Garfo de carga para comprobar a batería

A batería do coche é un elemento importante do equipamento eléctrico do coche. Coñecer o seu estado real é absolutamente necesario, especialmente no inverno. Un mal funcionamento da batería oculta pode facer que a batería falle no momento máis inoportuno. Un dos dispositivos polos que podes diagnosticar a batería é o enchufe de carga.

Que é un garfo de carga, para que serve?

Probar a batería dun coche ao inactivo non dará unha imaxe completa do estado da batería, a batería debe proporcionar suficiente corrente e, para certos tipos de fallos, a proba sen carga funcionará ben. Cando os consumidores están conectados, a tensión desta batería caerá por debaixo do valor permitido.

O modelado de carga non é sinxelo. É necesario ter un número suficiente de resistencias da resistencia requirida ou lámpadas incandescentes.

Cargando a batería cunha lámpada incandescente do coche.

A imitación "en condicións de combate" tamén é inconveniente e ineficaz. Por exemplo, para acender o motor de arranque e medir a corrente ao mesmo tempo, necesitarás un asistente e a corrente pode ser demasiado grande. E se precisa realizar varias medicións neste modo, existe o risco de descargar a batería ao mínimo. Tamén existe o problema de configurar o amperímetro para romper o circuíto de enerxía, e as pinzas de corrente continua son relativamente raras e máis caras que as convencionais.

Multímetro con pinzas DC.

Polo tanto, un dispositivo cómodo para un diagnóstico máis completo das baterías é un enchufe de carga. Este dispositivo é unha carga calibrada (ou varias), un voltímetro e terminales para conectar aos terminales da batería.

Dispositivo e principio de funcionamento

Esquema xeral do garfo de carga.

En xeral, o enchufe contén unha ou máis resistencias de carga R1-R3, que se poden conectar en paralelo coa batería probada mediante o interruptor apropiado S1-S3. Se ningunha das teclas está pechada, mídese a tensión de circuíto aberto da batería. A potencia disipada polas resistencias durante as medicións é bastante grande, polo que están feitas en forma de espirais de fío cunha alta resistividade. O enchufe pode conter unha resistencia ou dúas ou tres, para diferentes niveis de tensión:

• 12 voltios (para a maioría das baterías de arranque);
• 24 voltios (para baterías de tracción);
• 2 voltios para proba de elementos.

Para cada voltaxe, créase un nivel diferente de corrente de carga. Tamén pode haber enchufes con diferentes niveis de corrente por voltaxe (por exemplo, o dispositivo HB-01 pode configurar 100 ou 200 amperios para unha tensión de 12 voltios).

Hai un mito de que comprobar cun enchufe equivale a un modo de curtocircuíto que desactiva a batería. De feito, a corrente de carga con este tipo de diagnóstico adoita oscilar entre 100 e 200 amperios, e ao arrancar o motor de combustión interna - ata 600 a 800 amperios, polo tanto, suxeito ao tempo máximo de proba, non hai máis modos que van. máis aló da batería.

Un extremo do enchufe (negativo) na maioría dos casos é un clip de cocodrilo, o outro - positivo - é un contacto de presión. Para a proba, é importante asegurarse de que o contacto indicado estea firmemente conectado ao terminal da batería para evitar unha alta resistencia de contacto. Tamén hai tapóns, onde para cada modo de medición (XX ou baixo carga) hai un contacto de suxeición.

Instrucións de uso

Cada dispositivo ten as súas propias instrucións de uso. Depende do deseño do dispositivo. Este documento debe ler atentamente antes de usar o enchufe. Pero tamén hai puntos comúns que son característicos de todas as situacións.

Preparación da batería

Recoméndase cargar completamente a batería antes de comezar as medicións. Se isto é difícil, é necesario que o nivel de reserva de enerxía sexa polo menos do 50%; polo que as medidas serán máis precisas. Tal carga (ou superior) conséguese facilmente durante a condución normal sen conectar consumidores potentes. Despois diso, debes soportar a batería durante varias horas sen cargar tirando do cable dun ou dos dous terminais (recoméndase 24 horas, pero é posible menos). Podes probar a batería sen retirala do vehículo.

Comprobando a batería sen desmontala do coche.

Comprobación cun enchufe de carga cun voltímetro punteiro

A primeira medición tómase en inactividade. O terminal negativo do enchufe de cocodrilo está conectado ao terminal negativo da batería. O terminal positivo está firmemente presionado contra o terminal positivo da batería. O voltímetro le e almacena (ou rexistra) o valor da tensión de reposo. Despois ábrese o contacto positivo (eliminado do terminal). A bobina de carga está activada (se hai varias, selecciónase a necesaria). O contacto positivo volve presionar firmemente contra o terminal positivo (posibles faíscas!). Despois de 5 segundos, a segunda tensión é lida e almacenada. Non se recomendan medicións máis longas para evitar o sobrequecemento da resistencia de carga.

