Nada é demasiado para nós
Con motivo do aniversario do escuadrón 298, un dos helicópteros CH-47D recibiu un esquema de cores especial. Por un lado hai unha libélula, que é o logotipo da escuadra, e por outro un oso pardo, que é a mascota da escuadra.
Esta frase latina é o lema do Escuadrón número 298 da Real Forza Aérea dos Países Baixos. A unidade reporta ao Comando de Helicópteros Militares e está estacionada na Base Aérea de Gilze-Rijen. Está equipado con helicópteros de transporte pesado CH-47 Chinook. A historia do escuadrón comeza en 1944, durante a Segunda Guerra Mundial, cando estaba equipado con avións lixeiros de recoñecemento Auster. Este é o escuadrón máis antigo da Real Forza Aérea dos Países Baixos, que celebra este ano o seu 75 aniversario. Hai moitos feitos e historias interesantes de veteranos da unidade asociada a ela, que se poden compartir cos lectores do mensual Aviation Aviation International.
En agosto de 1944, o goberno holandés suxeriu que a liberación dos Países Baixos polos aliados era inminente. Por iso, chegouse á conclusión de que era necesaria unha unidade militar equipada con avións lixeiros para o transporte de persoal e correo, xa que as estradas principais, moitas pontes e vías férreas estaban moi danadas. Esforzáronse para comprar unha ducia de avións da Royal Air Force para cumprir os requisitos previstos, e unhas semanas máis tarde asinouse un contrato correspondente para 20 avións Auster Mk 3. As máquinas foron entregadas á entón empresa Dutch Air. O departamento de enerxía no mesmo ano. Despois de facer as modificacións necesarias no avión Auster Mk 3 e de completar a formación do persoal técnico e de voo, a Dirección da Forza Aérea Holandesa o 16 de abril de 1945 ordenou a formación do 6º escuadrón. Como os Países Baixos recuperáronse dos danos de guerra moi rapidamente, a demanda de operar a unidade diminuíu bastante rapidamente e o escuadrón foi disolto en xuño de 1946. O persoal de voo e técnico e as aeronaves foron trasladados á base aérea de Wundrecht, onde se creou unha nova unidade. creouse, que recibiu o nome de Grupo de Recoñecemento de Artillería no 1.
O primeiro tipo de helicóptero utilizado polo 298 Squadron foi o Hiller OH-23B Raven. A súa introdución ao equipamento da unidade tivo lugar en 1955. Anteriormente, voou avións lixeiros, observando o campo de batalla e corrixindo o lume de artillería.
Indonesia era unha colonia holandesa. En 1945-1949 houbo discusións para determinar o seu futuro. Inmediatamente despois da rendición dos xaponeses, Sukarno (Bung Karno) e os seus partidarios do movemento de liberación nacional proclamaron a independencia de Indonesia. Os Países Baixos non recoñeceron a nova república e seguiu un período de difíciles negociacións e tensa actividade diplomática, intercaladas con hostilidades e enfrontamentos armados. O destacamento de recoñecemento de artillería número 1 foi enviado a Indonesia como parte do continxente militar holandés nese país. Ao mesmo tempo, o 6 de novembro de 1947 cambiouse o nome da unidade polo Destacamento de Recoñecemento de Artillería no 6, que era unha referencia ao número de escuadrón anterior.
Cando remataron as operacións en Indonesia, o Grupo de Recoñecemento de Artillería número 6 foi redesignado 298 Escuadrón de Observación e despois 298 Escuadrón o 1 de marzo de 1950. a base, que tamén se converteu na "casa" do 298 Squadron. O primeiro comandante do destacamento foi o capitán Coen van den Hevel.
O ano seguinte estivo marcado pola participación en numerosos exercicios en Holanda e Alemaña. Ao mesmo tempo, a unidade estaba equipada con novos tipos de avións: avións lixeiros Piper Cub L-18C e helicópteros lixeiros Hiller OH-23B Raven e Süd Aviation SE-3130 Alouette II. O escuadrón tamén se trasladou á base aérea de Deelen. Cando a unidade regresou a Sosterberg en 1964, o avión lixeiro Piper Super Cub L-21B/C permaneceu en Deelen, aínda que oficialmente aínda estaban almacenados. Isto converteu o 298 Squadron na primeira unidade de helicópteros da Real Forza Aérea dos Países Baixos. Isto non cambiou ata agora, entón o escuadrón utilizou o Süd Aviation SE-3160 Alouette III, os helicópteros Bölkow Bö-105C e, finalmente, o Boeing CH-47 Chinook en varias modificacións máis.
