro hai un asento completo de dous pivotes con bloqueo automático. O coche estaba equipado con dous depósitos de combustible, cada un deles con 350 litros de gasóleo.

Двигатели

Ao longo da historia da serie 500, o dispositivo, independentemente da modificación, practicamente non cambiou. O motor diésel YaMZ-236 tiña un sistema de refrixeración por auga de tipo pechado e un sistema de combustible separado.

Lanzado máis tarde, a modificación 504 marcada "B" estaba equipada cun motor YaMZ-238 máis potente. Trátase dunha unidade de potencia diésel de 8 cilindros cunha capacidade de 240 cabalos de potencia. Un motor máis potente contribuíu a aumentar a dinámica do tractor con remolque. O máis importante é que o camión movíase principalmente pola estrada, e tamén é capaz de cubrir longas distancias.

Central eléctrica e dirección

Todas as modificacións foron similares xa que estaban equipadas cunha caixa de cambios manual de 5 velocidades cun embrague en seco de dous discos. Na ponte, situada na parte traseira, as caixas de cambios estaban unidas aos cubos.

Os freos son de tambor con accionamento neumático, así como un freo de estacionamento central. En pendentes ou en estradas esvaradías, o freo motor pódese utilizar para bloquear o orificio de escape.

O coche usa dirección asistida. O ángulo de rotación das rodas do eixe dianteiro é de 38 graos.

Cab

Sorprendentemente, ademais do condutor, pódense aloxar dous pasaxeiros máis na cabina e tamén hai unha cama supletoria. O tractor non ten capó, polo que o motor está situado debaixo da cabina. Incline a cabina cara adiante para acceder ao motor.

Un mecanismo especial protexe contra o descenso espontáneo. Ademais, está instalado un bloqueo para fixar a cabina na posición de transporte.

Por certo, este castelo causou moita polémica entre os enxeñeiros. Moitos crían que non soportaría golpes frecuentes, e arriscáronse a abrilo. As cousas chegaron ao punto de que o enxeñeiro xefe de MAZ escoitou duras críticas no seu discurso. Pero as probas posteriores demostraron claramente que o bloqueo proporciona un axuste seguro mesmo en situacións de emerxencia.

A ausencia de capó permitiu reducir o peso do camión e a carga no eixe dianteiro. Así, aumentou a capacidade de carga global.

Os asentos do condutor e do pasaxeiro son axustables con amortecedores. Inclúese de serie un aquecedor alimentado por un sistema de refrixeración común. A ventilación é forzada (ventilador) e natural (ventás e ventás laterais rebaixadas).

Dimensións e principais características técnicas

• lonxitude 5m 63cm;
• ancho 2,6 m;
• altura 2,65 m;
• distancia entre eixes 3,4 m;
• distancia ao chan 290 mm;
• peso máximo 24,37 toneladas;
• velocidade máxima con carga completa de 85 km/h;
• distancia de freada a unha velocidade de 40 km/h 24 metros;
• consumo de combustible 32/100.

O novo tractor foi un avance no seu camiño e tiña boas características técnicas. Podía transportar mercadorías a medias distancias, pero as condicións de traballo distaban de ser ideais. Se comparamos un camión de fabricación estranxeira, entón era unha orde de magnitude máis conveniente para o uso cotián.

Modificacións

En 1970, o traballo experimental completouse e comezou a produción en masa dunha versión mellorada do 504A. Desde o punto de vista do deseño exterior, a novidade podería distinguirse por unha forma diferente da reixa do radiador. A maioría dos cambios afectaron ao espazo interior e melloras na parte técnica:

• En primeiro lugar, trátase dun motor turboalimentado de 240 cabalos de potencia que pode aumentar a tracción ata 20 toneladas. A distancia entre eixes reduciuse en 20 centímetros. Tamén se alongaron os mananciais. E o rumbo do camión fíxose suave e previsible;
• En segundo lugar, a cabina ten unha mesa de comedor, paraugas. Tamén hai cortinas que cobren as fiestras. A pel foi substituída por outra máis suave (polo menos apareceu un pouco de illamento).

Mesmo a pesar dos cambios aparentemente significativos, o MAZ 504A non puido competir cos selladores estranxeiros en termos de calidade e confort. Por iso, os tractores de Minsk foron abandonados máis tarde en favor dos coches estranxeiros.

Ademais das modificacións en serie, producíronse tres versións máis:

• 508G (tractor con tracción total);
• 515 (6×4 distancia entre eixes e eixo rodante);
• 520 (6×2 distancia entre eixes e bogie traseiro equilibrado).

Todas estas modificacións foron probadas, pero non chegaron á produción en masa, agás a versión 508B, que se utilizou con éxito como soporte de madeira debido á presenza dunha caixa de cambios con caixa de transferencia.

En 1977, o 504 volveu ver algúns cambios. Unha reixa do radiador remodelada, a ventilación mellorada do compartimento do motor, apareceron freos de dobre circuíto, apareceron novos indicadores de dirección.

O modelo recibiu o número de serie 5429. A historia do MAZ 504 finalmente rematou a principios dos 90, mentres que o MAZ 5429 xa non se producía nin sequera en pequenos lotes. Oficialmente, o tractor deixou de saír da cadea de montaxe en 1982.

MAZ-504 hoxe

Hoxe é case imposible atopar un tractor da serie 500 en bo estado. Todos eles están nun vertedoiro ou tras unha importante revisión. Non atoparás un camión na súa forma orixinal.

Como regra xeral, o equipo traballou o seu recurso, despois de que foi eliminado e substituído por un novo da fábrica. En relativamente bo estado, podes atopar modelos posteriores como MAZ 5429 e MAZ 5432.