Montamos: Yamaha Niken
"Combinar", lin nas redes sociais. "Outro triciclo para ir ao esquecemento", engaden outros. "Non é un motor, é un triciclo", engadiu un terceiro. Paga a pena parar aquí, respirar e ata onte declararse heréticamente como motociclista. Mozos e nenas, xa sabedes, ESTA é unha moto. E mesmo este moi innovador, con tecnoloxía de punta na parte dianteira, conta cun deseño propio e, sobre todo, simplemente impresiona polas súas características de condución.
Cando Eric de Seyes, presidente de Yamaha Europa, presentouno no salón de motos EICMA de Milán o pasado novembro, parecía un transformador no escenario cunha horquilla dianteira dobre pintada de azul que esperaba transformarse en... o que sexa. A cousa, sen dúbida, soaba interesante, aínda que algúns se mostraron escépticos, dicindo que outra historia sobre o prototipo, cheirando a aqueles patinetes de tres rodas que os homes de mediana idade con camisetas, pantalóns e cascos jet nas circunvalacións das grandes cidades, Ray. "Slippers" e os "espellos" de Ban perseguen unha descarga de adrenalina nalgún lugar das súas vidas. E que beleza no estilo: "Nós, motociclistas, eh?!" cun vehículo que se poida conducir desde a categoría B. Pero estabamos equivocados.
Tres significa creatividade e excelencia
A finais de maio, reunímonos de novo co Sr. Erik en Kitzbühl, Austria. Na presentación do triciclo Niken. Por certo, "ni-ken" é un derivado do xaponés, que significa "dúas espadas", en Yamaha o seu nome pronúnciase como "Niken". A invitación á presentación dicía que esquiariamos, montaríamos o carval en esloveno, no glaciar sobre Kaprun. Divertido. Xunto ao presidente, que por certo é un motociclista e esquiador moi hábil, tamén coñecemos a dous esquiadores de primeiro nivel, un dos cales foi Davide Simoncelli, antigo membro da selección italiana, que nos ensinou a técnica do esquí con muescas. Por que? Porque Yamaha afirma que tomar curvas no Niken é como esquiar notch, unha técnica que trouxo unha nova dimensión e revolución ao esquí hai moitos anos. Ata certo punto, isto é mesmo certo, pero sobre a experiencia de condución un pouco máis tarde. Por que Niken é revolucionario? Principalmente polas dúas rodas dianteiras, a dobre horquilla dianteira e, sobre todo, pola complexa abrazadeira patentada do mecanismo de dirección con conexión en paralelogramo, que garante que cada roda siga a súa propia curva de acordo co principio de Ackermann coñecido no segmento da automoción. A tecnoloxía de inclinación do par de rodas dianteiras chámase Leaning Multi Wheel - LMW. Niken permite desniveles de ata 45 graos, e aquí podemos atopar puntos comúns coa técnica do notch ski.
De Seyes explica que estiveron probando e probando e comprométese moito. As rodas dianteiras de 15 polgadas son un compromiso, así como a súa separación de 410 mm. Xunto coas dúas rodas, a suspensión dianteira de dobre tubo é o elemento máis rechamante: as horquillas traseiras USD teñen un diámetro de 43 mm para a absorción de impactos e amortiguación de vibracións, o diámetro dianteiro é de 41 mm para unha distancia entre eixes tipo Niken. sen eixe dianteiro. Se o frontal é unha novidade completa e innovadora, o resto da moto é o que xa coñecemos en Yama, esta vez nunha versión lixeiramente modificada. Niken está propulsado polo probado motor de tres cilindros CP3, coñecido dos modelos Tracer e MT-09 de fábrica, con tres modos de funcionamento. Con 115 "cabalos", está o suficientemente vivo como para expresarse en Niken, e ao mesmo tempo tan forte que só unha man experimentada (motociclista) pode controlalo. Foi o Tracer o que foi a base sobre a que se construíu, pero o Niken ten unha xeometría lixeiramente modificada adaptada a un deseño de triciclo; En comparación con el, o Niken ten unha distribución de peso 50:50, polo que a posición de conducción é un pouco máis erguida e desplazada cara atrás.
Desde o deseño ata o cumio de Veliki Klek
Cando un mira esta nova marabilla de Yamaha nas fotos, é evidente que é imposible sentir e sentir como anda realmente o Niken. ¿De veras só por iso convén que nós, motociclistas ortodoxos, axitamos a man e digamos que este é outro “scooter de tres rodas”? Non, porque hai que experimentalo. Próbao. Conduce ata alí, digamos alí, cara a Veliky Klek, un outeiro próximo, ata cuxo cumio serpentea esta serpenteante estrada e onde nos diriximos para liberar adrenalina das motos, incluíndo os eslovenos. E aí foi onde o probamos. Este é o seu ambiente, as estradas sinuosas son a súa casa. Unha cousa máis sobre o deseño: con todo, é bastante puntiagudo, un pouco como un escorpión ou un tiburón: unha "fronte" ampla con nádegas estreitas. Sentimentos? Sento nel e ao principio sinto que é bastante pesado nas miñas mans. 263 quilogramos non é precisamente unha categoría de peso pluma, pero ao meu lado, un fráxil xornalista francés, que non pesaba máis de 160 centímetros, tamén o dominou no acto como broma. Entón si! Pois o peso desaparece dende os primeiros metros, pero xorden outros dous problemas: un non sabe exactamente por onde van as motos, e a dianteira funciona moi ampla. Pero ambos os problemas pódense superar cun pouco de práctica e acostumándose, polo que os dilemas desaparecen despois duns quilómetros.
No primeiro xiro á esquerda dende o val ata o alto, aínda sentimos que a estas alturas o asfalto é inverno-primavera, léase frío, o agarre non é rico, polo que a precaución non é superflua. A cada volta vai mellorando, afondo nelas, despois diminuín a velocidade, ás veces mesmo sinto un lixeiro deslizamento do par de rodas dianteiras. Um, karvam?! A bicicleta inspira confianza, mesmo cando adianto ao camión que está diante, reavalio a situación, arranxo, freo e retrocedo ao Golf no carril contrario. Díxome. Non sinto pánico, a bicicleta é estable e controlable, o sistema funciona moi ben sen utilizar o embrague ao subir a marcha, os freos fixeron o seu traballo (a forza de freada transmítese a un par de rodas, polo que a fricción é maior). A velocidades máis altas, a pesar do pequeno deflector dianteiro non regulado, sinto golpes de aire, pero isto non é crítico. A túa outra metade viría contigo a Velikiy Klek? Escolla o que elixa, o asento é o suficientemente grande e a bicicleta tamén está lista para levarche ata o cumio por esas incontables curvas.
Polo tanto, Niken debe ser probado, e non só visto en fotografías. Terás a oportunidade de "cortalo" nas esquinas de Gorenjska do 29 de agosto ao 2 de setembro, onde será entregado por un importador esloveno como parte da xira europea de Yamaha. Esta é sen dúbida unha oportunidade para aprender unha nova dimensión da experiencia do automóbil e ampliar os teus horizontes. Aparecerá nos showrooms de Eslovenia en setembro. Estarás feliz porque Niken simplemente te impresionará.
