Pasamos: Moto Guzzi V85TT // Vento novo de Mandella del Aria

Nunha fábrica ao norte do lago Como, onde tamén hai un marabilloso museo dedicado a case un século de historia da enxeñaría mecánica e dos deportes de motor, nestes lugares hai algo máis de 100 empregados, pódese dicir que este é un fabricante de boutiques, pero isto só é certo en parte. Nin que dicir ten o xigante que é o Grupo Piaggio xa que ten fábricas en todo o mundo e, polo tanto, unha gama moi ampla das que traballa. Pero a Moto Guzzi é unha desas xoias que se pulou con especial coidado nos últimos anos. En cada motocicleta traída da cadea de montaxe non se fai nada fóra de Italia. Esta é a súa tradición, da que están especialmente orgullosos. Os fans de Moto Guzzi son un tipo especial de motociclista. Se dixesen que non lles interesan os cabalos e as libras, mentirían, xa que en realidade son persoas que se afondaron na historia da marca e que acaban de namorarse dela.

A condición é que goces do simple e, na medida do posible, o principal pracer de conducir, en lugar de buscar unha aceleración e desaceleración extrema. Con isto en mente, puxéronse a desenvolver unha motocicleta que carecía na gama, porque, segundo o modelo Stelvio, que non era nada malo, xa non fabricaban un enduro para viaxar. Basicamente, xurdiron con ideas fantásticas. Combinaron os compoñentes clave de Moto Guzzi, como un fermoso aspecto clásico, comodidade e facilidade de condución, para crear un novo segmento de motocicletas chamado retro ou clásico touring enduro. Moto Guzzi V85 TT de feito, ofrece máis comodidade para dous e unha verdadeira posición de condución enduro que, por exemplo, os populares scramblers.

Equipado cun par de saias laterais de aluminio e un parabrisas elevado, é un vehículo de transporte moi cómodo cun espazo sorprendentemente grande para condutores e pasaxeiros. Tamén notaron unha característica moi importante. Á altura do asento dende o chan. O asento moi cómodo está suficientemente baixo (altura do chan 830 mm) e está deseñado para que aqueles pilotos aos que lles custa poñer un pé en bicicletas de enduro de turismo tamén cheguen ao chan. O uso dun novo cadro de aceiro e compoñentes máis lixeiros no motor correspóndelle aos enxeñeiros. conseguiu levar o peso a 208 quilos sen líquido.

Non obstante, cando engade combustible ao gran depósito de 23 litros, así como aceite de freo e motor, o peso non supera os 229 quilogramos. Grazas ao motor de dous cilindros situado transversalmente, o centro de gravidade tamén se atopa nunha posición vantaxosa e a moto pódese mover facilmente nas mans, tanto no lugar como durante a condución. Atrévome a dicir que nesta (media) clase de motos de turismo de enduro, a Moto Guzzi V85TT é moi alta en termos de sinxeleza e facilidade de condución.

A facilidade de uso exprésase non só en liñas limpas e agradables, senón tamén no feito de que pode dominar facilmente o funcionamento da moderna pantalla TFT, que amosa toda a información necesaria do ordenador de bordo premendo os botóns do lado esquerdo e dereito do volante. ● modos de control do motor, ABS e deslizamento das rodas traseiras. Tamén nos amosaron o sistema de navegación que desenvolveron, que se transmite á pantalla a través dun teléfono intelixente, que sempre podes levar no peto. Por suposto, tamén podes facer chamadas telefónicas cun sinxelo intercomunicador. E todo isto sen baixar o volante nin un segundo. Unha gran vantaxe para sistemas de asistencia, entretemento e seguridade.

Na viaxe, quedou sorprendido, esta é definitivamente unha nova xeración Moto Guzzi, que, con todo, segue fiel ás súas tradicións. A moto está perfectamente equilibrada, o que tamén se amosou nas sinuosas estradas de Cerdeña. O cadro e a suspensión funcionan ben xuntos e, en xeral, máis que en carreiras, son divertidos e cómodos de conducir. Os freos radiais Brembo definitivamente teñen un bo aspecto e quedamos aínda máis satisfeitos co seu rendemento. Tamén é o primeiro Moto Guzzi que frea moi ben e, polo tanto, permite ter unha desaceleración deportiva. Certo, ás veces pasamos curvas máis rápido do que deberíamos, pero a moto permitiuno. Vestreito na fronteira ata 130 quilómetros por hora tranquilo e cheo de boas sensacións na curva. Incluso as irregularidades na suspensión do asfalto non causan problemas.

Forquilla invertida e amortiguador traseiro único Kayaba son un bo compromiso para a maioría dos motociclistas. A marcha dianteira e traseira das rodas é de 170 milímetros, o que é suficiente para superar os golpes que atopamos fóra da estrada. Durante as probas, tamén levamos 10 quilómetros de pedra triturada, que se serviu nalgún lugar cunha base areosa e grava, pero Guzzi superouna sen problemas. Por suposto, non se trata dun coche de carreiras todoterreo, pero levounos dun xeito completamente soberano a unha praia apartada cun panorama fantástico. Vén con bo cárter e protectores de man de serie, o guardabarros dianteiro é o suficientemente bo como para manterse seco incluso cando se conduce pola auga se non se excede, e dalgún xeito dálle o aspecto auténtico das grandes bicicletas de turismo de enduro. anos oitenta.

Máis, Guzzi escolleu a cor icónica da motocicleta que Claudio Torri pilotou no Rali París-Dakar en 1985 para dúas das cinco combinacións de cores.... O modelo de enduro V65TT Baja foi redeseñado na casa nun garaxe doméstico e, como a maioría dos outros motociclistas, partiu sen axuda nunha gran aventura africana. Parte deste legado tamén é un gran depósito de combustible feito de plástico resistente.

Cun consumo moderado de combustible, é posible cun tanque cheo tamén podes conducir ata 400 quilómetros– información destinada a motocicletas marcada como “aventura”.

Este xa é un capítulo que todos os propietarios desta moto poden escribir por si mesmos no momento en que deslizan o dedo polo mapa ata o seu destino final, montan o V85TT e parten dunha nova aventura. Non obstante, neste Guzzi, o obxectivo non é o principal, pero todo o importante é importante. Sen présas, así que desvías a estrada, onde pensas que se abre unha nova vista aínda máis fermosa sobre o outeiro.

Así, Moto Guzzi abre unha nova páxina na súa historia moi rica. En Cerdeña, tamén capturamos a información no chat espresso de que isto é só o comezo e que en breve podemos esperar outra nova e interesante bicicleta de baixo dos outeiros en Mandella del Ario.