Desvantaxes da caixa DSG

Como sabes, a caixa DSG estase instalando activamente nun gran número de modelos VAG e considérase a versión máis "avanzada" da transmisión automática. Ao mesmo tempo, a maioría dos condutores teñen moitas preguntas sobre a caixa de cambios DSG.

O caso é que xunto cos seus méritos, moitos escoitaron falar de diversos problemas ou xa se atoparon con eles. A continuación, veremos o que é unha caixa de cambios DSG, así como os problemas desta transmisión.

Caixa automática DSG: pros e contras

DSG é unha caixa de cambios robótica preseleccionada que ten dous embragues, polo que a capacidade de cambiar de marcha é moi rápida (nunha fracción de segundo). O coche ten a capacidade de acelerar rapidamente e a eficiencia desta transmisión é maior que a dos coches convencionais.

O caso é que o DSG semella unha transmisión manual con control automatizado dos procesos de selección e cambio de marchas. A transmisión manual funciona de tal xeito que o propio condutor desconecta o disco de embrague do volante, despois engancha a marcha desexada e conecta o disco na posición oposta ao pedal do embrague. Axuda a cambiar "arriba" ou "abaixo".

Neste caso, o coche comeza a perder impulso cando o torque do motor á caixa de cambios non se transmite ao cambiar de marcha. Estes ocos son mínimos no DSG porque a caixa de cambios ten dous embragues. O primeiro embrague é responsable dun número impar de marchas, é dicir, 1,3,5,7, e o segundo dun número par de 2,4,6.

Cando o coche acelera, o disco impar é presionado contra o volante xiratorio e o disco par ábrese en paralelo. O ordenador (ECU de transmisión automática) dá a orde de activar a segunda marcha nunha fila uniforme, mesmo cando o coche se move en primeira.

Acontece que cando chega o momento de conmutación, o disco impar está desactivado e, ao mesmo tempo, o par é inmediatamente activado. Polo tanto, durante este período, a fila par segue funcionando e a fila impar está desactivada e "prepárase" para o traballo.

Engadimos que existen variedades da caixa DSG (DSG-6 e DSG-7). Normalmente divídense en "húmidos" e "secos". O fabricante pon nos seus modelos tanto a unha como a outra versión da caixa de cambios. Ao mesmo tempo, a versión DSG6 considérase máis duradeira e capaz de soportar un alto torque. A solución é adecuada para a instalación en coches potentes. DSG7 neste sentido é máis sensible ás cargas. Por certo, este DSG 7 (tamén coñecido como S-Tronic) está instalado nos coches Audi.

Diferenzas DSG - 6 de DSG - 7

Vexamos os dous tipos de DSG, así como as súas diferenzas. O primeiro en aparecer foi o DSG6 de seis velocidades. Cabe destacar que o dobre embrague está "húmido" (funciona nun baño de aceite). O aceite proporciona protección e lubricación e tamén arrefría os discos para unha mellor tracción.

O principal inconveniente da caixa é que a toma de forza e a redución da eficiencia débese ao aceite. No futuro, Volkswagen presentou outra versión da caixa - DSG7. Esta caixa de cambios xa usa un embrague "seco". Na práctica, esta caixa resultou ser máis problemática.

É por iso que ao mercar un coche, sempre debes prestar atención ao tipo de DSG que se utiliza. Como regra xeral, os condutores inexpertos elixen DSG7 baixo a presión dos comerciantes, pero de feito DSG6 é máis fiable.

Caixa de cambios DSG: problemas

Polo tanto, as caixas DSG6, como os coches con DSG7, non están exentas de problemas de transmisión. Considere as frecuentes avarías características do DSG. O problema máis común son os tiróns característicos ao cambiar de marcha.

Se simplemente, o coche comeza a moverse nerviosamente. Isto débese ao feito de que o proceso de cambio de marchas está interrompido, os discos de embrague non se pechan correctamente. O condutor pode sentir:

• son metálico, traqueteo, sons alleos;
• empuxóns, tiros e patadas;
• vibracións na zona da caixa de cambios;
• perda de tracción en movemento;

A perda de tracción en movemento fai presaxiar un gran perigo, especialmente cando o coche supera no carril contrario durante esa perda de tracción. Ademais, entre os problemas da caixa DSG, pódense distinguir un embrague en seco que se desgasta rapidamente, o mal funcionamento da "mecatrónica" (unidade de mecatrónica), que levan o control directo do funcionamento da caixa.

