Potencia e par motor, así como o rendemento do vehículo

A potencia e o par motor son os dous parámetros principais que caracterizan o funcionamento do motor. Estes son tamén valores que son os principais responsables das características do coche. Como afectan á aceleración e que outros elementos do coche afectan á dinámica?

Que é o par e a potencia?

Momento de cambio é a potencia dun motor de combustión interna. Canto maior sexa o valor de par, máis doado é superar toda a resistencia que se produce cando o coche está en movemento.

Potencia do motor é o traballo que pode facer o motor nun tempo determinado. O valor da potencia en si depende do par e da velocidade do motor.

Flexibilidade do par e do motor

Canto maior sexa o par, máis ten que resistir o motor á resistencia que se produce durante o movemento. Tamén é moi importante o rango de velocidades no que se producen os valores de par máximo. O motor é o máis flexible neste sentido.

Os editores recomendan:

Limpeza de interiores de coches e lavado de tapicerías. Guía

Supercoche polaco listo para funcionar

Os compactos mellor utilizados para 10-20 mil. zlote

O escenario óptimo sería que o alto par se manteña constante en toda a gama de velocidades do motor. Un bo exemplo é o Porsche Cayenne S, que mantén un par máximo de 550 Nm entre 1350 e 4500 rpm. Conducindo nun coche así, con case todas as inxeccións de gasolina, sentirás como o coche avanza.

Os motores de gasolina turboalimentados dos coches populares tamén desenvolven o seu par máximo cedo. Isto é moi beneficioso cando se conduce pola cidade, xa que permite moverse de forma dinámica e sen esforzo dende debaixo dos faros. Os motores diésel teñen características similares. Un exemplo é o Volkswagen Passat 2.0 TDi. Versión de 170 hp desenvolve un par de 350 Nm no intervalo de 1800-2500 rpm. Todos os que conduzan coches con turbodiésel saben que este tipo de coche "tira" a baixas revolucións e, despois de superar un certo nivel, xeralmente 3800-4200 rpm, perden vigor ao non estar preto do campo vermello do tacómetro.

O contrario sucede cos modelos deportivos e deportivos, xa que o coche e, polo tanto, os motores están feitos para funcionar a altas velocidades. O seu par máximo debería estar no rango de revolucións superiores, o que permite que o motor acelere mellor e sexa máis sensible á condución deportiva. Esta é a outra cara da condución cotiá, xa que ao arrancar ou adiantar hai que arrancar o motor a altas velocidades. Un exemplo de coche intransixente é o Honda S2000: antes do lavado de cara, o seu motor 2.0 VTEC de aspiración natural desenvolveu 207 Nm a só 7500 rpm.

A partir dos valores máximos de potencia e par e da velocidade á que se conseguen, pódense extraer as primeiras conclusións sobre as características do motor e mesmo do coche. Subliñamos, con todo, que non só o motor afecta á dinámica. De que máis dependen as aceleracións?

Caixa de cambios: ademais do feito de ter un deseño diferente, paga a pena mirar as propias relacións de transmisión. A transmisión de relación longa permitirache gozar de menores velocidades do motor cando circulas por estrada ou por estrada, o que reduce o ruído e o consumo de combustible pero reduce a axilidade. Unha caixa de cambios de velocidade curta, pola contra, proporciona unha boa aceleración e permite que o motor alcance rapidamente velocidades altas con cada inxección de gas. Non é casual que este tipo de transmisión se utilice nos coches de rally. Actualmente, están dispoñibles caixas de cambios de 8, 9 e mesmo 10 velocidades, tanto curtas como longas. Combina o mellor dos dous tipos de marchas, ofrecendo unha aceleración dinámica en marchas baixas e unha condución cómoda e económica a velocidades máis altas nas velocidades máis altas.

Transmisión - ao arrancar e acelerar, o peso do coche transfírese temporalmente á parte traseira. Neste caso, as rodas dianteiras perden parte da súa adherencia mecánica e as traseiras gañan. Os maiores beneficios nesta situación reciben os coches con tracción ao eixe traseiro. Polo tanto, os vehículos de tracción traseira e os vehículos de tracción total poden acelerar máis rápido. Desafortunadamente, debido ao peso extra e aos compoñentes adicionais da transmisión, teñen que gastar máis enerxía para impulsar o coche, o que afecta o consumo de combustible e a dinámica a altas velocidades.

Os pneumáticos son un dos elementos decisivos no que se refire á aceleración do coche, así como ao comportamento de todo o vehículo. Conectan o coche co chan. Canto máis adherentes sexan os pneumáticos, mellor será a resposta do coche ao gas e á freada. Ademais do composto da banda de rodadura e do patrón dos pneumáticos, o tamaño das rodas é un factor decisivo. Un pneumático máis estreito terá menos resistencia á rodadura e unha menor área de contacto do asfalto. En caso contrario, un pneumático máis ancho mellorará a tracción, permitirá un mellor acceso ao asfalto e minimizará o xiro das rodas, o que nos permitirá gozar dun paseo dinámico.

Vexa tamén: Como coidar a batería?

Recomendado: consulta o que ofrece o Nissan Qashqai 1.6 dCi

O peso do coche: todos os que foron de viaxe cun conxunto completo de pasaxeiros e equipaxe coñeceron a súa influencia na dinámica. En case todos os coches, engadir uns centos de quilos limitará a dinámica e a axilidade.

A aerodinámica é unha área que xoga un papel importante nos modelos modernos. Isto permitiu aforrar combustible e reducir o ruído na cabina. Os coches con carrocería máis aerodinámica son máis dinámicos a altas velocidades e teñen velocidades máximas máis altas. Un exemplo é o Mercedes CLA, que, grazas a un baixo coeficiente de arrastre de 0,26, alcanza os 156 km/h na versión CLA 200 con 230 CV.