O meu Brock HDT Commodore
Jim Middleton di que o seu Commodore foi dirixido por un executivo de Holden antes de que o equipo de Brock o modificase como prototipo.
En xeral, acéptase que todos os Brock HDT Commodores de edición limitada de 1980 só viñan en branco, vermello ou negro. Pero Jim ten o verde, en realidade un verde de dous tons, que di que é auténtico e que ten unha historia fascinante.
E debería saber, porque conseguiuno orixinalmente do equipo de Peter Brock, vendeuno e despois comprouno de novo. Peter Brock entrou na produción de automóbiles especiais en 1979 despois de que Holden se retirase do deporte do motor e o deixase para dirixir o seu propio equipo. Brock contratou distribuidores de Holden en todo o país, para os que creou unha edición limitada de VC Commodore.
Pola súa banda, o apoio do concesionario axudou a financiar as súas operacións de carreiras. Middleton di: "Os primeiros 500 coches eran vermellos, brancos ou negros. Pero tamén había dous prototipos, azul e verde".
Os prototipos, azul manual e verde automático, eran un modelo VB anterior. "O meu coche é o número un. Non había ningunha placa de identificación no motor. Estaban numerados no volante. O meu número é 001 no volante".
Comezou a vida como un VB SL Commodore de 4.2 litros verde claro construído en maio de 1979. Middleton di que orixinalmente foi dirixido por un executivo de Holden antes de que o equipo de Brock o comprase e o modificase como prototipo.
"O coche chegou a Brock de General Motors. Nese momento, era o coche de John Harvey (compañeiro de equipo de Brock). O V5 HDT Commodores de 8 litros recibiu válvulas máis grandes, distribuidores e carburadores modificados, traballos de suspensión, un kit de carrocería que inclúe un alerón traseiro e un estrangulador dianteiro, así como rodas Irmscher personalizadas de Alemaña e un traballo de pintura especial, entre outros cambios.
Nesta configuración, aceleraron a 0 km/h en 100 segundos, e os motores producían 8.4 kW e 160 Nm de par. Vendéronse por 450 dólares (20,000 dólares menos por instrución) e foron rapidamente capturados por xogadores ansiosos. Middleton di que os coches custan agora entre 200 e 70,000 dólares, e o seu prototipo raro pode custar ata 80,000 dólares.
Middleton traballou para o distribuidor de Holden Les Wagga en Pennant Hills, Sydney, un dos distribuidores de HDT. Di que en 1982, Brock e Harvey visitaron o concesionario camiño da carreira de Amaru Park, onde acordaron co concesionario vender o prototipo verde porque xa non o necesitaban. Para entón, o equipo de Brock estaba facendo a seguinte edición limitada, o VH Commodore.
"Ese fin de semana, vendínllo ao amigo do meu pai. Merqueino en agosto de 1993". Middleton di que o coche xa cubrira máis de 100,000 quilómetros ata entón e necesitaba ser modificado.
"Foi o programa de recuperación máis lento do mundo", di sobre o traballo que completou só este ano. "Non tiña moita présa. Sabía que era o meu primeiro coche. Tivo danos leves por aparcadoiros. Realmente había que desmontalo e volver a montar".
A continuación, Middleton instalou novos paneis, novos marcos de portas, novos protectores e un novo capó, e actualizou o motor e a transmisión. Este ano levouno ao evento Muscle Car Masters en Eastern Creek, onde Harvey o viu e levouno a través do desfile.
"Recoñeceuna ao instante", di Middleton. Este fin de semana, preto de 70 propietarios de HDT de todo o país reuniranse en Albury para celebrar os 30 anos de coches nunha reunión coñecida como Brocks on the Border.
Middleton di que preto da metade dos 500 coches orixinais aínda existen. Outros 12 foron construídos como coches de carreiras para a carreira única en Calder en apoio ao Gran Premio de Australia de 1980. Algúns deles tamén seguen existindo.
Middleton di que é probable que venda o coche, que non se conduciu moito ultimamente. "Unha sorte de percorrer entre 300 e 400 km en 17 anos".
