Nissan X-Trail - receita tradicional

Nissan leva xa varios anos neste camiño. Varias clases populares non teñen representante. Entón, como funciona esta empresa? Teñen o seu propio camiño: lanzan coches que enchen nichos de mercado ou crean clases totalmente novas. Este movemento intelixente fixo que a marca teña moito éxito nos últimos anos. Pero non todos os modelos de Nissan fan o mesmo. Ás veces funciona máis seguro se buscas algunha estabilización e usas receitas comprobadas. As receitas tradicionais son o que lles encanta aos nosos avós, pais e quizais algúns dos influencers desta empresa xaponesa. E o feito de que algúns aditivos son mellor deixar sen cambios para non estropear a receita dun ... SUV exitoso. Quero dicir X-Trail. Este coche é un líder clásico e sofisticado, ou quizais un forasteiro aburrido e xa dotado? Como exemplo, considere a versión Nissan X-Trail 2.0 dCi I-Way.

Para comezar, o X-Trail é un vehículo deportivo e recreativo, non un SUV. Ten tracción nas catro rodas, pero a carrocería autoportante e a falta de caixa de cambios non o sitúan á altura dos SUV de gama alta. A aparencia é diferente. Aquí podes finxir un pouco e ninguén o conseguirá ata que te empantanes na lama. X-Trail non é unha estrela de Hollywood e non necesita cirurxía plástica frecuente para lucir ben. Os deseñadores de Nissan pintaron o corpo unha vez, pero con coidado. O Nissan ten proporcións clásicas, unha fronte vertical, unha parte traseira encaixada e as liñas limpas e os pesados ​​relevos reinan. O resultado destes procedementos é un corpo resistente ao paso do tempo. Este coche podería facilmente anunciar crema antiengurras. Realmente non ten sentido, pero a asociación é correcta. Ademais, a alegre parte dianteira deste coche aínda ten un encanto xuvenil, pero en xeral, sostido nunha forma clásica de dous volumes, pode gustar e non parece un deseño fracasado dun escultor pobre. Algunhas persoas critican a parte traseira demasiado angular, suxerindo que parece un vagón de ferrocarril, pero iso non me molesta en absoluto.

X-Trail parece interesante en branco contra o fondo, que se distingue perfectamente por accesorios escuros en forma de lentes de plástico e "fumados". Un coche cómprase principalmente polo seu aspecto, pero o interior tamén é importante, polo que é hora de comprobalo. Salon X-Trail provocoume sentimentos extremos. Dentro do plástico é escuro ou aínda máis escuro. O resultado é bastante triste aquí, pero quizais iso o faga máis elegante. Non é todo o que teño que reprochar. Non me gusta moito a consola central con pantalla táctil. A pantalla dános acceso a unha navegación práctica e unha cantidade de música limitada só pola capacidade de almacenamento, pero o seu uso é difícil debido ao seu modesto tamaño. De feito, tiña a impresión de que a pantalla era máis pequena que o teléfono intelixente que levaba no peto mentres conducía. O sistema multimedia funciona como eu quería -rápido, eficiente e sen pensar moito- como un ordenador con moita memoria RAM.

Mentres usar a navegación foi como comer os primeiros amorodos de primavera: un pouco insípido, pero alegreime por iso, a peor decepción que experimentei foi cando pasei a marcha atrás. É entón cando se activa automaticamente o sistema de cámara de 360 ​​graos. As propias cámaras son unha gran idea, pero - terriblemente - non nunha pantalla tan pequena de só 5 polgadas. Sentado, mergullado nunha cadeira, non vin case nada, e o doutor durante os últimos exames subliñou: "Tes moi boa vista". Así que culpo á pequena pantalla, que limita efectivamente a funcionalidade das cámaras instaladas. Iso non é todo. A propia consola central é o peor elemento deste interior. Non hai ningunha orde nin composición aquí, e o botón da cámara estableceuse "ao chou". Hai un burato baixo a pantalla, cuxa función non atopei. O cambio alí colocado chocou e ata podería caer. Este non é un burato práctico de recollida de po.

