Pasamos: Vespa PX

Queridos lectores, que observaron o xurdimento e o desenvolvemento posterior dun dos mellores inventos do transporte urbano de todos os tempos, lembrarán naturalmente que a Europa empobrecida despois da Segunda Guerra Mundial, e especialmente Italia, necesitaban vehículos baratos e eficientes. Así creouse o primeiro Vespa, unha especie de cubo de Lego composto por pezas que quedaron da industria aeroespacial e, para o movemento, empregaron un motor monocilíndrico de dous tempos bastante sinxelo e duradeiro.

O modelo PX, como podes ver nas fotos, vendeuse con éxito desde o XNUMX e vendeu ata tres millóns de unidades con relativamente poucas correccións.

Os clásicos son clásicos e Piaggio enténdeo moi ben. Coa onda retro cada vez maior no motociclismo, é hora de lanzar o PX cun recorte de esquina, roda de reposto, arrancador grande, caixa de cambios de catro velocidades no manillar esquerdo e un motor de dous tempos de 125 polgadas. ou 150cc monocilíndrico refrixerado por aire.

Cando reiniciaron a produción, non se fixeron coas melloras, de feito, só se aseguraron de que o motor estivese o suficientemente limpo como para cumprir os estritos estándares ambientais. Isto conséguese mediante un by-pass no escape, o que garante unha combustión máis completa do combustible na cámara de combustión. A bomba coida a proporción correcta da mestura de petróleo e gasolina, todo o demais é o mesmo que hai 30 ou 20 anos. Nin sequera ten inxección directa de combustible, o cilindro énchese cunha mestura de combustible e aire como de costume a través dunha válvula rotativa.

O motor segue sendo bo e indestrutible e anunciase do mesmo xeito. Cando empeza por primeira vez, cando preme o botón de arranque eléctrico ou ao xeito antigo, un sorriso rastexa na súa boca cun golpe decisivo do pé dereito na panca de arranque. Aínda é mellor cando marchas. Estropeado con scooters modernos como novato completo, tirei apresuradamente o acelerador, pero o Vespa non se mudou, só a melodía do motor levouno a velocidades altas.

A torpeza do momento seguinte foi aínda maior cando, usando todo menos a panca de embrague ergonómica, cambiei á primeira marcha cun forte chirrido da caixa de cambios e fun fóra de lugar. De seguida lembrei dos primeiros metros cos tomos de tres velocidades da miña nai e da primeira experiencia co PX, que me prestou a miña curmá para unha volta. Que a ameixa me pegue, pero aínda así como cando montei por primeira vez na Vespa. Non cambiou nada. Como se fose seducido no tempo. Pero non os culpo.

Non, isto está lonxe de ser ideal. Calquera que busque o Vespa PX perfecto debería mercar un Vespa GTS cun motor de catro tempos de 300cc. Vexa e variomatom, pero a experiencia non será a mesma que na Vespa PX.

O que máis recordo da xira de dúas rodas por Roma foi a alegría e a condución despreocupada. O PX é tan lixeiro e previsible que incluso podes movelo nos teus brazos se necesitas pasar por diante dunha furgoneta incómodamente estacionada e continuar a túa viaxe sen estrés.

Máis información sobre usabilidade: en van buscarás un lugar para dous cascos "jet" baixo un asento grande e moi cómodo, só hai unha roda de reposto e un lugar para equipaxe no lateral, xusto debaixo á esquerda. como escribiu unha vez o compañeiro xornalista e vespólogo Matyaz Tomažić, ¡grande para catro rosquillas de Troia! Alguén mencionou que colocou unha botella de viño e unha manta para picnic nesta caixa diante dos xeonllos. Se es un romántico e gozas de pícnics co teu ser querido, esta é unha boa forma de facer unha viaxe agradable.

Pero deixemos de lado a historia e todo o que a xente fixo en Vespas e Vespas, sobre todo porque montaron con eles todo o mundo, batiron récords de velocidade nun lago salgado de Utah e incluso participaron no rally París-Dakar. Superar o caos do tráfico en Roma tamén é unha fazaña especial e, onde hai moita xente, o PX séntese coma un peixe na auga.

texto: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Primeira impresión

Aspecto 5

Que máis pode gañar unha lenda? Gran clasificación para un estilo que dura para sempre.

Motor 3

Canto esperamos un motor de dous tempos que se presenta como orixinal e case indestrutible, polo que non perdemos nin unha palabra en mantemento. Ben, a verdade é que a modernidade non se lle pode atribuír.

Confort 3

O gran asento merece unha gran vantaxe, o PX é tan sinxelo e eficiente que convence, aínda que non é perfecto.

Prezo 4

Se atopas un orixinal de 30 anos nalgures, pode custar polo menos tanto como un novo. Perda de valor, que é?

Primeira clase 4

Este é un clásico que deliberadamente se mantivo fiel ao orixinal, visto a través de solucións técnicas modernas, o tempo superouno durante moito tempo, pero na súa esencia segue a ser un éxito único, como onte, hoxe ou mañá.

Datos técnicos: Vespa PX 150

motor: monocilíndrico, de dous tempos, arrefriado por aire, 150 cm3, el. + arrancador de pés.

potencia máxima: por exemplo

par máximo: por exemplo

transmisión de potencia: caixa de cambios de 4 velocidades.

marco: marco tubular de aceiro.

freos: disco dianteiro 200 mm, tambor traseiro 150 mm.

suspensión: único amortiguador na parte dianteira, único amortecedor na parte traseira.

pneumáticos: 3,50-10, 3,50-10.

altura do asento: 810 mm.

depósito de combustible: 8 l.

distancia entre eixes: 1.260 mm.

peso: 112 kg.

Prezo: 3.463 €

Representante: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.