Conducimos: Kawasaki KX 450 2019

En Suecia, concretamente en Uddevalla, que é un lugar habitual para as carreiras do Campionato Mundial, probamos o novo Kawasaki KX 450F, agora só equipado cun arrancador eléctrico. En temperaturas frías e invernais, que non se adaptan demasiado ás baterías, isto pode resultar unha desvantaxe, polo que terá que levar un cargador ou unha batería de reposto para adestrar en decembro e xaneiro. Unha gran novidade é tamén o embrague hidráulico, que lle permite ao condutor un uso máis sofisticado e mellores sensacións durante a condución. O sorriso no seu rostro, con todo, atrae a suspensión, sobre todo Fork Showa, que volven funcionar en resortes e aceites clásicos (xa non en aire comprimido). Son facilmente axustables e esta é a razón pola que son adecuados tanto para principiantes como para corredores profesionais. O exterior aporta un aspecto completamente novo con gráficos retro e un cambio de nome. A letra F, que ata agora marcaba os modelos de catro tempos, despediuse, pero dado que Kawasaki agora só fabrica motores de catro tempos, non fai falta esa distinción. Polo tanto, agora só é o KX 450. Xunto á cor de carreira verde estándar, é un cadro completamente novo. Isto fixo que o centro de gravidade de Kawasaki sexa aínda máis baixo, o que se reflicte nun mellor manexo, que é crucial para unha condución suave e rápida. O eixo modificado da primeira roda debido ao novo disco de freo tamén contribúe a unha mellor manipulación.

En canto a motor en marcha mentres se conduce, o Kawasaki KX450F volveuse a sorprender positivamente, xa que ofrece moita potencia, pero está moi uniformemente distribuído en todo o rango de revolucións, polo que o condutor non se cansa demasiado. Tamén cómpre mencionar a posibilidade de tres programas diferentes de funcionamento do motor, que están destinados basicamente a terreos secos, lamacentos ou areosos. Non só basta con moita potencia para conducir con rapidez, senón tamén co benestar seguro do condutor, que Kawasaki conseguiu con Freos Nissin, que permiten unha freada sofisticada, mentres que a forma lixeiramente modificada da motocicleta permite ao piloto moverse máis libremente. Deste xeito, o novo KX450F conta cun arranque eléctrico, embrague hidráulico, suspensión, ergonomía, aspecto e motor flexible con diversos axustes, e o único inconveniente podería ser que xa non ten a opción de arrancar a pé o motor.

Texto: Lata forte