O tenente coronel Niels van den Berg, agora comandante do 298 Squadron, lembra: "Entreime na Real Forza Aérea dos Países Baixos en 1997. Despois de completar a miña educación, primeiro voei un helicóptero de transporte medio AS.532U2 Cougar con 300 Squadron durante oito anos. En 2011, adestreime para converterme en Chinook. Como piloto do Escuadrón 298, convertín axiña en comandante clave. Despois traballei no Royal Netherlands Air Force Command. A miña tarefa principal foi a implementación de varias novas solucións e fun responsable de varios proxectos implementados pola Real Forza Aérea dos Países Baixos, como o futuro helicóptero de transporte e a introdución dun kit electrónico para o piloto. En 2015, convertínme no xefe operativo do escuadrón aéreo 298, agora mando unha unidade.
tarefas
Inicialmente, a principal tarefa da unidade era o transporte aéreo de persoas e mercadorías. Inmediatamente despois da Segunda Guerra Mundial, as misións do escuadrón cambiaron á vixilancia do campo de batalla e á observación de artillería. No 298, o 23 Squadron operou principalmente voos de transporte para a Familia Real Holandesa e voos de comunicacións para as Forzas Reais Terrestres dos Países Baixos. Coa introdución dos helicópteros OH-XNUMXB Raven, engadíronse misións de busca e rescate.
A chegada dos helicópteros Alouette III a mediados dos anos 298 fixo que o número de misións aumentase e agora fosen máis variadas. Como parte do grupo de avións lixeiros, o Escuadrón No. 298, equipado con helicópteros Alouette III, realizou misións tanto para a Real Forza Aérea dos Países Baixos como para as Forzas Reales Terrestres dos Países Baixos. Ademais do transporte de carga e persoal, o Escuadrón 11 realizou a evacuación de vítimas, o recoñecemento xeral do campo de batalla, a transferencia de grupos de forzas especiais e voos en apoio á brigada aeromóbil 298, incluíndo aterraxe en paracaídas, adestramento e reciclaxe. Voando para a Real Forza Aérea dos Países Baixos, o XNUMX Squadron realizou transporte de persoal, transporte VIP, incluídos membros da familia real e transporte de carga.
O líder do escuadrón engade: cos nosos propios Chinooks, tamén apoiamos unidades específicas, por exemplo. a 11a Brigada Aérea e Forzas Especiais da Mariña, así como unidades estranxeiras das forzas aliadas da OTAN como a División de Reacción Rápida Alemá. Os nosos helicópteros de transporte de tropas altamente versátiles na súa configuración actual son capaces de apoiar aos nosos socios nunha ampla gama de misións. Polo momento, non temos unha versión dedicada do Chinook, o que significa que as nosas tarefas non requiren ningunha adaptación dos helicópteros.
Ademais das tarefas típicas de transporte, os helicópteros Chinook úsanse regularmente para a seguridade dos proxectos de investigación de varios institutos de investigación holandeses e para loitar contra os incendios forestais. Cando a situación o require, dos helicópteros Chinook colgan cestas especiais de auga chamadas "bumby buckets". Tal cesta é capaz de albergar ata 10 XNUMX. litros de auga. Recentemente foron utilizados simultaneamente por catro helicópteros Chinook para extinguir o maior incendio forestal natural da historia dos Países Baixos no Parque Nacional De Piel, preto de Dörn.
Accións humanitarias
Todos os que serven na Real Forza Aérea dos Países Baixos queren participar en misións humanitarias. Como soldado, pero sobre todo como persoa. O escuadrón 298 participou en reiteradas ocasións activamente en diversas operacións humanitarias, a partir do cambio dos anos sesenta e setenta.
O inverno de 1969–1970 foi moi difícil para Túnez debido ás intensas choivas e ás inundacións resultantes. Enviouse a Túnez unha Brigada de Crise Holandesa, formada por voluntarios seleccionados entre a Real Forza Aérea dos Países Baixos, as Forzas Reais Terrestres e a Mariña Real dos Países Baixos, que estaban en espera para levar a cabo operacións de socorro humanitario. Coa axuda dos helicópteros Alouette III, a brigada transportou a feridos e enfermos e comprobou o nivel da auga nas montañas tunisianas.
1991 estivo marcado pola primeira guerra no Golfo Pérsico. Ademais dos evidentes aspectos militares, a coalición antiiraquí tamén viu a necesidade de resolver os problemas humanitarios. As forzas da coalición lanzaron a Operación Heaven and Provide Comfort. Tratábase de esforzos de socorro dunha magnitude sen precedentes, destinados a entregar bens e axuda humanitaria aos campos de refuxiados e a repatriar aos refuxiados. Estas operacións implicaron o 298 Squadron como unidade separada de 12 homes que operaba tres helicópteros Alouette III entre o 1 de maio e o 25 de xullo de 1991.
Nos anos posteriores, o Escuadrón 298 participou principalmente en varias operacións militares, así como en actividades de estabilización e humanitarias realizadas baixo os auspicios das Nacións Unidas.