Traballar con garfos de carga varridos.

Táboa de indicacións

O estado da batería está determinado pola táboa. En función dos resultados da medición do ralentí, determínase o nivel de carga. A tensión baixo carga debe corresponder a este nivel. Se é máis baixa, entón a batería está mal.

Como exemplo, pode desmontar medidas e táboas para unha batería cunha tensión de 12 voltios. Normalmente utilízanse dúas táboas: para medicións en ralentí e medicións baixo carga, aínda que se poden combinar nunha soa.

Tensión, V	12.6 e posteriores	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 ou inferior
Nivel de carga,%	cen	75	cincuenta	25	0

Esta táboa comproba o nivel da batería. Digamos que o voltímetro mostrou 12,4 voltios en ralentí. Isto corresponde a un nivel de carga do 75 % (resaltado en amarelo).

Os resultados da segunda medición deben atoparse na segunda táboa. Digamos que o voltímetro baixo carga mostrou 9,8 voltios. Isto corresponde ao mesmo nivel de carga do 75%, e pódese concluír que a batería é boa. Se a medición deu un valor máis baixo, por exemplo, 8,7 voltios, isto significa que a batería está defectuosa e non mantén a tensión baixo carga.

Tensión, V	10.2 e posteriores	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 ou inferior
Nivel de carga,%	cen	75	cincuenta	25	0

A continuación, cómpre medir de novo a tensión do circuíto aberto. Se non volve ao seu valor orixinal, isto tamén indica problemas coa batería.

Se se pode cargar cada banco de baterías, pódese calcular a célula fallida. Pero nas baterías de automóbiles modernas de deseño non separable, isto non é suficiente, o que dará. Tamén debe entenderse que a caída de tensión baixo carga depende da capacidade da batería. Se os valores de medición están "ao límite", tamén hai que ter en conta este punto.

Diferenzas no uso dun enchufe dixital

Hai tomas equipadas cun microcontrolador e un indicador dixital (denomínanse tomas "dixitais"). A súa parte de potencia está disposta do mesmo xeito que a dun dispositivo convencional. A tensión medida móstrase no indicador (semellante a un multímetro). Pero as funcións do microcontrolador adoitan reducirse non só á indicación en forma de números. De feito, tal enchufe permítelle prescindir de táboas: a comparación de tensións en repouso e baixo carga realízase e procesa automaticamente. En función dos resultados da medición, o controlador mostrará o resultado do diagnóstico na pantalla. Ademais, á parte dixital asígnanse outras funcións de servizo: almacenar lecturas na memoria, etc. Tal enchufe é moito máis cómodo de usar, pero o seu custo é maior.

Enchufe de carga "dixital".

Recomendacións de selección

Ao elixir unha toma para comprobar a batería, en primeiro lugar, preste atención á tensión de funcionamento correctamente. Se tes que traballar cunha batería cunha tensión de 24 voltios, un dispositivo cun rango de 0..15 voltios non funcionará, aínda que só sexa porque o rango do voltímetro non é suficiente.

A corrente de funcionamento debe seleccionarse dependendo da capacidade das baterías probadas:

• para baterías de baixa potencia, este parámetro pódese seleccionar dentro de 12 A;
• para baterías de automóbiles cunha capacidade de ata 105 Ah, debe utilizar un enchufe clasificado para unha corrente de ata 100 A;
• os dispositivos utilizados para diagnosticar baterías de tracción potentes (105+ Ah) permiten unha corrente de 200 A a unha tensión de 24 voltios (quizais 12).

Tamén debes prestar atención ao deseño dos contactos: deberían ser o máis cómodos posible para probar tipos específicos de baterías.

Como restaurar a batería dun coche vello

Como resultado, pode escoller entre indicadores de tensión "dixitais" e convencionais (punteiro). Ler lecturas dixitais é máis doado, pero non se deixe enganar pola alta precisión deste tipo de pantallas; en calquera caso, a precisión non pode superar máis ou menos un díxito do último díxito (de feito, o erro de medición sempre é maior). E a dinámica e a dirección do cambio de voltaxe, especialmente cun tempo de medición limitado, lese mellor usando indicadores de cadrado. Ademais son máis baratos.

Probador de batería casero baseado nun multímetro.

En casos extremos, o enchufe pódese facer de forma independente - este non é un dispositivo moi complicado. Non será difícil para un mestre de cualificación media calcular e fabricar un dispositivo "por si mesmo" (posiblemente, ademais das funcións de servizo realizadas polo microcontrolador, isto requira un nivel superior ou asistencia especializada).