Agora pasemos a outras sorpresas máis positivas na cabina. Sen dúbida, un deles son os moitos compartimentos. Aínda que o mencionado orificio na consola central é completamente inútil, o resto dos compartimentos, na miña opinión, atoparon un uso práctico. Enriba da pantalla hai unha gran caché para elementos máis ou menos útiles. O compartimento de almacenamento diante do pasaxeiro parece infinito e vai profundamente baixo o capó. Pensei que viches o motor ao final. Por suposto, equivoqueime, pero despois de mirar "o que hai dentro" descubrín que ten función de refrixeración ou calefacción. E realmente funciona. Comprobei. Os portavasos (máis pequenos) sitúanse entre os asentos e nun lugar inusual na parte superior do cadro de mandos, case xunto aos espellos. Ademais, hai un alixo para vasos no teito e nos petos laterais poden albergar botellas de medio litro. En Nissan, pode ocultar algo, e despois buscar por moito tempo.

Outro elemento positivo do X-Trail son as cadeiras, se a un lle gusta sentar sobre suaves "almofadas". Gustoume a súa "suavidade francesa", aínda que ao principio pensei que sería incómodo a longo prazo. Unha gran cantidade de espazo interno tamén merece unha atención especial. O corpo cadrado prometía un montón de decímetros cúbicos de espazo, e iso é exactamente o que conseguimos. En calquera caso, non falta espazo, só tres pasaxeiros traseiros poden tocarse cos cóbados, pero definitivamente non terán que empurrar con esta parte do corpo. Que pasa co baúl? Grande. É algo máis de 125 litros por pasaxeiro, polo que podes preparar con seguridade a maleta máis grande que teñas para utilizar a túa parcela. Non obstante, este amplo maleteiro de 603 litros ten un pequeno inconveniente. É un acabado de chan de plástico que, a pesar de só uns miles de quilómetros, parece estar nun coche de 20 anos. O plástico rasca rapidamente e case todo o que lle botas vai sobre el como se estivese no xeo. O fabricante proporcionou un salvavidas en forma de chan dobre opcional cunha caixa de almacenamento e un caixón. Esta é unha solución moi práctica, pero a calidade de construción deixa moito que desexar. A tapa inferior do maleteiro non ten bisagras e fixadores especiais. Só queda alí e a gravidade é demasiado débil para mantelo no seu lugar. Abonda con conducir sobre baches e escoitar unha sinfonía interpretada por plástico. A caixa ruidosa require un recargo duns 1500 PLN. Entrada bastante cara para o concerto dun intérprete normal.

Nissan ten unha cousa que paga a pena calquera gasto extra. O que quero dicir? Un teito solar panorámico cunha superficie moi grande que se abre por completo, permitindo ver o ceo por diante e por detrás sen preocupacións. Ademais, grazas a esta solución, podes colocarte no asento traseiro e mirar o mundo desde un punto de vista lixeiramente máis alto nunha posición totalmente erguida. Tal substituto para un descapotable nun SUV. Igual que nos vellos tempos, cando eses coches estaban cubertos con lona. Toma este accesorio a cegas. Paga a pena.

Aínda non mencionei que o X-Trail non é un coche pequeno. A súa lonxitude é de 463 centímetros, e o seu ancho é de 178,5 centímetros, respectivamente. Tales dimensións poden causar problemas na cidade. Si, o Nissan non é tan áxil como un patinador, pero a súa silueta angular, as grandes ventás e espellos e o sistema de cámaras fan que as manobras en aparcamentos estreitos sexan unha brisa. E se te metes nun lugar de difícil acceso, non te sorprendan as preguntas: como o fixeches? A continuación, destaca as túas habilidades, ninguén precisa saber que o X-Trail é realmente fácil de aparcar.

