Convertedor catalítico - a súa función no coche

O escape do coche contén moitas substancias tóxicas. Para evitar a súa liberación á atmosfera, utilízase un dispositivo especial chamado "conversor catalítico" ou "catalizador". Está instalado en coches con motores de combustión interna de gasolina e diésel. Coñecer o funcionamento dun convertidor catalítico pode axudarche a comprender a importancia do seu funcionamento e a avaliar as consecuencias que pode provocar a súa eliminación.

Dispositivo catalizador

O catalizador forma parte do sistema de escape. Está situado detrás do colector de escape do motor. O convertidor catalítico está formado por:

• Carcasa metálica con tubos de entrada e saída.
• Bloque cerámico (monolito). Esta é unha estrutura porosa con moitas células que aumentan a área de contacto dos gases de escape coa superficie de traballo.
• A capa catalítica é un revestimento especial na superficie das células do bloque cerámico, composto por platino, paladio e rodio. Nos últimos modelos, ás veces úsase ouro para o chapado, un metal precioso cun custo máis baixo.
• carcasa. Serve como illamento térmico e protección do convertidor catalítico contra danos mecánicos.

A función principal dun convertidor catalítico é neutralizar os tres principais compoñentes tóxicos dos gases de escape, de aí o nome de tres vías. Estes son os ingredientes a neutralizar:

• Os óxidos de nitróxeno NOx, un compoñente do smog que causa a choiva ácida, son tóxicos para os humanos.
• O monóxido de carbono CO é letal para os humanos nunha concentración de só 0,1% no aire.
• Os hidrocarburos CH son un compoñente do smog, algúns compostos son canceríxenos.

Como funciona un convertidor catalítico

Na práctica, un conversor catalítico de tres vías funciona segundo o seguinte principio:

• Os gases de escape do motor chegan aos bloques cerámicos, onde penetran nas células e enchen completamente. Os metais catalizadores, paladio e platino, desencadean unha reacción de oxidación na que os hidrocarburos CH non queimados convértense en vapor de auga e o monóxido de carbono CO convértese en dióxido de carbono.
• O catalizador metálico reductor de rodio converte o NOx (óxido nítrico) en nitróxeno normal e inofensivo.
• Os gases de escape limpos son liberados á atmosfera.

Se o vehículo está equipado cun motor diésel, sempre se instala un filtro de partículas xunto ao catalizador. Ás veces, estes dous elementos pódense combinar nun só elemento.

A temperatura de funcionamento dun convertidor catalítico ten unha influencia decisiva na eficacia da neutralización de compoñentes tóxicos. A conversión real comeza só despois de alcanzar os 300 °C. Suponse que a temperatura ideal en termos de rendemento e vida útil está entre 400 e 800 °C. O envellecemento acelerado do catalizador obsérvase no intervalo de temperaturas de 800 a 1000 °C. O funcionamento a longo prazo a temperaturas superiores a 1000 °C afecta negativamente ao convertidor catalítico. Unha alternativa á cerámica de alta temperatura é unha matriz metálica de folla ondulada. O platino e o paladio actúan como catalizadores nesta construción.

Conversor catalítico de recursos

A vida media dun convertidor catalítico é de 100 quilómetros, pero cun funcionamento adecuado pode funcionar normalmente ata 000 quilómetros. As principais causas do desgaste prematuro son a avaría do motor e a calidade do combustible (mestura combustible-aire). O sobreenriquecemento prodúcese en presenza dunha mestura magra e, se é demasiado rica, o bloque poroso obstrúese con combustible non queimado, evitando que se produzan os procesos químicos necesarios. Isto significa que a vida útil do convertidor catalítico redúcese significativamente.

Outra causa común de fallo do convertidor catalítico cerámico son os danos mecánicos (grietas) debidos á tensión mecánica. Provocan a rápida destrución de bloques.

En caso de mal funcionamento, o rendemento do catalizador deteriorase, o que é detectado por unha segunda sonda lambda. Neste caso, a unidade de control electrónico informa dunha avaría e mostra o erro "COMPROBAR MOTOR" no cadro de mandos. Os choqueiros, o aumento do consumo de combustible e a deterioración da dinámica tamén son signos de avaría. Neste caso, substitúese por un novo. Os catalizadores non se poden limpar nin reacondicionar. Dado que este dispositivo é caro, moitos condutores prefiren simplemente eliminalo.

Pódese quitar o catalizador?

Despois de eliminar o catalizador, moitas veces substitúese por un parachamas. Este último compensa o fluxo de gases de escape. Recoméndase instalalo para eliminar os ruídos desagradables que se forman ao retirar o catalizador. Ademais, se queres eliminalo, o mellor é quitar o dispositivo por completo e non recorrer ás recomendacións dalgúns entusiastas dos coches para facer un oco no dispositivo. Tal procedemento só mellorará a situación por un tempo.

Nos vehículos que cumpran as normas ambientais Euro 3, ademais de desmontar o catalizador, a unidade de control electrónico debe ser renovada. Debe actualizarse a unha versión sen conversor catalítico. Tamén pode instalar un emulador de sinal de sonda lambda para eliminar a necesidade de firmware da ECU.

A mellor solución en caso de falla do catalizador é substituílo por unha peza orixinal nun servizo especializado. Así, excluiranse as interferencias no deseño do automóbil e a clase ambiental corresponderase á especificada polo fabricante.