Hai outras desvantaxes e desvantaxes:

• buxos de eixes de exportación;
• desgaste da garfo de parada;
• desconexión dos contactos de solenoide;
• sucidade adherida aos sensores;
• anticongelante que entra no aceite;

Ao mesmo tempo, a propia caixa de cambios (de feito, un conxunto de engrenaxes) normalmente non falla. Non obstante, a reparación de DSG aínda é cara, xa que as pezas de recambio individuais son moi caras, moitas veces non están dispoñibles, non todos os servizos reparan unha caixa de cambios con alta calidade e garantía, etc.

Garantía da caixa DSG e reparación DSG

Dado que VAG está a promover activamente o DSG7 e os problemas con esta caixa son ben coñecidos, o fabricante ampliou o período de garantía do DSG a 5 anos ou 150 mil quilómetros (o que suceda primeiro).

A compañía anuncia a caixa DSG como unha opción orzamentaria e sitúa a unidade como a mellor en termos de dinámica de aceleración. Os alemáns ignoran as preguntas sobre a fiabilidade en si. É bastante lóxico que a razón sexa o beneficio do negocio.

Ao mesmo tempo, Volkswagen está intentando de todas as formas posibles desfacerse dos problemas coa caixa DSG, e os enxeñeiros están facendo todo o posible para mellorar esta caixa de cambios (cambian o software, e tamén melloran a calidade do conxunto do embrague, modificar individualmente os mecanismos, etc.).

Dun xeito ou doutro, dado que a caixa está oficialmente libre de mantemento, para os coches novos esta aínda é unha solución totalmente aceptable. Por certo, se o concesionario ofrece realizar un mantemento programado no DSG (mantemento programado), hai que lembrar que ese mantemento non se espera oficialmente.

• A situación cambia drasticamente se o coche non está en garantía. Aínda co traballo activo dos vendedores que declaran os méritos da caixa de cambios DSG7 e a súa fiabilidade, non hai garantía de que esta caixa de cambios non fallará despois dun percorrido de 150 mil quilómetros.

É por iso que os coches usados ​​con DSG7 non poden presumir dunha gran demanda no mercado secundario. Moitos están familiarizados cos problemas do DSG de sete velocidades e entenden o custo que podería supoñer para poñelo de novo en funcionamento. Ao mesmo tempo, o propio VAG non reducirá a produción de DSG7, é dicir, tal caixa seguirá encontrándose en case todos os modelos da compañía.

Cal é o resultado?

Como podes ver, aínda que a caixa DSG ten unha serie de vantaxes en comparación coa "mecánica", os robots dun só disco, as clásicas transmisións automáticas e as CVT, non está exenta de inconvenientes. Tendo en conta o anterior, está claro que se o DSG6 aínda se pode considerar como unha alternativa, entón o DSG 7 é máis axeitado só cando se elixe un coche novo.

A día de hoxe, tamén está claro que as deficiencias da caixa DSG aínda non son un motivo para que o fabricante se negue a instalar este tipo de unidades nos seus modelos. Ao mesmo tempo, este enfoque é demostrado non só por VAG, senón tamén por outros fabricantes de automóbiles mundiais.

En palabras simples, en aras do medio ambiente e do seu propio beneficio, os fabricantes usan deliberadamente tecnoloxías que reducen significativamente a fiabilidade do coche (sobrealimentación, alixeiramento do bloque e da culata, aumento da compresión nos cilindros, caixas de cambios preselectivas, etc.) aumentando a eficiencia dos compoñentes e conxuntos.

Ao mesmo tempo, a viabilidade é só de ata 150 mil quilómetros, e a menor capacidade de mantemento vaise convertendo gradualmente na norma xeralmente aceptada, xa que o obxectivo principal dos fabricantes é que os compradores dean preferencia á compra de coches novos e simplemente se desfagan dos vellos. .

Por último, sinalamos que a elección dun coche, e durante moito tempo, hoxe hai que abordala con responsabilidade. Entre as vantaxes, aínda podes atopar bos modelos de marcas coñecidas que están equipados con motores de combustión interna hidromecánicos automáticos probados e relativamente fáciles de reparar. Neste caso, é moi posible contar cunha vida útil suficientemente longa do coche.