Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Coches deportivos

A pequena cidade de Malvern, en Worcestershire, foi a casa deste constructor durante máis dun século, ou mellor dito 102 anos. Non pasou moito tempo dende que as estradas aquí se empregaron para probar. Morgan... Quizais por iso os veciños de Malvern quedan abraiados nestes días cando Aero SuperSports voa pasando pola súa casa cunha banda sonora apocalíptica. Con Morgan 3 rodasNon obstante, isto é diferente.

O seu ruído semella unha explosión de artillería e cada vez fai que todos se dean a volta para ver de onde vén o ruído. Pero chamando a atención de todo o país, 3 Wheeler asombrounos co seu aspecto claramente inadecuado: parece baño motorizado.

Morgan sempre foi un seguidor de culto e tamén un fabricante de automóbiles. Para os fieis á marca -e hai miles deles, créano ou non-, o tradicional "Moggy" segue sendo o cumio do deseño e enxeñería automoción. E a pesar de toda a atención prestada ao Aero 8 e aos seus sucesores, ademais do programa de apoio ás carreiras GT, a gran maioría do negocio de Morgan segue baseándose nos tradicionais modelos Plus Four, 4/4 e Roadster.

3 Wheeler é unha fusión de vellos e novos Morgan. A inspiración é claramente o motor do triciclo co que comezou a compañía, pero este modelo non é unha mera copia. Como Aero e a súa creación, o obxectivo de 3 Wheeler é traer novos clientes... Non se trata dun saco de fariña Morgan, foi a primeira en admitilo. Moitos fabricantes vendían kits para montar tres rodas con compoñentes avanzados e o ano pasado Morgan soubo que se lanzaría unha versión acabada nos Estados Unidos chamada Liberty Ace, promovida por Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, director de fabricación de Morgan, e Tim Whitworth, o director financeiro, voou aos Estados Unidos para descubrir se os rumores eran certos e que lles gustou tanto a idea que convenceron ao consello de administración para mercar unha empresa que tiña este truco de desenvolvemento interno brillante. proxecto.

Oito meses despois, con algunhas modificacións, o Morgan 3 Wheeler entrou en produción. A vista de preto é impresionante. O medo a que se trate dun coche avariado desaparece ante as súas liñas limpas e numerosos detalles. Matt Humphreys, xefe de deseño, admite que o vehículo de tres rodas, co seu carácter "inverso", é motor e suspensión en exposición, foi un auténtico reto.

O deseño é típico de Morgan, aínda que a menor escala: armazón de aceiro e paneis de aliaxe lixeira no marco feitos de ceniza. Sen portas, sen teito e sen parabrisas e a cabina está case baleira agás os asentos e os instrumentos que Morgan chama "aeronáutica". O botón de lanzamento tamén ten un estilo de avión, escondido baixo unha solapa, que Humphries di que foi escollido debido á súa semellanza cun interruptor para lanzar bombas sobre cazas.

Pero é na parte mecánica que 3 Wheeler se fai realmente interesante, con algunhas características que o fan único. EN Vtwin da 1.982 cm arrefriado polo aire S&S, un especialista norteamericano que adoita fabricar motores para coches non estándar e super equipados (Morgan considerou usar un motor Harley estándar, pero descubriu que non era adecuado para a tarefa). Os dous grandes cilindros teñen un volume de case un litro cada un e teñen o mesmo ángulo co cigüeñal, disparando a poucos graos entre si. Isto significa que aínda que sexa unha parella máximo "continuo" 135 Nm entre 3.200 e 4.200 rpm, en realidade unha parella real de 242 Nm... Mark Reeves, CTO, admite que o máis difícil foi aproveitar esta forza e eliminar as súas vibracións.

O motor está emparellado con transmisión manual de cinco velocidades extraído do Mazda MX-5, conectado a unha segunda caixa de cambios conica que move un cinto conectado á roda traseira (solución de cadea máis sinxela). Non hai necesidade dun diferencial na parte traseira porque o pneumático único deporte de Vredestein da 195/55 R16 está unido a un hub personalizado.