Arrancar un coche adoita provocar emocións positivas. Xire a chave e escoita o motor en marcha. A quen non lle gusta? En Nissan, temos un sistema mans libres, pero en lugar dun bonito botón de deseño, usamos un botón que está situado no lugar da chave clásica. Esta "actualización" de aspecto horrible é probablemente a reserva dos SUV xaponeses. O Suzuki Grand Vitara que probei recentemente tiña o mesmo. O pesadelo volveu. En X-Trail, esta solución é aínda máis molesta, porque para apagar completamente o contacto e poñelo na posición de "bloqueo", cómpre premer adicionalmente un botón especial xunto ao asa mencionada. Os condutores con menos capacidade manual ou dedos máis curtos poden necesitar dúas mans para facelo. Se non che dixeron isto, a primeira viaxe pode ser moi estresante. Definitivamente preferiría unha clave normal para esta solución.

Cando comezamos e conducimos, resulta que Nissan pode calmar rapidamente os nervios, porque conduce con confianza e comodidade. Non é un deportista. Roda un pouco nas esquinas, pero unha vez que te acostumas, resulta que podes entrar nas esquinas bastante rápido. Na práctica, isto é raro, porque o X-Trail fomenta un paseo relaxado. Os axustes da suspensión son perfectos para as estradas polacas e incluso para a grava rápida onde o coche manexa moi ben os baches. O corpo do condutor e dos pasaxeiros agradece isto, aínda que non pode dicilo en voz alta.

Un diésel de 150 litros de 11,3 cabalos de potencia é unha fonte decente de enerxía para este coche. Permitirache moverte eficientemente desde os semáforos e mesmo adiantar na estrada cun conxunto completo de pasaxeiros. Non obstante, non serás o máis rápido na estrada. Leva 188 segundos en acelerar ata o primeiro "cen" e a velocidade máxima é duns 1630 km/h. Estes aínda son bos resultados tendo en conta que o coche pesa 2000 quilogramos. A caixa de cambios ten engrenaxes ben combinadas e a viaxe do gato é agradablemente curta. A desvantaxe do motor é un gran buraco turbo. Por debaixo das 7 rpm, non pasa nada, e despois de superar este valor, obtemos un gran aumento de par na parte traseira. X-Trail aforra combustible. Na estrada pode incluso menos de 9 litros. A cidade come 8, e o consumo medio de combustible é de XNUMX litros por cada cen quilómetros.

Este SUV é apto para uso todoterreo? Certamente. É valente na area e na grava, moi ben na lama. Unha distancia ao chan de 200 mm permítelle conducir a través de grandes baches e non se preocupe polas "entrañas". A condución intelixente All Mode permítelle bloquear o diferencial central ata 40 km/h, e unha primeira marcha bastante curta trata de compensar as deficiencias da caixa de cambios. Todo isto fai que o Nissan sexa verdadeiramente capaz de ir moito, moito máis aló que un turismo, e incluso máis que algúns dos seus competidores. Este coche é adecuado para viaxes de inverno e recreativas polo río e levarache ao teu sitio nas montañas. O X-Trail ten as súas vantaxes todoterreo.

Chegou o momento da parte menos agradable de comprobar o coche: a análise de custos. Os prezos dun X-Trail comezan en 125 PLN, e un coche probado e totalmente equipado achégase aos 400 PLN. zlote. Iso é moito, pero hai que lembrar que o que recibimos a cambio é un coche grande cuxas dimensións o sitúan entre clases e fan que sexa moito máis grande que algúns dos seus competidores.

As miñas impresións sobre o X-Trail son moi positivas. Este coche ofrece excelentes características, é fiel á receita tradicional todoterreo, pero non está desfasado. Manéxase ben e ten moito espazo, pero a calidade dos plásticos e dos acabados son un pouco decepcionantes nalgúns lugares. Os negativos á parte, estaríamos encantados de sentarnos nun Nissan que podería ser un amigo durante os próximos anos. Montando nel e vendo unha enorme máscara diante de min, tiven a impresión de que estaba montando algo respectable para outros usuarios da vía. Este SUV clásico ten unha serie de desvantaxes, pero tamén moitas vantaxes que non atoparás noutros coches. Incluso cubrirá algunhas das necesidades do teu ego.