Conducimos: Beta RR Enduro 4T 450 e RR Enduro 2T 300

Texto: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta é unha marca con máis dun século de tradición (o ano que vén cumprirán 110 anos de existencia), que vén de Florencia, e a súa especialidade é que mantiveron un crecemento moderado todo o tempo e son coñecidos no mundo do motociclismo como un fabricante de especialidades boutique. Ben, os italianos tamén son coñecidos por especiais en dúas rodas, tanto con motor como sen motor, e estes especiais de Betty son moi interesantes.

Ata o 2004 traballaron estreitamente con KTM e fabricaron motores para as súas motos para os máis novos e, a cambio, KTM entregoulles os seus motores de catro tempos que instalaron nos seus propios cadros, equipados con suspensión clásica. Poderíase dicir que se trataba de KTM cunha "báscula", xa que as laranxas xa (e tamén hoxe) xuraron polo sistema PDS para montar o amortiguador traseiro. Non obstante, isto non gustou a todos os pilotos de enduro e Beta descubriu un gran nicho de mercado.

O ano pasado, Beta deu outro gran paso adiante e presentou o seu propio motor de dous tempos de 250 e 300 pés cúbicos. Os cadros entre unha motocicleta de dous e catro tempos son diferentes debido ás especificidades de ambas motocicletas, e a superestrutura e suspensión de plástico son compartidas.

Durante o primeiro coñecemento das motocicletas desta marca, que se descoñece no noso país, interesounos máis como fixeron un tricentésimo de dous tempos. Ao principio, debemos sinalar que en todos os modelos nos sorprendeu positivamente o alto nivel de fabricación e o uso de compoñentes de calidade, desde o manillar, o plástico, as palancas ata o parafuso traseiro.

Mentres cambiaba de dous tempos a catro e atrás, quedou claro que se trataba de dúas motocicletas completamente diferentes. O 450 é lixeiro, cun manillar montado baixo e atraerá aos especialistas e a todos os afeitos ás motos cross xaponesas, xa que a ergonomía é moi compacta, mentres que as especiais de enduro de catro tempos de XNUMXcc teñen máis espazo, especialmente o manillar elevado impresiona a todos os que é un crecemento lixeiramente maior e proporciona unha posición ideal para viaxes de enduro máis longos ou transferencias de carreiras. Tamén é agradablemente estreito entre as pernas.

O motor de dous tempos acéndese moi ben ao tocar un botón (debido á distribución masiva, o arranque está debaixo do motor) e dende o silenciador FMF unha melodía suave pero nítida de dous tempos, que co seu volume permanece dentro dos límites permitidos polos máis estritos estándares FIM. A ergonomía é excelente para conducir con forza, así como unha transmisión precisa e un embrague que se controla hidráulicamente e non precisa axustarse durante a condución.

Tamén a sorprendeu a suavidade do motor, que tira cunha curva de potencia moi suave e continua e é ata agora un dos mellores enfoques ao catro tempos, que teñen a maior vantaxe en potencia distribuída uniformemente e par elevado. Por suposto, aínda segue a ser de dous tempos, polo que responde rapidamente ao gas, pero non ten esa brutalidade á que estabamos afeitos na competición.

Resumidamente: o motor é flexible, potente e non agresivo. O medo a que 300 "cubos" sexan demasiado é completamente innecesario. Podemos dicir que para o enduro este é un motor ideal, especialmente para un condutor con polo menos certa experiencia con motores de dous tempos. Debido a que é lixeiro e ten unha excelente tracción na roda traseira, é un auténtico escalador, polo que o recomendamos aos fanáticos dos extremos e a calquera que queira unha motocicleta enduro moi lixeira (só 104 kg de peso "seco"). A suspensión totalmente axustable, que funciona perfectamente no campo, tamén contribúe á gran impresión. Un par de telescopios invertidos Marzocchi encárganse da amortiguación na parte dianteira e un amortecedor Sachs na parte traseira.