Oficialmente, 3 Wheeler non é un coche. Forma parte dun grupo arcaico triciclos motorizado. Isto significa que non ten que cumprir todas as regras establecidas para os coches, incluído o panel frontal obrigatorio. Mesmo se falta o parabrisas, non é necesario un casco. Pero necesitas gafas de aviador ou lentes de sol grandes para ver calquera cousa a 100 km / h.

A ralentí, o motor faise sentir cun zumbido gordo. Parece unha auténtica Harley. É un pulso irregular e o suficientemente lento como para permitir contar os compases, pero a medida que aumenta a velocidade, adquire un ton acedo: un transeúnte comparouno cun 50. Tente imaxinar a Easyrider sen Steppenwolf: este é o son de 3 Wheeler.

Conducir un coche é un xogo de nenos. Non hai mellor forma de describir a condución que a "íntima", especialmente se hai un pasaxeiro ao teu lado. O conxunto de pedais é estreito e o espazo para as pernas é mínimo, pero o embrague é progresivo e, a diferenza de case todos os outros coches especiais propulsados ​​por motocicletas, a transmisión ten un par suficiente para proporcionar unha marcha suave a baixas velocidades.

A caixa de cambios é tan limpa e ordenada coma o MX-5, aínda que ocasionalmente sigolio procedente do cinto deslizante. Pero Morgan asegurounos que este fallo solucionaríase na versión final.

¿Queremos falar de freos? Para estar onde están, necesitas o poder do Maciste para facelos funcionar. O reforzo de freo non existe e Morgan afirma que o pedal central está intencionalmente ríxido para evitar que as rodas se bloqueen debido á falta de ABS. Despois dun tempo te acostumas, pero aínda prefiro os pedais máis suaves: son máis fáciles de modular. Os freos son de disco dianteiro e traseiro dun só tambor.

É hora de desatar 3 Wheeler nos outeiros que rodean Malvern. Cunha combinación CV 115 e 480 kg Morgan ten unha excelente relación potencia / peso, aínda que un piloto pequeno e gordiño é suficiente para molestalo. É certamente rápido, aínda que a maior parte da sensación de velocidade provén da cabina completamente aberta.

O tempo está indicado para iso 0-100 km / h é 4,5 segundos pero hai que ter un bo control do embrague e do acelerador para tocalo sen crear fume nas rodas traseiras. A altas velocidades, a tracción non é un problema e o motor, que ten un aumento de potencia bastante limitado (de nada serve pasar das 5.500 rpm), dáche moita diversión con velocidades próximas. O único que impide rir a carcajadas é o risco de tragar un puñado de mosquitos.

Lo dirección é xenial: é lixeiro, recto e rezuma mentres as estreitas rodas dianteiras exploran o terreo. A novidade deste triciclo é a posibilidade de deslizarse nas curvas do lado do condutor, cunha excelente visibilidade da suspensión e das rodas dianteiras, polo que non terás máis escusas se non tocas o punto da corda. O agarre ao límite é amplo e, certamente, máis do que se esperaría de pneumáticos tan finos, aínda que o Morgan sexa intencionalmente propenso a subvirar. A baixas velocidades, a parte traseira é máis sensible, pero a medida que aumenta o ritmo, a transición do adherencia á flotación faise cada vez máis repentina e difícil de controlar. Despois de todo, a forma máis rápida de evitar un xiro rápido é cunha travesía de tres rodas.

A pesar da súa inspiración vintage, o Morgan 3 Wheeler atrae ao público moderno: case podes aproveitar todo o seu potencial sen poñer en risco a túa licenza de conducir. Con ela, os 100 km / h parecen ser o dobre. 35.000 евро non son pequenas, pero aínda queda moi pouco para a experiencia de condución única que ofrece.