Skoda Octavia Combi - conquistará o mercado?

Pouco despois do lanzamento da versión liftback, Skoda amplía a súa liña de carrocería Octavia cunha ampla familia familiar. Confeso que fun a última persoa da redacción que, por diversos motivos, aínda non montara a nova Octavia. Escoitando tanto a admiración como as críticas a este coche, decidín illarme de todas as voces e comprobar por min mesmo o que é realmente o Skoda Octavia Combi.

Despois da estrea versión liftback Todo o mundo preguntaba cando estaría dispoñible a camioneta. A pregunta non era razoable, xa que esta variante do modelo foi a furgoneta máis vendida en Europa en 2012. En canto ás dimensións, a station wagon ten a mesma lonxitude (4659-1814 mm), ancho (2686-5 mm) e distancia entre eixes (4-90 mm) que a versión 45d. Non obstante, é 12 mm máis alto ca el. A situación é diferente cando comparamos a station wagon de 11ª xeración coa 30ª. As diferenzas aquí son moi grandes. O novo Octavia é case 610 mm máis longo, un mm máis ancho, un mm máis alto, e a distancia entre eixes aumentou en case cm. Grazas a estas medidas, os pasaxeiros teñen máis espazo no interior que antes. O maletero tamén pode acomodar litros máis de equipaxe (l).

Basta con este debuxo dimensional: vexamos o coche desde fóra. A parte dianteira do coche é idéntica ao modelo liftback. Un capó acanalado ben definido, faros que non son unha, senón unha suma de liñas de corte e unha parrilla de 19 barras (que lembra persoalmente o bigote dun cazador) son a cara do novo Octavia. Perfil lateral: isto non é fogos artificiais. Liña de fiestras de execución horizontal, teito traseiro inclinado con pilares D finos e luces traseiras laterais. A miña man estaría cortada porque o Golf Estate da VI xeración desde o lado parecía case idéntico. O deseño da parte traseira coincide co resto do exterior. O ollo é atraído pola disposición característica de luces en forma de C e o relevo na solapa, dando o efecto de dous triángulos. O elemento do parachoques sen pintar oculta os gases de escape e os sensores de aparcamento.

O interior discreto e clásico do Octavia foi máis maduro. A ausencia de tiras de plástico que separan as partes individuais do cadro de mandos dálle ao habitáculo un aspecto elegante. Tamén foi importante para as impresións estéticas que todos os coches que se nos proporcionaron para probar non eran as opcións de equipamento máis baratas. Gustáronme moito as cadeiras, que non só eran cómodas, senón que gardaban decentemente as nosas catro cartas nos lugares destinados a elas. A desvantaxe dos asentos é a falta de axuste do ángulo dos apoyacabezas. Por outra banda, unha ampla gama de axustes de asento e manillar permíteche tomar unha posición cómoda ao volante, independentemente de que esteas a dous ou dous metros a man. A ergonomía tamén é o punto forte de Skoda: temos case todo o que necesitas mentres conduces. Case porque os deseñadores esquecéronse dunha cousa tan importante para as nosas mulleres como a iluminación dos espellos nos parasoles. A longa distancia entre eixes e o concepto de desenvolvemento completamente novo da plataforma MQB levan a un aumento significativo do espazo non só na parte dianteira senón tamén na parte traseira. Se na xeración anterior podíamos queixarnos dunha pequena falta de espazo, aquí sentámonos tranquilos e gozamos da liberdade de movementos.

Vexamos o maleteiro, porque este é un dos principais motivos para mercar unha camioneta. O acceso ao mesmo impídese mediante unha tapa eléctricamente elevada e pechada (accesorio). A escotilla de carga ten unhas dimensións de 1070 por 1070 mm, e o bordo do tronco está a unha altura de 631 mm. Todo isto permítenos encher de xeito moi cómodo os 610 litros dos que dispoñemos. Por se isto non fose suficiente, a capacidade aumenta a 1740 litros despois de dobrar a parte traseira do sofá; desafortunadamente, o fabricante non proporciona un método para medir o volume do compartimento de equipaxe. Sábese, con todo, que agardan malas noticias aos que non deciden pagar extra por un dobre chan de maleteiro. Por suposto, só aqueles que esperaban que despois de dobrar os asentos conseguirían unha superficie de carga plana. Paga a pena ter en conta esta información ao configurar o seu propio coche. Só engadirei que pode, se o desexa, dobrar o respaldo do asento do pasaxeiro e gozar da posibilidade de transportar obxectos cunha lonxitude de 2,92 metros.

