Conducimos: Husqvarna TE 449

• Video, por primeira vez
• Vídeo, segundo
• Prezos 2011

Déixame escribir as miñas impresións de probar a nova e divertida ferramenta de arar.


os campos comezaron cunha historia que non está directamente relacionada co produto en si, pero é fermosa


describe os antecedentes dos acontecementos nun territorio que antes era sueco, logo italiano e agora


Empresa alemá. Que as presentacións italianas están menos organizadas que


Austríaco, alemán e xaponés, xa o entendemos: así foi


tamén no evento Husqvarna do ano pasado (2010): despois dos esforzos iniciais para


coordinar motos gratuítas, xornalistas e fotógrafos co horario, despois


horas no campo reinou o verdadeiro caos.

Levaches esta moto,


que quería ou que eran libres e conduciu ata onde estivo


vontade. O produto máis quente daquela, o TE 250, foi tan incesante.


ocupado e algúns participantes móstranse reacios. Este ano houbo dous sitios


probas de motocross e enduro en palés por separado, para cada moto


sempre había o mesmo mecánico, os guías daban instrucións claras, todo


con todo, os acontecementos seguiron unha programación preestablecida sen erros. Pode ser


casualidade (ao cabo, non tiven tantas presentacións como me gustaría


Podo dicir con certeza), pero creo que se sente a influencia da man alemá. V


esta podería ser a fórmula correcta para Husqvarna.

Cales son as novidades? Uf,


moitos. O cadro está completamente redeseñado. É inusualmente estreito (especialmente baixo


asento onde dous tubos conectan a parte traseira da motocicleta coa cabeza


marco), só se expande onde precisa para ser correcto


a posición das pernas do condutor. Tamén está debaixo dos seus pés, onde estaban


Os Husqvarnas da xeración anterior son demasiado amplos, van a cantos profundos e


golpea o chan rapidamente ao superar obstáculos. Tamén todo plástico de moi alta calidade


as pezas (producidas por Polisport) foron redeseñadas e fusionadas


os lados do plástico nunha soa peza proporcionan fácil acceso aos intestinos (rápido


servizo! ) e para unha liña lateral limpa (sen transicións onde podería estar


metido en, digamos, botas de carreira).

A instalación parece molesta


oito parafusos baixo a defensa traseira, xa que o servizo será gratuíto despois da carreira de barro


probablemente sexa imposible un limpador de alta presión. Hai un novo recipiente de dúas pezas para


combustible debaixo do asento (parte inferior transparente) con orificio de recheo


o combustible detrás do asento (como o BMW G 450 X) e a á traseira é moi inusual


cun burato no tapón (?!). O asento é moi plano e a parte dianteira case chega


cabezas de cadros. O deseño non clásico continúa coa forma da parte dianteira.


unha defensa que non precisa reforzo adicional debido á súa anchura e forma, e s


faro con vidro convexo á esquerda. Non podías


renuncia á asimetría, eh, alemáns?

Tamén adoptaron dos bávaros


solución para fixar o piñón dianteiro ao eixo da forca traseira. Certo


reducir a carga na cadea de accionamento cando se conduce sobre baches e


mellorar a tracción. A lista de novos produtos non remata aí: bielas


o choque traseiro moveuse sobre o brazo articulado para aumentalo


distancia do chan, mellor protección das "escamas" contra impactos e sucidade e


facilitou o acceso mecánico ao amortiguador. Moto instalada na compra


silenciador silencioso que cumpre coas normas Euro 3, así como un novo propietario


tamén recibe un pote Akrapovich para correr.

TE está entre as pernas


moi estreito, só a parte frontal esténdese clásicamente arredor dos frigoríficos.


O volante xa está o suficientemente alto na configuración estándar, as palancas de control están acesas


no lugar axeitado (embrague hidráulico). O motor arranca moi ben


A batería de Akrapovich é boa, pero por desgraza non fomos capaces de probar a serie.


O motor en si, aínda en BMW, tivemos a oportunidade de probalo en 2008.


