O propósito do soporte do motor nun coche e o seu principio de funcionamento

Unha combinación complexa de cargas actúa sobre a unidade de potencia de calquera coche:

• Reaccións da transmisión do par ás rodas motrices;
• Forzas horizontais durante o arranque, a freada dura e o funcionamento do embrague;
• Cargas verticais ao conducir sobre baches;
• Vibracións de vibración, cuxa forza e frecuencia cambian en proporción ao cambio na velocidade do cigüeñal;
• Peso propio do motor montado coa caixa de cambios.

A parte principal da carga é tomada polo bastidor (carrozaría) do coche.

As vibracións de alta frecuencia de frecuencias audibles penetran na cabina, perturbando o confort do condutor e dos pasaxeiros. As vibracións de baixa frecuencia son sentidas pola pel e polo corpo, o que tampouco engade comodidade á viaxe.

Os propietarios de coches loitan coas flutuacións da frecuencia sonora instalando un illamento acústico adicional.

Só os soportes do motor en servizo poden suavizar e suprimir as vibracións de baixa frecuencia.

As principais funcións do soporte do motor

Os soportes (almofadas) son os nós nos que se fixan o motor e a caixa de cambios ao bastidor, ao bastidor auxiliar ou á carrocería do coche.

Os soportes da unidade de potencia están deseñados para un funcionamento a longo prazo cunha alta fiabilidade e un desgaste mínimo.

Estruturalmente, a maioría dos soportes consisten nun corpo prefabricado de aceiro con elementos elásticos colocados no seu interior que absorben as vibracións e amortecen os golpes. As forzas transversais e lonxitudinais que actúan sobre a unidade de potencia son percibidas polo deseño da almofada.

Principais funcións dos soportes do motor:

• Reducir ou extinguir completamente os choques e outras cargas na unidade de potencia que se producen cando o vehículo está en movemento;
• Reduce eficazmente as vibracións e os sons xerados por un motor en marcha e que penetran no interior do coche;
• Elimina o movemento da unidade de potencia e, polo tanto, reduce o desgaste das unidades de accionamento (accionamento cardán) e do propio motor.

Número e localización dos soportes do motor

O par xerado polo motor, segundo as leis da cinemática, tende a facer xirar o motor en sentido contrario á rotación do cigüeñal e do volante. Polo tanto, nun lado do motor, os seus soportes traballan adicionalmente en compresión, por outra banda, en tensión. As reaccións dos soportes cando a máquina se move en sentido inverso non cambian.

• Nos coches cunha disposición lonxitudinal da unidade de potencia, utilízanse catro soportes inferiores (almofadas). Os soportes do motor están unidos ao par dianteiro de soportes e a caixa de cambios descansa no par traseiro. Os catro soportes dos coches de marco son do mesmo deseño.

Nos modelos con carrocería monocasco, o motor con caixa de cambios está montado nun bastidor secundario, polo que os coxíns da caixa de cambios poden diferir dos soportes do motor.

• Na inmensa maioría dos coches de tracción dianteira, o motor coa caixa de cambios está montado sobre tres soportes, dos cales os dous inferiores descansan sobre o subchasis e o terceiro, superior, está suspendido.

O coxín superior é estruturalmente diferente dos inferiores.

En todos os deseños, entre o bastidor auxiliar e os membros laterais da carrocería, instálanse elementos de goma elástica que absorben as vibracións.

Podes comprobar o estado e diagnosticar os soportes da unidade de potencia levantando o coche nun ascensor ou utilizando un orificio de visualización. Neste caso, é necesario desmontar a protección do motor.

O soporte superior é accesible para inspección desde debaixo do capó. Moitas veces, para inspeccionar o soporte superior, é necesario retirar a carcasa de plástico do motor e algúns dos seus compoñentes e mesmo conxuntos, como un conduto de aire ou un xerador.

Tipo de soporte da unidade de potencia

Para cada modelo, os fabricantes de automóbiles seleccionan soportes de propulsión coas mellores propiedades de rendemento. Todas as mostras son probadas nas bancadas e durante probas de mar reais. A experiencia acumulada na produción a gran escala permite durante anos utilizar almofadas do mesmo deseño en máquinas fabricadas en plataformas comúns.

Todas as almofadas (soportes) dos coches modernos pódense dividir en dous grupos por deseño:

1. Caucho-metal. Están equipados con case todos os coches masivos e económicos.
2. Hidráulico. Utilízanse en coches de clases superiores e premium. Á súa vez, divídense en:

• pasivo, con rendemento constante;
• activo ou xestionado con propiedades modificables.