Se pensas que este é o final da información sobre o tronco, entón debo decepcionarte. A fórmula "Simplemente intelixente" non é unha charla baleira: os enxeñeiros aseguráronse de que os viaxeiros coa station wagon Octavia poidan transportar a súa equipaxe de forma cómoda e segura. O mencionado piso dobre pode dividir o espazo do maletero de seis formas diferentes. Resolveuse o antigo problema de onde ocultar as cortinas do maleteiro e o portaequipajes do teito: caberán debaixo do chan. Unha novidade que me gustou moito é o compartimento de almacenamento (opcional) baixo o andel do maleteiro: aquí atoparán un lugar todos os elementos que se espallarían polo maleteiro. Octavia vén de serie con catro ganchos desplegables para colgar cadeas de venda polo miúdo. Pola noite, apreciaremos dúas lámpadas que iluminan o maleteiro, e unha toma de 12 V permitirá conectar, por exemplo, unha neveira turística. Finalmente, gustaríame engadir que a alfombra ten dúas caras: por unha banda, é unha alfombra normal e, por outra, unha superficie de goma. Cando necesitamos transportar algo non moi limpo ou mollado, dámoslle a volta á alfombra e non temos que preocuparnos pola sucidade nin pola auga.

A gama de motores Skoda Octavia Estate consta de catro motores diésel (de 90 a 150 CV) e catro de gasolina (de 85 a 180 CV). Todas as unidades de accionamento (excepto a versión básica) están equipadas cun sistema Start/Stop e un sistema de recuperación de enerxía dos freos. Os compradores interesados ​​no vagón Octavia 4×4 poderán elixir entre tres motores: 1,8 TSI (180 CV), 1,6 TDI (105 CV) e 2,0 TDI (150 CV). No corazón da tracción 4×4 está o embrague Haldex de quinta xeración. Ademais, todos os modelos 4×4 están equipados cun bloqueo electrónico de diferencial (EDS) nos eixes dianteiro e traseiro. Grazas a isto, o Octavia Combi 4×4 non lle ten medo aos terreos esvaradíos nin ás subidas.

Durante a presentación da break Octavia conseguimos percorrer uns 400 km, dos cales percorremos a primeira metade cun coche con motor diésel de 150 CV, e a segunda con motor de gasolina de 180 CV. O tramo de proba transcorreu por autoestradas alemás e austríacas e por encantadoras cidades alpinas. Octavia monta como parece, certo. É moi divertido de conducir, sobre todo se temos 180 CV baixo o capó, producidos por un motor de gasolina. A partir das revolucións máis baixas, o coche cambia con ganas a revolucións, cuxo amplo rango utilizable deixa un sorriso na cara. O diésel, aínda que máis ruidoso e un pouco máis débil, pode pagar cun menor consumo de combustible. A suspensión do Octavia, sen ser nerviosa nin ruidosa, afronta ben os baches da estrada, e mesmo nas curvas pode causar boa impresión ao condutor. Despois de percorrer uns centos de quilómetros, teño dous comentarios sobre o coche: a dirección podería ser máis directa e o aire que flúe ao redor dos piares A e das varandas podería facer menos ruído.

Todo o mundo pode ver como é a camioneta Octavia. A algúns gústalle, outros din que non poden velo. Para ser honesto, coñezo coches que son máis bonitos e feos ao mesmo tempo. Octavia está nalgún lugar no medio do campo; atreveríame a dicir que está aínda máis preto dos bos coches. É só organizado e estético. E xa que non causa emocións e non é arrogante, ben, debería ser así.

Esquece o posicionamento de Skoda ao que nos ten acostumados ata agora. Os representantes da empresa din que polo momento non se trata de coches que difiran de ningún xeito en calidade ou tecnoloxía dos modelos VW. Mirando o prezo do novo Octavia liftback, é difícil non notar que comeza ao mesmo nivel que o Golf VII 5d. A versión combinada custará uns 4000 PLN 64 máis, polo que pagaremos 000 PLN pola máis barata. É correcta esta estratexia? O futuro próximo mostrará o convincente que serán os clientes.

Pros:

+ interior amplo

+ ampla selección de motores

+ calidade de construción

+ unidade adicional 4×4

+ baúl grande e funcional

contra:

- Prezo elevado

- Desactivar a versión TDI

- ruído aéreo a altas velocidades