Daquela, pareceume que a combinación do concepto Husqvarna e


O motor BMW é un paquete moi bo e despois dos primeiros quilómetros pódese


Tamén confirmo. Como se tivese máis de 450 "cubos", debaixo


o par real do tractor na zona.

Polo tanto, sobe moi ben ao esixir


terreo así como saltar cando queremos que a roda dianteira estea no aire.


A subministración de enerxía é suave e non agresiva coa inxección electrónica.


O ciclismo pareceume despois de substituír 310cc por 449cc TE


voluminoso, travieso en recunchos pechados, pero tal é a diferenza entre ambos


dúas motos. Para a proba, primeiro tomei TE 310 e un compañeiro


cronómetro na man e nunha pista de enduro pechada, fixa o tempo en dous minutos, 34


segundos e algúns cambios, despois cambiou a TE 449 .. E o resultado?

Do


segundos ao mesmo tempo! Proba de que algúns quilos de exceso de peso poden


substitúe unha unidade flexible e potente. Substitución do garfo Marzocchi por


O kayabinimi resultou ser un bo movemento xa que semella menos unha moto.


reflexiona sobre irregularidades curtas e é xeralmente moi estable.

Feces


parece que podemos facelo de novo despois dun parón de dous anos na revista Auto


proba comparativa de enduro duro 450 cc, porque nese momento


non había nada realmente novo no mercado e o TE 449 é perfecto para practicar deportes de barro


pequena revolución. Agocha moitas cousas especiais pequenas e grandes.


solucións técnicas que deberían demostrarse nas carreiras e nos pasatempos


viaxes todoterreo. Segundo o brutal ataque de BMW a outros


segmentos de motos, atrevémonos a predicir o nome de Husqvarna


converteuse nunha gran astilla no talón laranxa. Proba: nun momento no que se comercializa o campo


caeu un 2008 por cento en 2009-25, este é o mercado global de Husqvarna.


a cota aumentou un 28 por cento ou máis

sempre medrando.

O 310

Husqvarna debería facelo antes: o TE 310 do 2011 é esencialmente o TE 250 de última xeración. Deste xeito, a moto 111 perdeu 106 quilogramos e converteuse no paquete duro ideal de enduro: lixeiro, manexable e suficientemente forte.

Un xornalista israelí e eu comprobamos a diferenza entre o TE 250 e o TE 310 nunha estrada plana: non había diferenza na aceleración ao acelerador completo, pero cando lanzamos o acelerador a uns 50 quilómetros por hora en sexta marcha, o condutor do Husqvarna máis grande seguiu adiante. Ambas as bicicletas teñen un novo cubo e rodas Excel, un sistema de escape máis silencioso, dous programas de motor diferentes, un novo depósito de combustible cunha bomba mellorada, un cadro máis axustado e estreito baixo os pedais, novos protectores, novos tubos de refrixeración e escape mellorado. valado de tubos.

3 preguntas: sopa de salminen

O finlandés, de 1998, é sete veces campión do mundo de enduro. Corre para a KTM austríaca desde 2009 e en 2 uniuse ao equipo BMW e agora corre para a súa filial Husqvarna. Este ano realizou dúas carreiras no XNUMX Campionatos do Mundo e terminou terceiro e cuarto en ambas ocasións, pero agora perdeu tres por lesión. Non pode esperar,

para continuar a tempada co novo Husky.

Cales son as principais diferenzas entre o BMW G 450 X e o Husqvarna TE 449?

As motos son moi diferentes. Non hai subministracións de Husqvarna a BMW nin viceversa. O motor é principalmente de BMW, pero ten unha nova caixa de cambios, electrónica, cámara de filtro de aire ... Husqvarna tamén foi construído sobre a experiencia de BMW, onde probamos algunhas novas solucións técnicas, polo que o TE 449 xa está desenvolvido en papel , que ten algúns inconvenientes. nunca máis. Esta é unha moto nova e a experiencia de conducción é completamente diferente, son máis rápido coa moto.

Seguirá BMW a produción do G 450 X?