Como está disposto e funciona o soporte do motor

Todos os soportes (almofadas), independentemente do seu deseño, están deseñados para fixar de forma segura a unidade de potencia en relación ao cadro (carrozaría) do vehículo, absorber ou reducir cargas e vibracións variables a valores aceptables.

Os soportes de caucho-metal teñen un deseño sinxelo. Entre os dous clips de aceiro hai dúas insercións elásticas de caucho (goma sintética). Un parafuso (perno) pasa ao longo do eixe do soporte, fixando o motor ao bastidor secundario e creando unha forza primaria no soporte.

Nos rodamentos de caucho-metal, pode haber varios elementos de goma de diferente elasticidade, separados por arandelas-separadores de aceiro. Ás veces, ademais dos forros elásticos, instálase un resorte no soporte, que reduce as vibracións de alta frecuencia.

Nos coches de carreiras deportivos, onde se reducen os requisitos de confort e illamento acústico, utilízanse insercións de almofadas de poliuretano, que son máis ríxidas e resistentes ao desgaste.

Case todos os soportes de goma e metal son plegables, calquera parte desgastada pódese substituír.

A ampla distribución dos soportes plegables con forros elásticos explícase polo seu dispositivo sinxelo, mantemento e baixo custo.

Os soportes hidráulicos amortecen case todo tipo de cargas e vibracións no sistema motor-corpo.

Un pistón cargado por resorte está montado no corpo cilíndrico do soporte hidráulico cheo de fluído de traballo. A varilla do pistón está fixada na unidade de potencia, o cilindro de traballo do soporte está montado no bastidor secundario do corpo.Cando o pistón se move, o fluído de traballo flúe dunha cavidade do cilindro a outra a través das válvulas e orificios do pistón. A rixidez dos resortes e a viscosidade calculada do fluído de traballo permiten que o soporte amortece suavemente as forzas de compresión e tracción.

No hydromount activo (controlado), instálase un diafragma que cambia o volume de líquido na cavidade inferior do cilindro e, en consecuencia, o tempo e a velocidade do seu fluxo, dos que dependen as propiedades elásticas do hydromount.

Os soportes hidráulicos activos difiren na forma en que se controlan:

• Mecánica. Cun interruptor no panel, o condutor controla manualmente a posición dos diafragmas nos soportes, dependendo das condicións de condución e das cargas da unidade de potencia.
• Electrónico. O volume do fluído de traballo e o movemento dos diafragmas nas cavidades de traballo, é dicir. a rixidez dos rodamentos hidráulicos está controlada polo procesador a bordo, recibindo un sinal do sensor de velocidade.

Os rodamentos hidráulicos teñen un deseño complexo. A súa fiabilidade e durabilidade dependen da invariancia das propiedades do fluído de traballo, da calidade das pezas, válvulas, selos e aneis.

O desenvolvemento das tecnoloxías modernas provocou a aparición dun novo tipo de rodamentos hidráulicos, con control dinámico.

O fluído de traballo en hidromontaxes dinámicos é unha dispersión de micropartículas de metais magnéticos. A viscosidade do fluído de traballo magnético cambia baixo a influencia dun campo electromagnético creado por enrolamentos especiais. O procesador a bordo, que controla as condicións de condución do coche, controla a viscosidade do fluído magnético, cambiando as propiedades elásticas dos soportes hidráulicos dinámicos do motor de máximo a cero.

Os soportes hidráulicos controlados dinámicamente son produtos complexos e caros de fabricar. Están equipados con coches premium, cuxa comodidade e fiabilidade o comprador demanda altas demandas.

Todos os fabricantes de automóbiles modernos esfórzanse por garantir a fiabilidade do coche durante o período de garantía con posibles reparacións só no centro de servizo oficial. A vontade de xustificar a suba dos prezos mellorando os produtos provocou o desprazamento dos soportes de motor de caucho-metal por outros hidráulicos de todo tipo, que xa están sendo substituídos por outros hidrodinámicos.

O propietario dun coche novo, que espera montar todo o período de garantía sen problemas e reparacións, simplemente está obrigado a conducir o coche con coidado e coidado.

Non se recomenda a todos os condutores que queiran conducir un coche en servizo que sigan ditos como "Desde o terceiro lugar - asfalto nun acordeón", "Máis velocidade - menos buratos".