Selo desafortunado
Un selo desafortunado no estaleiro da Comuna de París en Gdynia. Colección de fotografías Zbigniew Sandac
27 de abril deste ano. no estaleiro reparador de Gdynia, o Nauta envorcou e afundiuse parcialmente, nel estaba o dique flotante, xunto co reparado buque químico noruegués Hordafor V. Algúns medios informaron que este foi o primeiro caso deste tipo en Polonia. É posible que un barco e un peirao nunca se afundiran aquí antes, pero houbo outros casos de afundimento de barcos no estaleiro.
Nunha tormentosa Noiteboa de 1980, liberouse do seu confinamento no estaleiro. A Comuna de París en Gdynia é un gran transportista de vehículos noruegués Höegh Trader (B-487/1). Alcanzou o centro do casco do buque de carga Panamá Bah-Kim (B-533/12) en construción e afundiuse.
O segundo caso, que describo con detalle, é a inundación e posterior retirada do arrastreiro conxelador B-18/1 Foka. Ela, como o Hordafor V, envorcou a estribor e afundiuse parcialmente, mesmo ao mesmo tempo, entre as 13 e as 00 horas. Se esta historia en Nauta ocorrera nos anos 14, probablemente o servizo de salvamento de buques polacos se ocuparía dela, e o estaleiro non tería que acudir a empresas estranxeiras para pedir axuda. Daquela, a empresa tiña feito grandes avances na busca de naufraxios.
Nese momento, o selo era o noso buque pesqueiro máis grande, o prototipo dunha serie de 9 pezas construídas pola Gdynia Komuna para o Odra Swinoujscie. Na planta, o xefe de produción, enxeñeiro. Yaskulkovsky, a reunión neste barco de arrastre tivo lugar o 3 de setembro de 1964. A ela asistiu, en particular, o director de obras do bloque, enxeñeiro. Felician Lada e Xefe do Departamento Dock, Master of Science. Zeno Stephansky. Tamén se decidiu atracar alí o barco, é dicir. sácala da auga para realizar as reparacións e os traballos de pintura necesarios, así como aliñar o seu adorno de aproximadamente dous metros á popa.
Ao día seguinte, o Ing. "Lada" púxose en contacto coa oficina de deseño e pediu determinar as condicións para lastrar o buque antes de atracar. Estas condicións foron determinadas polo ing. Yagelsky do Departamento de Cálculos Teóricos baseado na documentación e observacións do calado do buque. Para 200 toneladas, calculou a cantidade de lastre adicional (auga e sólido) necesaria para encaixar no nariz da foca.
Como resultado destas actividades, o Ing. Lada foi trasladado a enxeñeiro. Stefanski por teléfono con datos de lastre. Ademais, acordou que a cadea de áncora se coloque nas cámaras de cadeas, e as áncoras sobre a cuberta, o que deberían ter feito os traballadores do Departamento de Cerrallería Pesada. Quizais o lastre permanente que faltaba debía ser complementado despois de consultar co Departamento dos Dársenas.
Neste momento, Stefansky presentou ao mestre Pastushka, ao mestre Czesław Zeika e ao piloto Bronisław Dobbek para traballar no arrastreiro. Shepherdess debía encargarse de lastrar os tanques con auga, Zieek debía preparar e instalar o lastre permanente despois de acordar o lugar co construtor do arrastreiro, e Dobbek debía encargarse do traballo de remolque e colocación en seco do barco. doc. Stefanski encargouse da preparación do muelle e das operacións de atraque.
O 4 de setembro, os tanques enchéronse de auga e, á mañá seguinte, o xefe da Administración do Dock ordenou a Zeika que preparase lastre permanente. Utilizáronse 9 colectores de 5 toneladas de peso.
