Conducimos: Husqvarna enduro FE / TE 2017 con control de tracción

Isto é suficiente para dicir que estamos asistindo a un cambio xeracional de motos de enduro que abren novas dimensións da conducción para os pilotos de enduro. Cando estaba a probar os novos modelos en Eslovaquia, quedei claro que as motos Husqvarna de 2017 permitíanme ser máis rápido e fiable en todo o que fixera no campo de adestramento, incluíndo elementos de motocross, endurocross e enduro clásico. Xiros con canles e saltos, táboas, logo troncos, pneumáticos de tractor e, por último, pero non menos importante, un regato con pedras escorregadas, barro, subidas e baixadas e raíces escorregando na matogueira: un conxunto de obstáculos de amorodo aos que cada condutor se enfronta tarde ou cedo. enduro. Se estás sentado nunha boa motocicleta, conducir con tal intransibilidade é un pracer, ou mesmo un tormento e un pesadelo. En varios modelos de enduro Husqvarn, saín bastantes burbullas nas palmas das mans durante o día, pero aproveitei ao máximo. E iso é o que realmente importa ao final. Relaxación, actividade, adrenalina e a sensación de querer volver á bicicleta canto antes e tocar o terreo axeitado para o enduro.

125 TX max con homologación de estrada

Husqvarna desenvolveu sete modelos completamente novos con novos motores para o seu programa de enduro deportivo. Destes, tres son de dous tempos. O primeiro 125 TX, que é só non se lle permite circular no tráfico, despois 250 TE e 300 TE. Para calquera que teña paixón polas válvulas da culata, hai catro motores de catro tempos que alimentan os modelos 250 FE, 350 FE, 450 FE e 501 FE. O novo cadro no que se instalaron os motores é máis pequeno e lixeiro. Non obstante, a medida que evoluciona, todas as Husqvarnas están agora equipadas con control de deslizamento da roda traseira e control de lanzamento para garantir unha tracción óptima no lanzamento. As garfas de aceite WP Xplor 48 e o amortecedor WP DCC no cigüeñal proporcionan un bo contacto co chan.

Tamén é completamente nova a actualización de plástico, que ten un deseño interesante, moderno e bonito que destaca da competencia. O novo é a protección do motor e o marco secundario, que está composto por unha masa composta de fibra de carbono, o novo é a pinza da forquilla que non está moldeada, pero fresada por CNC para unha maior resistencia, novos pedais que se autolimpan da sucidade. O novo deseño do asento é novo. a tapa antideslizante cuberta, a panca de freo traseira e o sistema hidráulico de embrague Magura son novos. Todos os modelos de enduro están equipados con neumáticos de competición premium. Metzeler 6 Day Extremeque proporcionan unha boa tracción en todas as condicións, incluso na competición de enduro.

Tamén motores enduro con control de tracción

Todos os modelos son máis compactos, máis lixeiros e extremadamente fáciles de manexar. A suspensión totalmente axustable deume unha boa tracción, pero tamén é axudada polo novo sistema antiderrapante das rodas traseiras, onde corta parte do exceso de potencia a través do sistema de ignición nos modelos de catro tempos e asegura que a dirección non cambiar a neutral tanto. Esta é unha novidade moi agardada que virá moi ben ao escalar rochas e raíces esvaradías, é dicir, en calquera lugar onde haxa mala adherencia.

250, 350, 450 ou 501? Dependendo da persoa.

O novo cadro e a suspensión funcionan moi ben xuntos, polo que canalizar e virar o terreo técnico e pechado pode ser un verdadeiro pracer. As motos son moi lixeiras na man e seguen con precisión as ordes do condutor. Curiosamente, aínda que moitos dos compoñentes son compartidos cos modelos de enduro KTM da fábrica principal, son máis fáciles de manexar. A natureza dos motores tamén cambiou lixeiramente, volvéronse máis agresivos. Se tivese que escoller un modelo, iría polo FE 450, que é un manexo fantástico e cunha potencia e un par perfectos para moverse sen problemas nin ser demasiado forte nin demasiado pesado. Non me entendín moi ben co FE 350, aínda que é un pouco máis doado de manexar, pero o motor, que debería funcionar moito máis rápido, requiriu máis concentración e coñecemento para superar obstáculos.

Un motor moi interesante é o FE 250 que é o máis lixeiro dos catro tempos que non precisa conducir e polo tanto moi bo para principiantes e para terreos moi revirados e técnicos. Porén, cun bo condutor que sabe xestionar o motor a altas revolucións, pode ser moi, moi rápido. A FE 501 máis potente é unha máquina que destaca en rectas e entre subidas empinadas e longas. Era demasiado técnico e esvaradío fóra da estrada. Tanto a potencia como o par no motor que usou máis potencia para guiarme polas partes complicadas. Entre os modelos de dous tempos, teño que destacar o TE 250. Chamoume a atención pola súa vivacidade e lixeireza como unha pluma, que superaba facilmente todos os obstáculos, dos que realmente carecía este polígono. En primeiro lugar, convenceume o motor suficientemente potente e sensible, así como un carácter un pouco máis lixeiro e máis lúdico que o TE 300, que destaca na escalada das costas máis pronunciadas.

Se resumo todo nunha frase, podo dicir que o novo enduro Husqvarna realiza cambios na dirección correcta, permite que o condutor sexa máis independente en terreos máis difíciles e axúdelle a superar todos os obstáculos de forma máis segura e eficiente. E iso significa máis satisfacción de cada viaxe, que sentido ten, non?

texto: Petr Kavchich

foto: Миро М.