Novos camións militares europeos parte 2

Un paquete de transporte de equipos pesados ​​cun tractor Scania R650 8x4 HET de catro eixes, o primeiro vehículo paramilitar deste tipo da familia Scania XT, foi entregado ás Forzas Armadas danesas en xaneiro.

A pandemia de COVID-19 deste ano provocou a cancelación da maioría dos espectáculos de defensa e automóbiles deste ano, e algunhas empresas víronse obrigadas a renunciar a mostrar os seus últimos produtos a potenciais destinatarios e membros dos medios. Isto, por suposto, influíu nas presentacións oficiais da nova motorización militar, incluíndo camións pesados ​​e de clase media. Non obstante, non falta información sobre novos edificios e contratos, e a seguinte visión xeral baséase neles.

A revisión abrangue ofertas de Scania sueca, Mercedes-Benz alemá e Arquus francesa. Hai varios anos, a primeira empresa conseguiu recibir un pedido importante polo seu traballo no mercado do Ministerio de Defensa danés. Mercedes-Benz lanza ao mercado novas versións dos camións Arocs. Por outra banda, Arquus presentou os novos vehículos Armis, que substituirán na súa oferta á familia de vehículos Sherpa.

Os kits da clase HET daneses - para transporte de gran tamaño - poden transportar todos os vehículos de combate pesados ​​modernos en condicións de estrada e en terreos lixeiros.

Scania

A principal noticia publicada recentemente da preocupación sueca está relacionada coa subministración de camións adicionais para o Ministerio de Defensa do Reino de Dinamarca. A relación do Ministerio de Defensa danés con Scania ten unha longa historia, sendo o último capítulo que data de 1998, cando a compañía adxudicou un contrato de cinco anos ás Forzas Armadas danesas para subministrar vehículos pesados. En 2016, Scania presentou a súa oferta final á licitación lanzada en 2015 para a maior adquisición de camións militares da historia danesa ata a data, que comprende aproximadamente 900 vehículos en 13 versións e variantes. En xaneiro de 2017, Scania foi anunciada como gañadora do concurso e en marzo a compañía asinou un acordo marco de sete anos con FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Axencia de Compras e Loxística do Ministerio de Defensa). Tamén en 2017, baseándose nun acordo marco, FMI fixo un pedido a Scania de 200 camións militares e 100 variantes paramilitares de vehículos civís estándar. A finais de 2018, os primeiros coches, incl. tractores de estrada civís - transferidos ao destinatario. A determinación dos requisitos técnicos, o pedido de novos vehículos, a construción e a entrega realízanse a través ou baixo a supervisión da FMI. En total, para 2023, as forzas e servizos armados daneses, subordinados ao Ministerio de Defensa, deberían recibir polo menos 900 vehículos de rodas para estrada e todoterreo da marca escandinava. Esta gran orde inclúe unha ampla gama de opcións para todas as ramas das forzas armadas. Estas variantes pertencen á chamada Quinta Xeración, cuxos primeiros representantes -versións de estrada- foron presentados a finais de agosto de 2016 e foron reabastecidos moi rapidamente con modelos especializados e especializados pertencentes á familia XT. Entre os coches pedidos tamén hai versións de estrea, realizadas expresamente no marco do contrato. Por exemplo, os semirremolques pesados ​​militarizados e os tractores de lastre da familia XT son un produto tan novo, ata agora só dispoñible en pedidos civís.

O 23 de xaneiro de 2020, FMI e o Ministerio de Defensa do Reino de Dinamarca recibiron o camión Scania número 650. Este modelo de aniversario foi un dos tres tractores pesados ​​de lastre de estrea da familia XT, designados R8 4x8 HET. Xunto cos remolques de Broshuis, crearanse kits para transportar cargas pesadas, principalmente tanques e outros vehículos de combate. Caracterízanse por unha configuración con eixes nunha única disposición dianteira e unha disposición traseira tridem. O trídem traseiro está formado por un eixe impulsor dianteiro coas rodas xiradas na mesma dirección que as volantes dianteiras, e un eixe traseiro en tándem. Todos os eixes recibiron suspensión neumática completa. Non obstante, o sistema de condución na fórmula 4xXNUMX significa que esta variante ofrece como máximo unha mobilidade táctica media. Como resultado, o vehículo pódese utilizar principalmente para mover mercadorías en estradas asfaltadas e só con desprazamentos curtos por estradas de terra.

É impulsado por un motor diésel de 90 cilindros en forma de V (8°) cun volume de 16,4 litros, cun diámetro do cilindro e unha carreira do pistón de 130 e 154 mm, respectivamente. O motor dispón de: turbocompresor, refrixeración por aire de carga, catro válvulas por cilindro, sistema de inxección de alta presión Scania XPI e cumpre coas emisións de gases de escape ata Euro 6 grazas á combinación dos sistemas Scania EGR + SCR (recirculación dos gases de escape máis redución catalítica selectiva). . . Nos tractores para Dinamarca, o motor chámase DC16 118 650 e ten unha potencia máxima de 479 kW/650 CV. a 1900 rpm e un par máximo de 3300 Nm no rango de 950÷1350 rpm. Ademais da caixa de cambios, a transmisión contén eixes reforzados de dúas etapas con bloqueos diferenciais, complementados cun bloqueo entre eixes.

