O novo Citroen C4 Picasso é un paso cara ao futuro
Cun deseño atractivo, dimensións exteriores pensadas e un interior funcional, o C4 Picasso converteuse nun dos monovolumes compactos máis populares. Non en balde, ao crear a segunda xeración, Citroën decidiu unirse aos patróns desenvolvidos polo seu predecesor, engadindo a eles un puñado de patentes modernas. En lugar de revolución, os franceses déronnos a evolución, e hai que recoñecer que deu no boiro.
Para descubrir iso novo C4 Picasso é un desenvolvemento do seu predecesor, basta con mirar as dúas máquinas. Se estivesen cubertos con láminas de enmascaramento, as diferenzas entre elas serían difíciles de notar -en ambos casos estamos ante un corpo cunha silueta case sólida, unha liña arqueada de fiestras laterais e dimensións compactas-. Os detalles traballan para crear unha distinción estilística: con cromo rechamante e lámpadas futuristas, o novo modelo aporta un claro soplo de frescura.
A impresión de comunicarse cunha versión mellorada do Picasso actual non desaparece cando miramos para dentro. Como antes, hai un amplo cadro de instrumentos diante do condutor cun reloxo electrónico situado no centro, e ventás adicionais nos laterais para facilitar as manobras. Debemos estar contentos de que os deseñadores abandonasen o volante cun centro fixo, e trasladasen o control do aire acondicionado ao lugar tradicional. Non obstante, o menor número de compartimentos na parte frontal pode ser unha preocupación.
Seguindo os estilistas do exterior, os deseñadores de interiores non se esqueceron de darlle un aspecto máis moderno que o seu predecesor. Fixérono principalmente instalando dúas pantallas na consola central: unha pantalla de 12 polgadas que actúa como conxunto de instrumentos e unha pantalla táctil de 7 polgadas que substitúe os botóns que controlan as funcións do coche. O primeiro foi descrito como "impresionante" e por unha boa razón: ten unha resolución moi alta, ofrece información de forma eficaz e é altamente personalizable.
Novas pantallas laterais, a bordo C4 Picasso II. xeración existen outros elementos de equipamento que salientan a súa modernidade e o fan máis agradable de usar. Instalouse unha toma de 220 V na consola central, o asento do pasaxeiro estaba equipado cun soporte directo de coches de luxo, as manobras do coche simplificáronse mediante o uso dun asistente de aparcamento e cámaras que mostraban unha vista arredor do corpo, e aumentou a seguridade ao ofrecer aos compradores control de crucero activo, un sistema que avisa dun cambio de carril involuntario ou sistema automático de encendido/apagado das luces altas.
Na procura do equipamento máis rico, Citroën, afortunadamente, non se esqueceu do atributo interior, que actuou como un imán para os compradores na primeira xeración do coche. Todo é cuestión de capacidade, por suposto. A pesar de que, en contra das tendencias populares, o novo monovolume é máis pequeno que o seu predecesor (4,43 m de longo, 1,83 m de ancho e 1,61 m de alto), grazas a unha distancia entre eixes aumentada a 2785 mm, ofrece aos pasaxeiros tales A mesma liberdade de movementos. e aínda máis liberdade para facer a equipaxe: o maleteiro ten agora 537-630 litros (dependendo da posición dos asentos traseiros). Ademais, o habitáculo está coidadosamente acristalado e equipado con moitos compartimentos funcionais, taquillas, andeis e tiradores.
Para creadores de interiorismo Picasso C4 nova xeración deberías conseguir cinco máis. Os enxeñeiros reciben a nota máis alta de "excelente". Por que? Grazas ao uso dunha capota de aluminio e unha tapa do maleteiro composta, e o máis importante, ao uso dunha plataforma técnica completamente nova EMP2 (Efficient Modular Platform 2), os deseñadores conseguiron reducir o peso en vacío en comparación co seu predecesor mediante ... 140 quilogramos. ! Non obstante, este magnífico resultado non é a última palabra dos franceses: a nova lousa do chan será amplamente utilizada en varios modelos de Citroën e Peugeot.
Ademais do tratamento de adelgazamento, o novo monovolume Chevron tamén recibiu outros tratamentos para reducir o consumo de combustible e as emisións de carbono. Esforzáronse para mellorar a aerodinámica da carrocería (o coeficiente CdA era igual a 0,71) e das propias unidades de potencia. O resultado é a versión máis económica e respectuosa co medio ambiente do e-HDi 90 cun motor diésel de 92 CV. e 230 Nm, consome só 3,8 l/100 km segundo o fabricante e emite 98 gramos de CO2 por quilómetro. Non obstante, coidar a carteira e a natureza ten un prezo: o coche nesta versión tarda case 14 segundos en acelerar ata o primeiro "cen".
Para aqueles que buscan un mellor rendemento, hai outros tres motores para escoller. O diésel máis potente ten 115 CV, acelera ata os 100 km/h nuns 12 segundos, pode alcanzar os 189 km/h e só consume 4 l/100 km. As restantes versións do motor funcionan con gasolina. O máis débil -marcado co símbolo VTi- ten 120 CV, a aceleración a "centos" leva 12,3 segundos, acelera a 187 km/h e consume 6,3 l/100 km. Na parte superior da oferta sitúase a variante THP, que grazas á sobrealimentación pode xerar 156 CV. e así romper a barreira dos 100 km/h en 9 segundos despois da saída e alcanzar os 209 km/h. A súa combustión fixouse en 6 litros.
motores novo Citroen C4 Picasso Combináronse con tres transmisións manuais: unha de 5 velocidades estaba destinada ao motor de gasolina máis débil e dúas de 6 velocidades (con un ou dous embragues) para o resto das unidades. "Automático", tamén con 6 marchas, incorporarase á oferta no primeiro semestre do próximo ano. Cabe destacar que a novidade francesa estaba equipada cunha dirección asistida eléctrica, que, combinada cun radio de xiro de 10,8 metros e unhas dimensións compactas da carrocería, debería ter asegurado un movemento eficiente no tráfico urbano.
Malia un aspecto máis futurista, un interior mellorado e unha tecnoloxía moito máis moderna, o segundo lote do amigo da familia do Sena segue os pasos do seu predecesor. Dado que este último gañou gran popularidade (incluído no noso país), prevemos un éxito considerable do novo modelo. Só hai unha condición: un enfoque razoable dos comerciantes para a cuestión dos prezos.
