Conducimos: Beta enduro 2014

Realizáronse moitos pequenos cambios en toda a liña de motocicletas de dous e catro tempos, especialmente para hard-end. Neste caso, a palabra "especial" ten todo o peso, porque Beta é unha desas empresas italianas que seguen moito as tradicións. Este ano cumpren 110 anos e son unha empresa familiar con 150 empregados. Primeiro fabricaron bicicletas, e despois da Segunda Guerra Mundial, porque xurdiu a necesidade, tamén fixeron motocicletas. Sempre creceron moderadamente, nunca seguiron a corrente principal, pero sempre buscaron oportunidades en produtos de nicho.

En Eslovenia, este nome é descoñecido polo público en xeral debido á inxustiza e principalmente á inacción de representantes no pasado. Se lle preguntas a alguén por xuízo ou enduro, Beto sábeo moi ben. Entrando no xulgado a finais dos oitenta, sacudiron ben a escena e provocaron unha revolución nas modernas motocicletas con marco de aluminio. Parte de Europa tamén os coñece como scooters (especialmente Francia e Alemaña) e foron recibidos de preto por todos os que xa montaron motocicletas KTM e mini ciclomotores cruzados mentres subministran motocicletas aos austríacos.

Pregúntome como abordan as cousas aos poucos. Primeiro empregaron motores KTM para a súa liña de motocicletas enduro e dez anos despois fabricaron as súas propias, máis precisamente, catro versións do mesmo motor. Os motores de catro tempos están marcados como RR Enduro 4T 350/400/450 e 498.

Ben, o ano pasado tamén lanzaron os modelos RR Enduro 2T 250 e 300 de dous tempos, que tiveron un enorme éxito. E incluso na presentación en Toscana, a multitude máis numerosa estaba xusto diante dos trescentos de dous tempos. Ambos os vehículos especiais de dous tempos recibiron unha suspensión mellorada e un cadro lixeiramente actualizado, desenvolvido usando tecnoloxía informática moderna. Por certo, sobre as innovacións: hai un depósito de combustible máis grande, que agora ten nove litros e medio e está feito de plástico transparente branco, grazas ao cal é máis doado estimar canto combustible queda.

A lista tamén inclúe un novo asento para maior comodidade, un novo guardabarros dianteiro que resiste mellor a auga ou a sucidade, discos de freo máis ríxidos e un amortiguador máis forte. Mentres ambos os motores recibiron unha nova tapa de embrague interior e un parafuso de control de aceite, a válvula de escape do modelo 250cc ten un O CM foi redeseñado para proporcionar unha potencia continua de baixada a maiores revolucións. Ou simplificado: a natureza do motor estaba preto do feito de que o volume é 50 centímetros cúbicos máis.

E en enduro, todo isto é aínda máis importante. Atrévome a dicir que estes son os motores de dous tempos coa potencia máis fermosa distribuída e que, en moitos sentidos, semellan o funcionamento dos motores de catro tempos. Por suposto, toda esta potencia útil proporciona unha excelente tracción á roda traseira e, cando se combina cunha xeometría que facilita a condución da bicicleta, ambas apostas están feitas para todos os que desexen escalar e pilotar terreos complicados. O altamente atípico motor de dous tempos tamén estará preto de calquera que por outra banda sexa un técnico xurado de catro tempos. Pero con tan só 105 libras, a sensación ás veces é moi similar á dunha bicicleta de montaña un pouco máis duradeira.

O neno de XNUMX anos, que sempre zumbee obedientemente cando se preme o botón de arranque, ten un motor tan manexable que puidemos conducir toda a proba de enduro en terceira marcha, que se levou a cabo por parte do pasto e polo bosque. O realmente interesante é o seu carácter, que é exactamente o oposto do que debería significar un motor de dous tempos porque non arrinca o volante das mans, non lle asusta cunha tola subida ás rodas traseiras, pero si só funciona coma un motor cunha aceleración sorprendente. É divertido, pero un condutor sen experiencia pode soportalo. The Crazy é impresionante, no entanto, na profundidade que permite apoiarse nunha esquina. Para tal fazaña, o motor, a suspensión e o cadro deben funcionar perfectamente.

Todo o que lle falta é unha suspensión aínda máis flexible que, por exemplo, o WP (que probamos en Husabergs en 2014). Pero aínda sen iso, as Beta RR Enduro 250 e 300 son excelentes bicicletas de enduro. Seguro que funcionarán ben nunha pista de motocross, pero o seu verdadeiro terreo é o deserto, descubrindo novas rutas, afrontando os obstáculos máis difíciles, andando con compañeiros mentres realizas unha viaxe de aventura de un día ou incluso de varios días. Polo seu prezo favorable e, sobre todo, polo mantemento pouco esixente (e económico), os motores de dous tempos son moi interesantes e especialmente relevantes na actual situación económica.

A formación de catro tempos tamén redeseñou a suspensión (garfos Marzocchi e amortiguador Sachs) para ter compoñentes de fricción e tolerancia máis estreitos que proporcionan un mellor rendemento ao bater bordos afiados ou rochas. Tamén xogaron un pouco co cadro, que agora é aínda mellor. Como estás? Hmmm, primeiro montamos o muscle car 498, que é un auténtico bombardeiro, cargado de par e extremadamente estable nos seus pneumáticos de enduro FIM. A pista de proba, que discorría en parte por un prado e en parte por un campo de trigo recén colleitado, era un verdadeiro rodillo e unha gran proba de par e da forma en que a potencia se transmitía ao chan.

Pasamos: Beta enduro 2014

A agresividade excesiva do gas fixo que a traseira deslizase inmediatamente, e houbo que ter coidado ao medir con freos fortes, ás veces demasiado agresivos (especialmente no freo traseiro). O máis potente dos motores de catro tempos colócase permanentemente na roda traseira, a clase media coa designación 450 é perfecta, versátil e o motor máis pequeno cun volume de 350 metros cúbicos causou verdadeiro entusiasmo. Gustounos moito xa que é extremadamente lixeiro e manexable para que poidas aproveitar ao máximo a menor inercia do motor.

Require menos enerxía para voar coma un profesional en curvas e terreos accidentados, pero sobre todo, tira moi ben en todo o rango de revolucións e non resiste os extremos se é o que quere. Cun pouco de refinamento, quizais cun piñón traseiro extra de dous dentes e unha suspensión personalizada, este é un verdadeiro foguete enduro para unha gran variedade de entusiastas do todoterreno. As dúas principais vantaxes da motocicleta son tamén unha posición excepcional no volante e, en xeral, unha ergonomía cómoda. Esta é unha moto que funcionará ben para enduros altos e baixos.

Deixamos os montes toscanos cheos de impresións positivas como a nova Bete RR con motores de XNUMX e XNUMX tempos, e agora de volta en vermello, motos moi ben acabadas, cheas de compoñentes de calidade e, sobre todo, moi útiles para o que foron creadas. para - enduro! Cunha oferta regular de pezas e distribuidores que tamén corren ou corren enduro e trial, Beta finalmente entrou no mercado esloveno en serio.