Finalidade e principio de funcionamento do sistema de escape

Durante o funcionamento do motor do coche, fórmanse produtos de combustión que teñen unha temperatura elevada e son bastante tóxicos. Para o seu arrefriamento e retirada dos cilindros, así como para reducir o nivel de contaminación ambiental, o deseño do coche prevé un sistema de escape. Outra función deste sistema é reducir o ruído do motor. O sistema de escape está formado por unha serie de compoñentes, cada un cunha función específica.

Sistema de escape

A función principal do sistema de escape é eliminar eficazmente os gases de escape dos cilindros do motor, reducir a súa toxicidade e nivel de ruído. Saber de que está feito un sistema de escape do coche pode axudarche a comprender mellor como funciona e que causa problemas potenciais. O deseño dun sistema de escape estándar depende do tipo de combustible utilizado, así como das normas ambientais aplicables. O sistema de escape pode constar dos seguintes compoñentes:

• Colector de escape - realiza a función de eliminación de gas e arrefriamento (purga) dos cilindros do motor. Está feito de materiais resistentes á calor xa que a temperatura media dos gases de escape está entre 700 °C e 1000 °C.
• O tubo dianteiro é un tubo de forma complexa con bridas para montar nun colector ou turbocompresor.
• O conversor catalítico (instalado nos motores de gasolina da norma ambiental Euro-2 e superior) elimina os compoñentes máis nocivos CH, NOx, CO dos gases de escape, converténdoos en vapor de auga, dióxido de carbono e nitróxeno.
• Parachamas - instalado nos sistemas de escape dos automóbiles en lugar dun catalizador ou un filtro de partículas (como substitución do orzamento). Está deseñado para reducir a enerxía e a temperatura da corrente de gas que sae do colector de escape. A diferenza dun catalizador, non reduce a cantidade de compoñentes tóxicos nos gases de escape, senón que só reduce a carga dos silenciadores.
• Sonda lambda: úsase para controlar o nivel de osíxeno nos gases de escape. Pode haber un ou dous sensores de osíxeno no sistema. Nos motores modernos (en liña) con catalizador, están instalados 2 sensores.
• Filtro de partículas (parte obrigatoria do sistema de escape dun motor diésel) - elimina o hollín dos gases de escape. Pode combinar as funcións dun catalizador.
• Resonador (pre-silenciador) e silenciador principal: reducen o ruído de escape.
• Tubería: conecta diferentes partes do sistema de escape do coche nun só sistema.

Como funciona o sistema de escape

Na versión clásica para motores de gasolina, o sistema de escape dun coche funciona do seguinte xeito:

• Ábrense as válvulas de escape do motor e os gases de escape cos restos de combustible non queimado son eliminados dos cilindros.
• Os gases de cada cilindro entran no colector de escape, onde se combinan nunha única corrente.
• A través do tubo de escape, os gases de escape do colector de escape pasan pola primeira sonda lambda (sensor de osíxeno), que rexistra a cantidade de osíxeno no escape. A partir destes datos, a unidade de control electrónico regula o consumo de combustible e a relación aire-combustible.
• Despois os gases entran no catalizador, onde reaccionan quimicamente con metais oxidantes (platino, paladio) e metal redutor (rodio). Neste caso, a temperatura de traballo dos gases debe ser de polo menos 300 ° C.
• Á saída do catalizador, os gases pasan por unha segunda sonda lambda, que permite avaliar o estado do catalizador.
• Os gases de escape purificados entran entón no resonador e despois no silenciador, onde se converten os fluxos de escape (estreitados, expandidos, redirixidos, absorbidos), o que reduce o nivel de ruído.
• Os gases de escape do silenciador principal xa están expulsados ​​á atmosfera.

O sistema de escape dun motor diésel ten algunhas características:

• Os gases de escape que saen dos cilindros entran no colector de escape. A temperatura de escape dun motor diésel oscila entre 500 e 700 °C.
• Despois entran no turbocompresor, que produce impulso.
• Os gases de escape pasan polo sensor de osíxeno e entran no filtro de partículas, onde se eliminan os compoñentes nocivos.
• Finalmente, o escape pasa polo silenciador do coche e sae á atmosfera.

O desenvolvemento do sistema de escape está inextricablemente ligado ao endurecemento das normas ambientais para o funcionamento do coche. Por exemplo, desde a categoría Euro-3, a instalación dun catalizador e un filtro de partículas para motores de gasolina e diésel é obrigatoria e a súa substitución por un parachamas considérase unha violación da lei.