MV Agusta F4 1000R en cor Brutale 910R
Consideramos un honor e un recoñecemento que nos convidaran a unha presentación tan prestixiosa, que no mundo do automóbil só se pode comparar coa presentación dun dos novos Ferrari máis potentes. En calquera caso, este é un evento especial.
Lugar: Misano Adriatico, sede do Campionato do Mundo de Superbike. Eses 301 quilómetros por hora son reais, medidos nun hipódromo pechado cun dispositivo de medición calibrado, e estamos ansiosos por comprobar se isto é certo e de que é capaz a moto, para o que necesitan case cinco millóns de tolar.
MV Agusta é coñecido polos coñecedores dos entusiastas da historia do motor e da tecnoloxía. John Surtez, Mike Halewood e o gran Giacomo Agostini "Ago" gañaron as carreiras do Gran Premio con ela, por citar só os nomes lendarios. Os números tamén mostran que son especiais. Máis de 3.000 vitorias en varios campionatos, 270 carreiras de GP e 37 títulos mundiais. Si, é certo, pasaron exactamente 30 anos da súa última vitoria no Gran Premio, pero a Honda máis próxima rexistrou 200 vitorias aniversario antes da carreira deste ano en Laguna Seca.
No seu slogan, tamén usan o termo MV Agusta - "arte da motocicleta" por unha boa razón, que, na nosa opinión, significa arte da motocicleta, porque os seus produtos son de natureza artística. O deseño foi asinado polo propio Sr Massimo Tamburini, unha das maiores figuras do deseño moderno. Para non criar tonterías, fala o feito de que, na forma que ves nas fotografías, o MV Agusta F4 case non cambiou durante sete anos. Lembras como eran os supercatlets xaponeses hai sete anos? Nós tamén! Durante este tempo, recibiron ata 35 títulos de "Motocicleta do ano" en todo o mundo, e a potencia da propia unidade (antes 750, agora 1000) aumentou en 50 "cabalos".
Mentres tanto, a moto sufriu cambios que a impulsaron continuamente para competir coa competición, se podemos chamala competición de motos de gran serie. Un termo máis axeitado está de acordo coas tendencias.
E o último paso na evolución deste superdeportivo é o F4 1000R. O motor de 130 quilovatios (174 CV) a 13.000 rpm é capaz de producir 10 "cabalos de potencia" máis que o F4 1000S básico. De feito, o novo F4 1000R sitúase nalgún lugar entre o modelo mencionado anteriormente e o F4 1000 Senna especialmente limitado, que tamén se diferencia en dous millóns de tolares. Pode parecer estraño, pero a versión "R" é realmente o mellor compromiso entre prezo e rendemento. Pero hai moitos. O feito de que unha motocicleta que se pode chamar con seguridade unha superbike de estrada aparecese no circuito de Misano é simplemente abraiante.
Ten en conta o asento de alta calidade, a xeometría frontal afiada, onde as excelentes horquillas de filigrana de 50 mm Marzocchi USD (compresión 13 e retorno de 32) son tratadas con nitrito de carbono para unha superficie lisa e deslizante e todo o que podes mercar nesta planta especializada en Bolonia, revela o carácter da moto. Os últimos freos radiais Brembo tomados de coches de carreiras MotoGP e Superbike, un gran par de discos de freo de 320 mm e discos de aliaxe en forma de Y Brembo non deixan dúbida. Se non antes, desaparecen na pista.
O motor, que soa moi fermoso a través do cuarteto de titanio baixo o asento, é incriblemente enerxético cunha aceleración decisiva e resposta instantánea do acelerador que alimenta a información á unidade de inxección de combustible Marelli. O "paseo" pola transmisión precisa e lisa do casete namorará a calquera piloto. Así, toda a bicicleta funciona perfectamente en harmonía e no complicado circuíto de Misano (moi mal asfalto nalgúns lugares, unha combinación de xiros rápidos e lentos), bastantes tres voltas introdutorias para facelo moi rápido. Por suposto, a velocidade aumenta e diminúe a un ritmo máis lento, pero a moto definitivamente permítelle circular moi rápido. Impresionounos especialmente o motor, que simplemente non se queda sen potencia a baixas, medias ou altas revolucións.
Os freos funcionaron impecablemente durante os 20 minutos enteiros de cada traxecto, cunha excelente sensación consistente na panca do freo sen un chisco de fatiga. O mesmo se pode dicir para a parte dianteira, que segue unha liña precisa e traga perfectamente os golpes. O sólido marco tubular tamén contribúe moito a este paseo fiable e suave. Só os pilotos con experiencia en carreiras de motos superb expresaron o desexo de axustar o choque traseiro Sach, que, con todo, require moito traballo debido á enorme potencia do motor e ao peso relativamente pesado da bicicleta (192 quilogramos de peso seco).
O feito de non esquecer nin un detalle tamén o demostra o feito de que o embrague, como unha das pezas máis estresadas do motor, é agora máis grande. O F4 1000R está dispoñible nunha versión dun só asento, que mostra claramente para que está destinado e tamén se pode subministrar cun asento de pasaxeiro a petición. Para namorarte de MV Agusta, primeiro debes coñecela. Entón o prezo é claro. Pero, por desgraza, a mesma altura.
MV Agusta F4 1000R
Prezo do modelo de proba: 4.950.000 SIT.
Información técnica
motor: 4 tempos, catro cilindros, refrigerado por líquido, 998 cc, 3 kW (130 CV) a 0 rpm (chapa: 174 rpm), 11.900 Nm a 13.000 rpm, inxección electrónica de combustible Weber Marelli 111SM
Cambiar: oleosa e multidisco
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Suspensión: garfo dianteiro totalmente axustable en USD, traseiro totalmente axustable, amortiguador central único
Freos: disco frontal 2x, diámetro 320 mm, pinza radial con catro varas, disco traseiro 1x, diámetro 210 mm
Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 190 / 55-17
Distancia entre eixes: 1.408 mm
Altura do asento desde o chan: 810 mm
Depósito de combustible: 21
Peso seco: 192 kg
Representa e vende: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel: 051/304 794
Loamos
deseño, detalles
freos
motor potente e flexible
rendemento de condución, estabilidade,
despretensiosidade, fiabilidade
produción
Regañamos
prezo
Brutal 910R
Durante algunhas voltas, ao gusto, tamén obtivemos o Brutale máis "puntiagudo", que se diferencia dos freos radiais convencionais, máis potencia (100 kW ou 136 CV) a unha vertixinosa 12.000 rpm. Para un roadster despullado, iso está moi por encima da media. A moto, que pesa 185 quilogramos en seco, parece inicialmente tan lixeira que podería confundirse cun ciclomotor de 50 cc. Ver Pero o seu poder brutal, o chillido bestial dos tubos de escape, a excepcional facilidade de control e os freos súper potentes deixan claro que se trata dunha motocicleta que é realmente un xoguete tanto para motociclistas expertos como para motociclistas. Créalo ou non, as mulleres están supostamente tolas por esta moto. Prezo: 4.237.999 XNUMX SI XNUMX
texto: Petr Kavchich
foto: Stefano Spitti www.sbkgp.com
