MV agusta f4 con 1 + 1 evo 2
Ah, Agusta. A materialización mitolóxica dos soños sobre dúas rodas e un Ferrari italiano de dúas rodas. Si, como unha lenda de catro rodas cunha rica historia deportiva. Que podes dicir sobre 75 campionatos do mundo gañados, 270 vitorias no Gran Premio e 3027 actuacións en varias competicións?
O presente está enraizado no pasado. E Claudio Castiglioni soubo isto hai moitos anos cando deu vida á marca de mergullo. Aleluia! O home empregou unha fórmula probada. O "signor" Massimo Tamburini deu vida aos soños de Castiglion coa man máxica dun xenio tecnolóxico. O custo dos soños? Por favor! As belezas só merecen o mellor. E só o mellor para eles é certo. Polo tanto, preferimos calar sobre o diñeiro.
Danza
Despois da primeira reunión, a visualización foi suficiente. É hora de bailar. Tango ao ritmo de catro compases. Sen unha rosa nos dentes, pero un pouco axustado nun mono de coiro e un casco na cabeza. Desafortunadamente, non esperábamos que o baile na pista mostrase nun ritmo rápido como encaixamos. Non, non, non, podes bailar moi tranquilamente arredor do lago próximo e nas estradas locais. Por iso volveuse moito máis apaixonado e experimentado.
Dígovos que non lembro tantas miradas de envexa doutros bailaríns de dúas rodas como vivín naqueles tempos en Italia. Todo o mundo, incluso un coñecedor superficial da escena, riñábanme a ela e a min. Para eles, ela era unha diva e eu un emperador, e con Augusta debaixo de min, realmente sentíame de sangue azul. É certo que ten 1 + 1 no seu nome, o que significa que algún tipo de asento do pasaxeiro está unido á parte traseira, pero por favor, o amor de tríos (Augusta, eu e un posible pasaxeiro) definitivamente non funcionará.
Espértoa do seu sono real e cun salto frenético da agulla do tacómetro dígolle que está lista. O velocímetro dixital neste momento mostra todos os ricos 320 km por hora. Escoito o seu son, que me sorprende cun ton específico, moito máis directo que o modelo base F4.
Déixeme dicirche que me gustou a súa música divina e as notas harmoniosas do motor de catro cilindros que coincidían co ambiente do sistema de escape Arrow nun sistema 4-2-4. Non, non me avergoño admitir que a súa música me dá a pel de galiña. Pasando á primeira e partimos cara á aventura.
Xusto a carón da estrada baleira detrás da fábrica, quero saber a verdade. Quero saber se é fiel comigo ou minte. Polo tanto - gas ata o final. A agulla salta dunhas 5000 rpm preguiceiros a unhas 13.500 13.200 rpm completas, momento no que o limitador impide o meu apasionado accionamento da panca. Xusto antes diso, ás XNUMX rpm, Agusta dime que é hora de saír.
A primeira marcha é incrible longa, ata 130 km por hora, na segunda xa voo a unha velocidade superior aos 150 km por hora. Juhuhu, eu canto. Iso é todo! Algunhas marchas máis curtas e xa toco a velocidade de 240 km por hora. Non, non é mentireira, é aínda máis agradable do que esperaba. Agusta reaccionou ás miñas actuacións dun xeito inusualmente lixeiro e neutral. Oh, como me gustaría poder ir con ela á tumba un día.
Equipamento nobre
Por suposto, a alta posición de Agusta débese ao xenio dos seus deseñadores e ao mellor equipo. Que o seu corazón está cun motor de 750 cc. Cm, só 430 mm de ancho, 137 CV. e latexa cun espírito deportivo, aparentemente obvio. No novo modelo, é máis forte ata 11 "cabalos". Ten unha cabeza redeseñada, válvulas radiais ampliadas, pistóns forxados, nova electrónica e unha nova caixa de cambios.
A inxección directa de combustible Weber-Marelli é o que leva a Ferrari á vitoria no campionato de Fórmula 1. Non obstante, a súa horquilla dianteira de 49 mm por dólar é exactamente o que vemos na competición de Gran Premio. O amortiguador de dirección é Öhlins, o último amortiguador totalmente axustable de Sachs, que se usa (de novo) na suspensión de Fórmula 1 de Ferrari.
Os freos son unha historia diferente. As grandes rodas dianteiras de 310 mm de Nissan son réplicas exactas das rodas Honda de Rossi, así como a pinza de freo de seis pistóns. O cadro está tecido con tubos de cromoly e é parecido a Ducati, ao igual que o basculante traseiro dun só brazo. É axustable en altura e incluso en lonxitude.
Pero a pesar de toda a nobreza de materiais e equipos de primeira clase, non esperes que un italiano te estropee. O seu equipamento é espartano e, se queres comodidade, podes esquecelo.
Ademais da beleza descrita, os italianos tamén presentaron á súa irmá, o modelo monoposto Monoposto F4S e a versión de carreiras SPR para a nova tempada. Non obstante, se a desviación habitual da media non é suficiente, podes gozar da edición limitada F4 Ago, vestida coas cores do mítico Giaccomo Agostini. Pois unhas palabras sobre purpurina: co novo MV Agusta queimarás por 16 euros.
MV agusta f4 con 1 + 1 evo 2
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: 4 tempos, 4 cilindros, en liña
Volume: 749 centímetros cúbicos
Kcompresión: 12: 1
Inxección electrónica de combustible
Cambiar: Aceite multidisco
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Potencia máxima: 104 kW (6 km) a 137 rpm
Par máximo: 83 Nm a 10.500 rpm
Suspensión (dianteira): Horquillas axustables de Show USD, f 49mm
Suspensión (traseira): Choque Sachs totalmente axustable
Freos (dianteiros): 2 bobinas de 310 mm, pinza de 6 pistóns
Freos (traseiro): Colut f 210 mm
Kdianteiro (dianteiro): 3 x 50
Roda (entrar): 6 x 00
Pneumático (dianteiro): 120 / 65 x 17
Banda elástica (pregunta): 190 / 50 x 17
Distancia entre eixes: 1398 mm
Depósito de combustible: 21 litros XNUMX
Peso seco: 192 kg
Presenta e vende
Zupin Moto-Sport, Lemberg (051/304 794), Stonauro, Ljubljana (01/561 58 40)
Zoran Majdžan
O autor é xornalista da revista Auto Club.
Foto: Zeljko Pukhovski
Información técnica
motor: 4 tempos, 4 cilindros, en liña
Par: 83 Nm a 10.500 rpm
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Freos: 2 bobinas de 310 mm, pinza de 6 pistóns
Suspensión: USD Mostrar horquillas axustables, f 49mm / Sachs Amortiguador totalmente axustable
Depósito de combustible: 21 litros XNUMX
Distancia entre eixes: 1398 mm
Peso: 192 kg
