Montamos: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Cando foi a última vez que se axeonllaches nunha motocicleta antes ou despois de circular pola estrada (e deixamos a pista de lado, hai algúns outros que realmente dominan todos os "parafusos" posibles na suspensión) e decidiu axustar o rendemento ? colgantes cun desaparafusador na man? Pensei que si.
Como non temos moito espazo, intentamos ser eficientes, punto por punto. Primeiro: o ZX-10R de Kawasaki non é novo, pero para 2018 é unha nova versión do SE que, ademais dunha combinación de cores diferente e un pouco menos rechamante, ofrece rodas de aluminio forxado Marchesini, un mecanismo de cambio rápido sen embrague (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) e, estreando en Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), que (ata agora exclusivamente para Kawasaki) está a ser preparado por Showa. Segundo: en ambas direccións, só se axusta electrónicamente a amortiguación (compresión e holgura), non a precarga; aínda hai que axustarse manualmente. En terceiro lugar, dise que o sistema cambia a configuración en só un milisegundo usando sensores (que miden a posición e a velocidade da suspensión), un procesador adicional e datos sobre a velocidade e a velocidade da motocicleta (aceleración ou desaceleración) e unha válvula solenoide ( non é un motor paso a paso). O obxectivo era crear unha sensación natural sen chegar tarde. En cuarto lugar, os compoñentes da suspensión mecánica son os mesmos que no ZX-10RR. Segundo os dous señores de Showa, a electrónica adicional non debería dificultar o mantemento da suspensión e as recomendacións de mantemento son as mesmas que para unha suspensión clásica. En quinto lugar, o condutor pode escoller entre programas predefinidos de estrada e de pista, pero se quere axustar o amortiguamento el mesmo, hai 15 niveis para cada unha das variables a través dunha pantalla dixital e un botón no volante. roda. Difícil? Para un motociclista é o contrario: o cambio é doado. E tamén eficiente. En sexto lugar, cando percorrimos o mesmo tramo de estrada relativamente boa, rápida e sinuosa en modo estrada ou carreira, a diferenza era enorme: sentías cada golpe no outro, o que facía que o paseo fose moito menos cómodo. E viceversa: na pista de carreiras, a moto era máis estable, máis relaxada no programa da pista, con menos asentos ao frear... En resumo: máis rápida e segura, o que poña en primeiro lugar.
Se tivera preferido, esta vez (a través dos ollos dun piloto afeccionado) non atopei nin un defecto. Agás o prezo.
