Conducimos: Husqvarna Enduro 2010

• Vídeo

A versión do ano pasado foi unha boa máquina de enduro, especialmente co kit de 300cc (TE 310), pero xa que o modelo base era de 450cc era coñecido polas súas libras (extra). En canto ao rendemento de condución, o TE 250 era máis fácil de comparar co TE 450 que cun motor de dous tempos para nenos (por exemplo, o WR 250), pero o contrario acontece co recén chegado.

Tanto Jerney coma min, que esta vez nos axudaron coa nosa experiencia de carreira en probas, opinamos que o manexo do TE 250 IU podería competir coa gama de dous tempos. Quizais pareza aínda máis áxil que o WR 300 sen tratar.

E como o fixeron? Xa ten claro que o bloque de 22 kg, que é un 13 por cento máis pequeno, é realmente "seco" en comparación co bloque do TE 310 (que é o mesmo no exterior que no TE 250 do ano pasado). As catro válvulas posicionadas radialmente na culata están feitas de titanio e o aceite da transmisión e do motor pesa só 900 gramos.

Tamén son novos o cadro, o garfo dianteiro Kayaba, as pezas de plástico e os faros. No rango de revolucións inferiores, o motor tira ben, pero, por suposto, non debería esperar a capacidade de resposta dos motores máis potentes. A revolucións máis altas, literalmente arrástrao e despois segue facilmente as bicicletas con moitos "cabalos" ao longo da pista revirada nas mans correctas.

A suspensión é bastante suave, o que me gustou como piloto afeccionado e Jerney quería máis forza, o que é comprensible para un piloto profesional.

A segunda liña de motores de catro tempos parecía engorrosa despois das probas do recén chegado e realmente é hora de que Husqvarna teña que revisar máis específicamente o TE 450 e o 510. O TE 310 de 2010 segue á venda en función do ano pasado. Por agora.

A gama completa foi redeseñada con novos gráficos, novos faros, redeseñado as conexións e o cableado do sistema de refrixeración e as horquillas traseiras máis curtas dunha polgada e media para facilitar as manobras. Todos os modelos, excepto o WR 125 e o TE 310, agora teñen unha garfía dianteira Kayaba.

Primeira impresión

Aspecto 4/5

Para que os novos Husqvarnas entren entre os cinco primeiros, teremos que agardar por unha renovación exterior máis específica.

Motor 5/5

Novo motor de catro tempos de 250cc A innovación máis importante é máis potente e lixeira e, coa inxección electrónica de combustible, responde de xeito suave e incansable, o que é bo para un enduro. Estamos á espera do arranque eléctrico na gama de dous tempos.

Confort 3/5

Non temos comentarios sobre a ergonomía, pero preocúpanos cousas pequenas como o tubo de escape non protexido ou o silenciador de escape do WR 300, que está demasiado preto do garda traseiro, o que dificulta o movemento manual da motocicleta. Para enduros grandes, o TE 250 pode ser (demasiado) pequeno.

Prezo 3/5

Ao comparar os coches de enduro coas bicicletas de estrada, parecen innecesariamente caros, pero aquí os prezos dos SUV cambian. Espérase que o prezo do novo TE 250 i.e. será lixeiramente superior.

Primeira clase 4/5

O TE 250 IU obtivo un A, mentres que outros modelos teñen desvantaxes porque non merecen as mellores puntuacións. Teremos que agardar por reparacións máis específicas, por exemplo, substitución de gráficos, suspensión e algúns parafusos.

Matevž Hribar, foto: Husqvarna