A nova xeración de pneumáticos Michelin.

A finais de 2011, a empresa de pneumáticos Michelin realizou unha presentación europea dunha nova xeración de pneumáticos de verán, que só se poñerá á venda en febreiro de 2012. A prioridade no deseño do novo pneumático é a seguridade na condución e, por suposto, o respeto ao medio ambiente. ecoloxía, e todo iso a un prezo que non difire dos pneumáticos da xeración anterior.

O pneumático marcado Primacy 3 substituirá ao moi popular e coñecido. o produto é o pneumático Primacy HP. A serie de pneumáticos Primacy é sen dúbida a parte máis importante da oferta de turismos de verán de Michelin, polo menos no que se refire ao número de tamaños dispoñibles e ás necesidades dos fabricantes e usuarios de automóbiles.

Están deseñados para turismos de clase media e alta, que van desde coches familiares ata coches con motor de alta potencia. Michelin Primacy, tamén designado como Primacy 3, está deseñado para satisfacer aos máis esixentes amantes da condución cómoda e dinámica.

Non obstante, o Primacy 3 é un pneumático especial por polo menos dous motivos. Os pneumáticos están dirixidos por primeira vez ao mercado masivo, e o fabricante afirma abertamente que se guiaron por estudos estatísticos de accidentes de tráfico no seu desenvolvemento. É obvio que todo fabricante serio de pneumáticos ofrece solucións que son as mellores e, sobre todo, as máis seguras. Non obstante, o deseño dos pneumáticos e o rendemento previsto están en desacuerdo e, en particular, a vida útil da banda de rodadura pode estar en desacordo coa tracción, e o adherencia en mojado pode estar en desacordo coa resistencia á rodadura, que é importante actualmente (canto menor sexa a resistencia á rodadura, máis difícil será. é obter resultados satisfactorios). agarre en superficies molladas). Así, esta vez, comprometendo naturalmente as propiedades dos novos pneumáticos, o fabricante utilizou a investigación científica sobre as causas e o curso dos accidentes de tráfico nas condicións europeas máis universais.

LER TAMÉN

Pneumáticos de verán no inverno?

O que debes saber sobre os pneumáticos de inverno

Trátase dun estudo do Departamento de Avarioloxía da Universidade de Dresde, durante o cal se analizaron uns 20 eventos que tiveron lugar nos últimos anos nun radio de varias decenas de quilómetros de Dresde. Segundo os investigadores, a natureza dos accidentes de tráfico reflicte con precisión a situación das estradas en Europa. Só podemos esperar que isto teña algo que ver coas estradas "medias" de Polonia. Non obstante, os resultados foron bastante desconcertantes:

– O 70% dos accidentes de tráfico reais prodúcense en estradas secas. Só a metade deles experimenta algún tipo de freada (é dicir, o pneumático afecta o curso do evento)

– O 60% dos accidentes prodúcense en cidades e a baixa velocidade.

– O 75% dos accidentes prodúcense en estrada recta (dos cales só o 20% ocorren en estrada mollada).

– só o 25% dos accidentes son accidentes de curva (pero ata o 50% son accidentes con auga). Estes accidentes poden ser os máis graves.

– O 99% dos accidentes en superficies molladas son accidentes cunha pequena capa de auga que cubre a estrada, pero sen hidroplaneamento.

Polo tanto, a saída debería ser:

– a resistencia dos pneumáticos ao hidroplaneamento (tantas veces plantexada ata agora, por exemplo, na publicidade) non ten un impacto significativo na seguridade na condución, xa que este fenómeno non se produce na práctica.

– Na práctica, a estabilidade e as curtas distancias de freada en superficies secas son os factores máis importantes para a seguridade.

- Tamén é importante a distancia de freada e o manexo do coche nunha superficie húmida (mollada).

É este coñecemento o que se utilizou para definir as propiedades do novo pneumático Michelin Primacy 3, que estivo en desenvolvemento durante os últimos tres anos, con prototipos percorridos uns 20 millóns de quilómetros.

A segunda gran razón pola que o Primacy 3 é un pneumático especial é que está preto de implementar unha nova normativa europea que obriga a un fabricante de pneumáticos a probalo e vendelo cun adhesivo que informa sobre tres parámetros principais: resistencia á rodadura, distancia de freada en mollado e ruído. . nivel durante a condución. A capacidade de ler e comprender estes adhesivos require un material aparte, pero cabe dicir que Michelin foi un dos principais defensores desta normativa. Ademais, Michelin afirma que estes adhesivos, deseñados para axudar aos clientes a escoller os pneumáticos axeitados para eles, deberían incluír información sobre a durabilidade esperada dos pneumáticos que se ofrecen, porque é a conciliación da durabilidade coa tracción o que é difícil e define a calidade. pneumáticos.

Podedes adiviñar que o novo Primacy 3 foi deseñado de xeito que mostrase os mellores parámetros das tres categorías mencionadas en adhesivos que terán validez nun ano.

A diferenza de moitos dos seus competidores, o pneumático Primacy 3 ten unha estrutura totalmente simétrica, o que, segundo a compañía, é un dos compromisos entre o manexo en curva e a estabilidade e freada en liña recta. O patrón da banda de rodadura do Primacy 3 parece subestimado, mentres que a relación entre a superficie da canle e a goma indica que a drenaxe non é unha prioridade. Non obstante, prestouse a principal atención á selección dos compoñentes do composto da banda de rodadura de forma que se obteña o máximo agarre posible en superficies molladas. O fabricante subliña que, en principio, non se trata de novas tecnoloxías de materiais, senón de obter un comportamento especialmente equilibrado dos pneumáticos en diversas condicións.

Rixidez transversal e lonxitudinal da banda de rodadura e tendencia ao desgaste con todo, isto depende da resistencia á deformidade dos nocellos individuais. Aquí Michelin utiliza unha nova solución na forma de bloquear os bloques de rodadura individuais entre si, o que só é posible cun ancho mínimo das canles que os separan. Polo tanto, para este pneumático, resultou importante a tecnoloxía de fabricación de lamas profundas (ocos no material do pneumático), dunhas décimas de milímetro de ancho. Os técnicos de Michelin din que o novo Primacy 3 funciona case exactamente o mesmo baixo carga que baixo un gran desgaste, e o seu comportamento en mollado tamén cambia mínimamente.

Espérase que os estudos comparativos independentes do Primacy 3 e outros pneumáticos premium mostren que a súa distancia de freada de 100 km/h a cero é 2,2 m máis curta que catro pneumáticos da competición, mollada a partir de 80 km/h e 1,5 m máis curta. , nunha curva mollada a aproximadamente 90 km/h, a velocidade media do Primacy 3 debería ser aproximadamente 3 km/h superior á velocidade media dos vehículos con pneumáticos da competición. Por outra banda, a resistencia á rodadura do Primacy 3 (pneumático etiquetado como "verde") debe ser tan inferior á resistencia á rodadura dos seus competidores que permitirá aforrar ata 45 litros de combustible por cada 000-70 km (quilometraxe media dos pneumáticos). ).

Por suposto, hai que ter en conta que estes resultados poden variar dependendo, por exemplo, do tamaño e do perfil dos pneumáticos probados. Desde o lanzamento ao mercado Promacy 3 estará dispoñible en 38 tamaños con diámetros de asento que van de 15 a 18 polgadas, perfís de 65 a 45% e símbolos de velocidade H, V, W e Y. Os seus novos modelos.