Nissan GTR, o mellor coche deportivo usado - Coches deportivos

La Nissan gtr é un coche excepcional: non terá o pedigree dos rivais máis nobres, pero en termos de rendemento, non ten nada que envexar a ninguén.

O GTR xa non figura na lista e pronto chegará un modelo completamente novo, pero o seu último prezo en algo máis de 90.000 € 50.000 sempre foi incrible. Por outra banda, no mercado de vehículos usados ​​hai mostras cunha quilometraxe de varios quilómetros a un prezo inferior a XNUMX XNUMX euros, que é practicamente o prezo dun coche.Audi A4 con algúns accesorios.

É certo que os custos de mantemento son os mesmos que un superdeportivo e non me refiro só aos gastos: o mantemento, os pneumáticos e os freos son caros. Non obstante, se as túas finanzas son suficientes para afrontalo, sería delito non aparcalo no teu garaxe. GTR.

Non escoites aos que o critican polo seu coche sen alma e aburrido: ou están mentindo ou nunca o conduciron. Os datos non dan unha boa indicación do seu rendemento; dentro V6 twin-turbo de 3.8 litros produce (na versión de 2008) 480 CV. e 600 Nm de torque cun peso declarado de 1744 kg. Ao longo dos anos GTR actualizouse, aumentou a potencia e mellorou o rendemento. A última versión desenvolve unha potencia de 550 CV. e 630 Nm de par, o que é suficiente para acelerar de 0 a 100 en 2,7 segundos. En calquera caso, varias revistas especializadas ao longo de varias probas atoparon potencia e par máis do indicado.

La GTR é o coche perfecto para asustar aos teus amigos. Tenta tanto que se gañou o alcume de "bebé Veyron", pero a ferocidade coa que che dispara en liña recta non é o seu único agasallo.

sistema tracción ás catro rodas Este é un dos máis difíciles que vin nunca: dende o motor (dianteiro) arranca o eixe motriz, que transfire enerxía ás rodas traseiras, que, á súa vez, está conectada a un segundo eixe, que transfire o par ás rodas dianteiras. . Así, o GTR compórtase coma se fose un vehículo con tracción traseira que só transmite o par "adiante" cando o precisa.

No asfalto seco, o empuxe é enorme. Podes saír dun xiro premendo abruptamente o pedal do acelerador cando o vehículo entra lixeiramente. sobrevirar e contrando algúns grados mentres eu diferenciais traballan para non disipar o par en Nm. A velocidade que o GTR consegue manter na estrada é tola, tan tola que os teus instintos de supervivencia (se non es suicida) te deterán moito antes de chegar aos límites do coche.

La Nissan gtr non é lixeiro e baixo unha forte freada, sobre todo na pista, séntese un peso extra. O resto do tempo, con todo, o coche parece moito máis lixeiro do que lle indican as escalas e o agarre é tan fenomenal que o GTR parece ter feito un trato co demo para poder cambiar as leis da física como ve. encaixar. ...

Ao desactivar todos os controis electrónicos, terás unha experiencia única moi diferente á que conseguirías ao volante. Ferrari 458 ou un Porsche GT3pero igual de intenso. O fermoso é que Nissan é un coche que pódese usar todos os díasi, non tanto para catro asentos (só hai espazo na parte traseira só para os que perderon as dúas pernas), como para a súa obediencia a velocidades baixas. En movemento, é dócil e silencioso, a visibilidade é boa e a tracción integral ofrece maior tracción nos días de choiva. A postura é moi dura no modo que escollas, pero máis alá diso, o GTR, ademais de ser un mísil terra-aire, tamén é un excelente compañeiro na vida cotiá.

Os anuncios de mercado usados ​​son moi lentos: pódense atopar exemplos de 2009 cunha autonomía de varios quilómetros (uns 40.000 50.000) por menos de 2011 euros en 530, mentres que se poden atopar 65.000 modelos (XNUMX CV con acabado actualizado e aerodinámica). . aproximadamente XNUMX XNUMX euros.