O propósito do sistema CVVT no motor

A lexislación ambiental moderna obriga aos fabricantes de automóbiles a desenvolver mellores motores, mellorar a súa eficiencia e reducir as emisións de substancias nocivas nos gases de escape. Os deseñadores aprenden a controlar procesos previamente aceptados con parámetros de compensación medios. Un destes desenvolvementos é o sistema de sincronización variable de válvulas (CVVT).

Deseño do sistema CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) é un sistema con temporización de válvulas variable continua que che permite encher de forma máis eficiente os cilindros con carga fresca. Isto conséguese variando os tempos de apertura e peche da válvula de admisión.

O sistema inclúe un circuíto hidráulico composto por:

• Válvula solenoide de control;
• filtro da válvula;
• A transmisión é un embrague hidráulico.

Todos os compoñentes do sistema están instalados na culata do motor. O filtro debe ser limpo ou substituído periódicamente.

Os acoplamentos hidráulicos CVVT pódense instalar tanto na admisión como en ambos os eixes dun motor de combustión interna.

Se se instalan cambiadores de fase nos árboles de levas de admisión e escape, este sistema de sincronización de válvulas chamarase DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Os compoñentes adicionais do sistema tamén inclúen sensores:

• Posición e velocidade do cigüeñal;
• Posicións dos árboles de levas.

Estes elementos envían un sinal á ECU do motor (unidade de control). Este último procesa a información e envía un sinal á electroválvula, que regula a subministración de aceite ao embrague CVVT.

Dispositivo de embrague CVVT

O embrague hidráulico (cambio de fase) ten un asterisco no corpo. É impulsado por unha correa de distribución ou cadea. O árbol de levas está conectado ríxidamente ao rotor de acoplamento de fluído. As cámaras de aceite están situadas entre o rotor e a carcasa do embrague. Debido á presión do aceite xerada pola bomba de aceite, o rotor e o cárter poden moverse entre si.

O embrague está composto por:

• rotor;
• estator;
• parar pin.

O pasador de bloqueo é necesario para o funcionamento dos cambiadores de fase en modo de emerxencia. Por exemplo, cando a presión do aceite baixa. Deslízase cara adiante, permitindo que a carcasa do embrague hidráulico e o rotor se bloqueen na posición media.

Funcionamento da válvula solenoide de control VVT

Este mecanismo úsase para axustar a subministración de aceite para atrasar e adiantar a apertura das válvulas. O dispositivo consta dos seguintes compoñentes:

• Émbolo;
• conector;
• Primavera;
• Vivenda;
• Válvula;
• Ocos para subministración, subministración e evacuación de aceite;
• Sinuoso.

A unidade de control do motor emite un sinal, despois do cal o electroimán move a bobina a través do émbolo. Isto permite que o aceite flúa en diferentes direccións.

Como funciona o sistema CVVT

O principio de funcionamento do sistema é cambiar a posición dos árboles de levas en relación á polea do cigüeñal.

O sistema ten dúas áreas de traballo:

• avance da apertura da válvula;
• Retraso de apertura da válvula.

Avance

A bomba de aceite durante o funcionamento do motor de combustión interna crea presión que se aplica á válvula solenoide CVVT. A ECU usa a modulación de ancho de pulso (PWM) para controlar a posición da válvula VVT. Cando o actuador debe configurarse no ángulo de avance máximo, a válvula móvese e abre un paso de aceite na cámara de avance do embrague hidráulico CVVT. Neste caso, o líquido comeza a drenar da cámara de retraso. Isto fai posible mover o rotor co árbol de levas en relación á carcasa na dirección oposta á rotación do cigüeñal.

Por exemplo, o ángulo do embrague CVVT en ralentí é de 8 graos. E como o ángulo de apertura da válvula mecánica dun motor de combustión interna é de 5 graos, en realidade ábrese 13.

Lag

O principio é similar ao descrito anteriormente, con todo, a válvula solenoide, ao máximo atraso, abre a canle de aceite que conduce á cámara de retardo. . Neste punto, o rotor CVVT móvese na dirección de rotación do cigüeñal.

Lóxica CVVT

O sistema CVVT funciona en todo o rango de velocidades do motor. Dependendo do fabricante, a lóxica de traballo pode diferir, pero en media ten o seguinte aspecto:

• Inactivo. A tarefa do sistema é xirar o eixe de admisión para que as válvulas de admisión se abra máis tarde. Esta posición aumenta a estabilidade do motor.
• Velocidade media do motor. O sistema crea unha posición intermedia do árbol de levas, o que reduce o consumo de combustible e as emisións de substancias nocivas cos gases de escape.
• Alta velocidade do motor. O sistema está a traballar para xerar a máxima potencia. Para iso, o eixe de admisión xira para permitir que as válvulas se abran cedo. Así, o sistema proporciona un mellor recheo dos cilindros, o que mellora o rendemento do motor de combustión interna.

Como manter o sistema

Dado que hai un filtro no sistema, recoméndase substituílo periodicamente. Trátase dunha media de 30 quilómetros. Tamén podes limpar o filtro antigo. Un entusiasta do automóbil pode xestionar este procedemento por si mesmo. A principal dificultade neste caso será atopar o propio filtro. A maioría dos deseñadores colócano na liña de aceite desde a bomba ata a válvula solenoide. Despois de que o filtro CVVT foi desmontado e limpo a fondo, debe ser inspeccionado. A condición principal é a integridade da reixa e do corpo.

Cómpre lembrar que o filtro é bastante fráxil.

Sen dúbida, o sistema CVVT pretende mellorar o rendemento do motor en todos os modos operativos. Debido á presenza dun sistema de avance e retraso da apertura das válvulas de admisión, o motor é máis económico e reduce as emisións de substancias nocivas. Tamén permite minimizar a velocidade de ralentí sen comprometer a estabilidade. Polo tanto, este sistema é usado por todos os principais fabricantes de automóbiles sen excepción.