Todo o que nos gustaría mellorar é a sensación no freo traseiro, aínda que non temos comentarios na parte dianteira. O carrete de dobre mandíbula de 260 mm fai ben o seu traballo. Tendo en conta que os custos de mantemento desta carreira de dous tempos son case inexistentes, esta é unha motocicleta de enduro de todo tipo. Cun prezo de 7.690 euros, é exactamente unha milésima máis barata que os trescentos de KTM, o que definitivamente é unha oferta interesante.

Para todos aqueles que xuran con motores de catro tempos e longas excursións de enduro, onde se percorren moitos quilómetros nun día, a Beta RR 450 é unha moto que non defraudará. Impresiona coa estabilidade en pezas máis rápidas e lixeireza, e o motor de 449,39 metros cúbicos está no medio en termos de potencia. Como o de dous tempos, este tamén é moi flexible, cunha curva de subida de potencia continua. A suspensión funcionou firmemente, para moitos quizais incluso un pouco demasiado, por desgraza o tempo non nos permitiu probar cos axustes. Con 113,5 quilogramos de peso seco en papel, non é o máis sinxelo, pero é fácil de levar coas mans, o que tamén conta moito. Con algúns axustes de suspensión máis suaves e especialmente cun piñón traseiro de dous dentes máis grande, afinaría bastante o seu personaxe. Tamén aquí o prezo é unha milésima menor que o principal competidor, o que tamén conta para algo.

E, finalmente, a primeira impresión do Beta Evo 300 para proba: pareceunos interesante saber que tanto o enduro como as probas son moi fáciles de conducir, dan unha boa sensación de manexo e, polo tanto, descubriríamos que o mesmo fabricante está detrás deles. A subministración de enerxía é suave, o que volve ser o mesmo que nos modelos de enduro. Está ben en Beta para o xuízo, polo menos na medida en que o estamos no primeiro grao de primaria.

Para 2013, os EVO 250 e 300 2T foron equipados cun cadro completamente novo, que foi redeseñado coa axuda de alta presión de auga (hidroformado - usado por primeira vez en proba). Así, aforraron peso e aumentaron o depósito de combustible escondido no marco de aluminio. Isto fai que a motocicleta sexa aínda máis versátil, con maior autonomía cun tanque cheo de combustible. A suspensión funcionou moi ben no xuízo, con bo sentido do control. Por desgraza, non probamos o bo que é cando intenta lanzarse sobre unha rocha de dous metros de alto.

Para todos aqueles que son tan bos, Beta Eslovenia asegurou que se lles proporcionará unha proba individual. Ben, tamén podes probar a beta previa concertación, que é unha novidade moi benvida no noso mercado.

Se pensamos que Beta construíu a súa historia moderna con probas e éxitos neste atractivo pero específico deporte, podemos dicir que están expandindo con éxito este coñecemento a outras áreas de actividade. Con motos de calidade a un prezo atractivo e ideas frescas, están na pista perfecta.

Cara a cara

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

O motor non me convenceu a primeira vista. A primeira impresión é a entrega de enerxía suave (indecisa: substituiría as engrenaxes da transmisión secundaria) e a suspensión (demasiado) afinada. En macadam e en camiños forestais sólidos, a suspensión é agradable xa que a retroalimentación é moi precisa. O motor funciona sen problemas e de ningún xeito está nervioso. Non obstante, cando dirixín con el por terreos rochosos (rochosos), a suspensión demasiado dura en combinación cos meus coñecementos (turísticos) volveuse inquietante. Probablemente achegaríame ao que quería con algúns clics na suspensión e os pneumáticos estaban demasiado inflados ...

RR 300 2T

Primeiro de todo, permítanme dicir que os motores de dous tempos non son o meu dominio. Dirixín algúns deles antes, pero non son de ningún xeito un experto na materia. Non obstante, podo dicir que o motor é extremadamente lixeiro, non demasiado nervioso (ao que tiña medo) e extremadamente potente e agresivo a revolucións máis altas. Cun excelente agarre na roda traseira, demostrou as súas características de escalada, que xa están rozando os curmáns da mesma camada.