Moscova parte do foro ARMY 2016. II
Moscova parte do foro ARMY 2016. II
Construído nos arredores dun enorme campo de adestramento das Forzas Terrestres das Forzas Armadas da Federación Rusa, Patriot Park foi a principios de setembro non só un lugar para demostrar os vehículos de combate do exército ruso e as últimas propostas da industria nesta área. campo. Tamén se presentou equipamento: transporte e aviación, e mesmo para a flota (buques, por suposto, en forma de maquetas) e vehículos para tropas de enxeñería.
Coches
As Forzas Armadas da Federación Rusa levan varios anos modernizando intensamente a súa flota de vehículos. Os plans neste ámbito foron e seguen sendo moi ambiciosos, pero afrontan serios obstáculos. Por exemplo, no campo dos vehículos especiais pesados, o programa Platforma fracasou, polo cal Kamaz tivo que desenvolver novos transportistas de eixes moi pesados que substituirían os deseños bielorrusos. Mentres tanto, optar por conducilos cun motor eléctrico de combustión interna (un motor de combustión interna acciona un xerador eléctrico que xera electricidade que alimenta os motores eléctricos nas rodas) resultou ser un erro, ou mellor dito, superou as capacidades da empresa. Curiosamente, os construtores de Minsk chegaron a conclusións similares nos anos 80. Actualmente, o avión ten que ser reconfigurado para unha unidade "clásica", o que significa a necesidade de instalar unha caixa de cambios enorme, un conxunto de eixes de transmisión, engrenaxes intermedias, etc., o que aumentará significativamente a masa e a complexidade do deseño.
Si, e os pesos pesados de Kamaz máis sinxelos recollen críticas non moi halagadoras. Por exemplo, os tractores de camións de campo son moi criticados polo seu deseño subóptimo, propensión a danos mecánicos no sistema de accionamento, etc. Mentres tanto, os fabricantes rusos existentes de equipos similares Rusits e BAZ foron levados á bancarrota. Non obstante, BAZ foi comprada pola empresa de mísiles antiaéreos Almaz-Antey, xa que necesitaba portadores para compoñentes dos seus sistemas de mísiles e radar, así como postos de mando. Os militares, pola súa banda, "lembraron" sobre BAS e as ordes para eles están a medrar sistemáticamente. Inesperadamente, o Rusits KZKT-2016 cun semirremolque activo (mecanizado) apareceu no Exército de 7428, que forma parte do sistema 3F30-9 usado para dar servizo aos mísiles balísticos do buque Bulava. O semirremolque activo de cinco eixes ten catro pares de rodas impulsadas por motores eléctricos e os cinco pares de eixes direccionais. Os motores eléctricos son alimentados por un xerador diésel de 250 kW montado no tractor. Así, o radio de xiro dun coche de 25 m é comparable á súa lonxitude. KB Motor, con sede en Moscova, tamén ofreceu remolques aínda máis grandes e pesados para transportar mísiles e outros equipos de manipulación para eles.
Necesítanse camións máis lixeiros e clásicos en moito maior número, pero tamén aquí os proxectos máis ambiciosos avanzan máis lentamente do previsto. O progreso no programa Typhoon máis prometedor é moderado: nos coches máis modernos desenvolvidos por KamAZ hai moitos compoñentes importados (en ameaza ou baixo sancións) e os Urais considéranse pouco prometedores. Así e todo, volven presentarse coches da familia Motovoz máis antiga, pero cun lixeiro lavado de cara. Por exemplo, Motovoz-M Urala debe substituír os populares modelos 4320, pero a súa capacidade de carga debería ser de ata 11 toneladas e o peso bruto aumentou a 22 toneladas (4320 - ata 16 toneladas). Por suposto, as Motos máis curtas cunha capacidade de carga de 6-7 toneladas serán as máis numerosas. Tamén hai vehículos clasificados como MRAP, pero na práctica están lonxe da protección contra as minas: son vehículos todoterreo universais bastante lixeiramente blindados. Debutou na exposición de Moscova, entre outros, un coche moi sinxelo desta categoría "Vepr-B", desenvolvido polo grupo GAZ sobre a base do camión de pasaxeiros Sadko.