O R650 8x4 HET vén coa cabina R Highline, que é longa, ten un teito alto e, polo tanto, ten unha capacidade moi grande. Como resultado, en condicións cómodas, poden levar a bordo a tripulación dun coche transportado nun semirremolque. Ademais, hai moito espazo para o condutor e para equipos especiais. No futuro, compraranse copias completas cunha cabina blindada, moi probablemente usando o chamado. armadura de tipo furtivo. O kit tamén inclúe: unha sela especial de 3,5 polgadas; plataforma de acceso por riba dos eixes tridem; unha escaleira plegable portátil e un camarín, pechados a ambos os dous lados con tapas de plástico, acordando estilísticamente o aspecto dos camarotes. Este armario contén, entre outras cousas: depósitos para instalacións pneumáticas e hidráulicas, debaixo hai caixas pechables para ferramentas e outros equipos, cabrestantes, e debaixo hai un depósito de combustible de gran capacidade. O peso total permitido do conxunto pode ser de ata 250 kg.

Estes tractores combínanse con novos semirremolques militares da empresa holandesa Broshuis. Estes tráilers presentáronse por primeira vez ao público na feira da construción Bauma en Múnic en abril de 2019. Estes semirremolques de carga baixa máis clase 70 están preparados para o transporte por estrada e todoterreo de equipos militares moi pesados, incluíndo principalmente tanques de máis de 70 kg. A súa capacidade de carga básica determinouse en 000 kg. Para este fin, en particular, contan con ata oito eixes cunha carga nominal de ata 80 kg cada un. Estes son eixos basculantes suspendidos independentemente do sistema de péndulo (PL000). A última versión do eixe basculante Broshuis en modelos de semirremolques civís presentouse en setembro de 12 na IAA Commercial Vehicles Exhibition en Hannover. Estes eixes caracterízanse por: calidade e durabilidade melloradas, suspensión independente, función de dirección e unha carreira individual moi grande, de ata 000 mm, compensando ben case todos os desnivel das estradas sen asfaltar. En relación co desexo de mellorar a manobrabilidade dos semirremolques, incluíndo a redución do radio de xiro, víranse - de oito filas, as tres primeiras na mesma dirección que as rodas dianteiras do tractor e as catro últimas - contador xiratorio. -xirando. Só a cuarta fila media do eixe está privada da función de dirección. Ademais, no foque instalouse unha central eléctrica independente con motor diésel para alimentar o sistema hidráulico de a bordo.

O semirremolque xa acadou un importante éxito no mercado: Dinamarca fixo un pedido de 50 unidades e o exército dos Estados Unidos por 170. En ambos os casos, Broshuis actúa como subcontratista, xa que os contratos orixinais eran para kits de transporte e foron adxudicados a fabricantes de tractores. Para o exército estadounidense, o provedor inicial é Oshkosh.

Os holandeses subliñan que en colaboración con Scania acadaron un éxito significativo na implementación de pedidos anteriores. O contrato de Scania coas Forzas Armadas danesas refírese á subministración de catro tipos de semirremolques especializados de carga baixa, incluíndo tres con eixes péndulos. Ademais da versión de oito eixes, hai opcións de dous e tres eixes. A isto súmase a única variación sen sistema de péndulo: unha combinación de oito eixes cun bogie dianteiro de tres eixes e cinco eixes na parte traseira.

O 18 de maio de 2020, publicouse a información de que a Axencia de Xestión de Emerxencias de Dinamarca (DEMA, Beredskabsstyrelsen), dependente do Ministerio de Defensa, recibira o primeiro dos 20 novos camións Scania XT G450B 8x8. Esta entrega, ao igual que os tractores pesados ​​R650 8x4 HET, realízase baixo o mesmo contrato para a subministración de 950 vehículos.

En DEMA, os vehículos desempeñarán o papel de vehículos pesados ​​de transporte todoterreo e de apoio. Todos eles están relacionados coa versión todoterreo do XT G450B 8x8. O seu chasis de catro eixes caracterízase por un cadro tradicional reforzado con largueiros e travesas, tracción integral e dous eixos dianteiros direccionados e eixes traseiros en tándem. As cargas técnicas máximas por eixe son 2 × 9000 2 kg na parte dianteira e 13 × 000 4 kg na parte traseira. A suspensión totalmente mecánica en todos os eixes usa resortes parabólicos: 28x4 mm para os eixes dianteiros e 41x13 mm para os traseiros. A propulsión corre a cargo do motor Scania DC148-13, un motor en liña de 6 litros e 331,2 cilindros cunha potencia máxima de 450 kW/2350 hp. e un par máximo de 6 Nm, cumprindo a norma ambiental Euro 14 grazas á tecnoloxía "SCR only". A transmisión transmítese mediante unha transmisión GRSO905 de 2 velocidades con dúas marchas de orugas e un sistema de cambio de marchas Opticruise totalmente automático, así como unha caixa de transferencia de 20 velocidades que distribúe continuamente o par entre os eixes dianteiro e traseiro. Utilizáronse bloqueos diferenciais lonxitudinais e transversais: entre as rodas e entre os eixes. Os eixes motrices son de dúas etapas: con bujes de roda reducidos e pneumáticos únicos para manter unha alta mobilidade táctica. Ademais, hai unha toma de forza para conducir dispositivos externos. A cabina Scania CG2L é unha cabina de teito plano totalmente metálica, de altura media, con capacidade para XNUMX persoas, con asentos de condutor e pasaxeiro e un gran compartimento de almacenamento para obxectos persoais.