Para ser honesto, non sei, non son a persoa adecuada para responder a esta pregunta. Se segue vendéndose, non vexo razóns para deixar de producir, pero probablemente non haxa máis desenvolvemento deste modelo. BMW é propietaria de Husqvarna, que efectivamente é a mesma empresa, e o desenvolvemento de motos todoterreo continuará baixo a marca Husqvarna.

Probaches algunha vez motos de diferentes tamaños na mesma pista? Con cal es máis rápido?

Claro que o intentamos, tan pouco por diversión. Realmente depende do condutor, non da motocicleta. Antoine Meo, por exemplo, pode ser tan rápido cun pequeno motor de 125 cc coma min cun 450 cc. O volume non é tan importante coma o controlador. A motocicleta máis pequena é máis lixeira e áxil, mentres que a maior ten máis potencia.

Primeira impresión

Aspecto 4/5

Teremos que afacernos aos novos principios de deseño, pero desde logo non podemos culpar á nova liña de aburrimento e obsolescencia. No caso dos coches de proba, atopamos algúns defectos menores na fabricación final (fundición imprecisa da panca de cambio e un selo de goma de corte feo baixo a tapa da válvula).

Motor 5/5

A competitividade na clase só se amosará mediante comparación directa cos competidores, pero o motor é excelente para o enduro despois dos primeiros quilómetros. Quizais non sexa tan explosivo, pero moito máis gratificante.

Rendemento de condución, ergonomía 5/5

A suspensión é moi boa, así como o posto de condución. A primeira vista, a lonxitude do asento parece unha esaxeración, xa que o enduro raramente ou nunca se sente.

Primeira clase

Ao final do editorial aínda non se coñecía o prezo, pero agardamos que sexa lixeiramente superior ao actual, porque se trata dun produto realmente novo e porque tamén "regalarán" o silenciador Akrapovic. A primeira vista, a TE 449 é unha boa bicicleta de enduro dura cunhas características técnicas que só poderemos apreciar en probas máis longas. 4/5

TC449

O modelo de motocross TC difire do TE enduro en hardware (non ten luces, por suposto), ten un árbol de levas diferente, unha relación de compresión máis alta e, polo tanto, un oito por cento máis de potencia, unha opción entre dous programas (cambiando entre "suave" e "difícil")."), cómpre apagar o motor e esperar 10 segundos despois de premer o interruptor) e unha marcha menos na transmisión. O motor monocilíndrico é moi forte na gama media, e en xeral atreveríame a dicir que as competicións (xaponesas) son máis duras e explosivas.

O TC é un motocross moi bo dirixido especificamente ao piloto de motocross afeccionado, grazas en parte ao bo funcionamento da suspensión do Kayaba que segue o chan moi suavemente, pero o rendemento do paquete nos niveis máis altos das carreiras mostrarase nos resultados da competición. . . O TC xa está equipado de serie cun silenciador Akrapovic e xa ofrecen un kit para aumentar o volume ata os 480 metros cúbicos.

Husqvarna TE/TC


449

TC e TE están construídos nun só


de feito.

motor:


monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido, 449 cm6, catro válvulas por


cilindro, comp. p .: 12: 1 (13: 1), inxección electrónica de combustible Keihin D46,


arranque eléctrico.

Potencia máxima: n.


p.

Par máximo: por exemplo

Descargar


poderes: Transmisión en cadea de 6 velocidades (caixa de cambios de 5 velocidades).

Marco: armazón auxiliar tubular de aceiro


fundición lixeira.

Freos: diante


picar? 260 mm, pregunta a un colut? 240 mm.

Suspensión: Horquilla telescópica frontal axustable Kayaba?


Curvatura de 48, 300 mm, pregunta


choque Kayaba axustable único, viaxe de 300 mm.

Pneumáticos: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Altura do asento desde o chan:


963 mm.

Mínimo


distancia ao chan: 335 mm.

Placas


para combustible: 8, 5 l.

Mel


distancia: 1.490 mm.

peso


(sen


combustible): 113 (108) kg.

Representante:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro