Prototipo noruegués
Havbjørn, un barco complexo de construír, que permitiu a Komun entrar no mercado escandinavo.
Este barco, o primeiro barco de Gdynia para os países escandinavos, cunha interesante historia de construción, tivo unha gran importancia na produción de exportación do Astillero. Sobre a Comuna de París. Extremadamente difícil de construír e requirindo o uso de tecnoloxías innovadoras, abriu o camiño para esta planta aos clientes occidentais.
En 1968-1969, asináronse contratos con cinco armadores noruegueses para 13 graneleros B-523. Os nove primeiros debían ser de 26 toneladas, e os catro seguintes de 000 toneladas.Todos os armadores que traballaban neles recibiron formación adicional na calidade e acabado destes complexos buques. O prototipo foi Havbjørn (IMO 23), cuxa construción comezou o 000 de decembro de 7036527 e lanzouse o 23 de outubro de 1969. As probas en mar realizáronse en marzo de 24. Tiveron éxito e a instalación logrou todos os parámetros técnicos esperados.
Os enxeñeiros Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky e Jan Sochachevsky foron os responsables do deseño e construción do granelero. O tecnólogo xefe foi o Ing. Alexander Robashkevich, e supervisou a construción do Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, enxeñeiro Zygmunt Noske e o Inx. Jerzy Wilk. Este barco cun desprazamento dun millón de toneladas foi construído no Gdynia Komun, que constaba de 306 barcos de 35 tipos.
A lonxitude total do Havbjørna é de 163,20 m, a viga é de 25,90 m, a profundidade da cuberta principal é de 15,20 m, o calado máximo é de 11,00 m. A transmisión principal é un motor diésel Cegielski-Sulzer 6RD76 de 10 hp. , velocidade - 200 nós, rango de cruceiro - 15 15 millas náuticas.
O buque é un buque dun só rotor e dunha soa cuberta con proa e popa, cunha sala de máquinas na popa. Deseñado para o transporte de cargas a granel a granel, incl. gran, bauxita, caliza, cemento e carbón en cinco bodegas de autocarga. Capacidade de grans - 34 m649. Entre os dispositivos de manipulación propios destacan 3 guindastres móbiles, grúas de agarre, de 2 t, cun alcance de 16 m.Tratábase dunha nave cun alto grao de automatización. As escotillas de carga están equipadas con tapas de palanca única McGregor con elevador hidráulico central. O buque utiliza dous cabrestantes hidráulicos de ancoraxe e tres cabrestantes automáticos de amarre. O mecanismo de dirección electrohidráulico tipo paleta tiña dúas bombas, cada unha das cales era suficiente para manobrar o temón e estaba deseñada para un funcionamento continuo.
Todos os espazos interiores para 48 membros da tripulación están equipados segundo os altos estándares escandinavos. Usaban moi bos equipos de aire acondicionado e ventilación occidentais. O barco tamén ten os máis modernos equipos de comunicación por radio de fabricación norueguesa, así como equipos de radio e navegación electrónica.
O ximnasio Havbjørna está deseñado para operacións intermitentes non tripuladas no mar durante ata 24 horas. Mando automático e remoto usado do motor principal.
A automatización da central foi construída segundo o principio de "apagón", é dicir, no caso de que un chiller funcionando fose lanzado da rede, outra unidade conectada á rede e as bombas de hélice principais funcionaban de forma independente acesas. a falla foron acendidas nunha determinada secuencia. O funcionamento da caldeira de vapor tamén era totalmente automático.
Os polacos están afeitos a non ter que preocuparse demasiado polos prazos. Isto foi especialmente certo para os barcos para a URSS, que moitos deles producían. Se algo saía mal, normalmente non había consecuencias para iso, porque o destinatario non era demasiado esixente. Polo tanto, aos traballadores do estaleiro non lles preocupaba especialmente que se achegase o momento da recollida e a entrega do granelero noruegués aínda estaba moi lonxe.
O armador Hans Otto Meyer de Oslo chegou a finais dos anos 1970 con toda a tripulación durante o tempo de recollida estipulado no contrato. Sorprendeuse ao ver o estado de Havbjorn. Moi molesto, colocou os seus homes nunha pousada, e todos agardaron ata que o barco rematase. Pasaron tres meses antes de que a tomase nas súas mans, comprobando coidadosamente o seu estado técnico. Tamén calculou o custo da vida e da alimentación dos seus empregados. Calculou as perdas ocasionadas polo feito de que o graneleiro non ía e non transportaba mercadorías. Summa summarum descubriu que todos os seus custos
e as perdas coincidiron co custo unitario. E así, o 29 de marzo de 1971, o estaleiro deu o primeiro barco aos noruegueses de balde...
