Novo Honda NSX, proba de supercoches híbridos de 581 CV -Coches deportivos
Ayrton Senna realizando a súa "danza" a bordo dun honda nsx, con tacóns perfectos combinados cunha cuestionable combinación de mocasines e calcetíns brancos. Estou na pista de Estoril en Portugal e non podo deixar de imaxinar esta escena admirando a flamante Honda NSX.
O nacemento dun novo superdeportivo é sempre unha ocasión especial, neste caso impulsado polo feito de que o NSX 1990 amarelo estacionado aquí diante de min foi deseñado coa valiosa aportación de Senna. Un superdeportivo inusual que deixou unha pegada indeleble na historia dos superdeportivos, cousa que dista moito de ser obvia.
Aínda estou aquí para admiralo e debo dicir que vivir é máis bonito do que parece na foto. Parece tan compacto coma un Ferrari 458 e, ao virar cara a el, descubres algúns detalles moi interesantes. É máis sofisticado e sofisticado que un nissan gt rpero tamén ten algúns toques de estilo deseñados para agradar aos estadounidenses. E iso ten sentido, dado que a maior parte das vendas faranse nos Estados Unidos, con só dez que chegarán a Italia o ano que vén. O prezo de NSX en 186.900 € declara abertamente quen son os seus competidores e dominados na gama Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3O NSX definitivamente vai ser duro. Pode ser.
Nova experiencia de superdeportivos
O "Novo superdeportivo" de 1990 convértese no "Novo superdeportivo" en 2016: NSX, esta é a esencia do novo superdeportivo híbrido xaponés e pronto verás por que. Novidade honda nsx montaxes Motor V3,5 de 6 litros twin turbo con 507 CV e 550 Nm de par, pero grazas a tres motores eléctricos (un traseiro central situado entre o motor e a caixa de cambios e dous dianteiros), a potencia total aumenta ata CV 581 a 7.500 rpm e 646 Nm par constante no intervalo de 2.000 a 6.000 rpm. EN dous motores dianteiros, unha por cada roda, proporciona 37 CV. e 73 Nm cada un e funcionan de xeito independente entre si para garantir a tracción á saída das curvas e a estabilidade nas curvas rápidas e a manobrabilidade nas curvas axustadas.
Il Transmisión de dobre embrague de 9 velocidades desenvolveuse completamente na casa, mentres que os freos de cerámica de carbono de 381 mm na parte dianteira e 361 mm na parte traseira están equipados con pinzas Brembo de seis pistóns. Tendo en conta a cantidade de demo futurista, peso 1.763 kg a sequidade do NSX non é tan sorprendente, pero diso falaremos máis adiante. O director do proxecto NSX asegura que a súa primeira preocupación foi o rendemento (o NSX aínda acelera de 0 a 100 km / h en 2,9 segundos e alcanza os 308 km / h), senón "unha experiencia de condución diferente". ...
Despois un superdeportivo híbrido con tracción integral, que en 2016 xa non parece tan estraño.
Na realidade honda nsx lémbrate Porsche Spyder 918 pola súa disposición: empuxe integralpero isto é grazas a dous motores eléctricos que alimentan as rodas dianteiras, a máis de 200 km / h ambos son accionados só por tracción traseira e ambos só poden moverse en modo eléctrico. O sistema de tracción integral Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) representa a parte máis atrevida e desafiante de todo o proxecto, pero tamén que podería comprometer o pracer de conducir.
Honda NSX entre beiravías
Primeiro contacto con honda nsx parecerá o diagrama. Estoril é moi chulo, cunha chicane pronunciada costa arriba e un par de bonos xiros a media baixada. O interior do NSX é acolledor, espazos e ben coidado. O aluminio, a alcántara e o coiro envólvense nun cadro de mando moi puro, pero quizais un pouco frío. Sexa como sexa, o desexo de vender o NSX a quen queira conducilo coma un coche normal é obvio.
O asento é bastante suave pero moi cómodo e o volante superior e inferior lixeiramente plano (algo ovalado) proporciona unha fantástica tracción e acomoda dous pétalos longos (plásticos) na coroa.
Modos dispoñibles: Tranquilo, deportivo, deportivo + pista electrónica; dedo no botón de inicio e vai ao segundo modo. A primeira impresión é dun coche moi áxil e natural nas súas reaccións, nada artificial; gran noticia. Hai moito Ferrari nesa dirección, e só fai falta uns poucos graos para que o morro do NSX se poña na dirección correcta. É menos rápido e nervioso que o italiano, pero igual de cheo de comentarios.
Primeira viaxe a Modo deportivo mostrou dúas cousas importantes: un cadro que che informa do que está a suceder e un dos mellores controis que probei, todos os requisitos previos para divertirse están aí. Neste modo, a electrónica bloquea o exceso de motor, mentres que a pestana de acabado fai que o coche sexa neutro, se non lixeiramente subvirar.
Cambio rapidamente ao modo Deportes +para quen se esforza amortecedores magnetorheolóxicos NSX, libera máis enerxía e fai o paseo máis nítido. A estas alturas aprendín onde poñer as rodas e quero probar o modo pista... A toma de corrente ábrese, os controladores de tiro e estabilidade están apagados e os motores eléctricos ofrecen toda a potencia. O coche inmediatamente séntese máis reactivo, especialmente ao pisar o gas, e aparecen os primeiros signos de maxia nas esquinas. O coche xira no medio dun xiro coma se xirase arredor do seu eixo, guiando a corda e tirando do extremo traseiro, que o segue con entusiasmo.
A manipulación electrónica nunca se sente e o comportamento do NSX parece completamente natural, disipando todas as miñas dúbidas sobre o complexo sistema de tracción integral. Conduce, e fai todo o que precisa facer con total precisión e discreción. Neste modo, o coche vólvese demasiado dirixible e, cando te achegas ao límite, debes conducir o coche con moito coidado para non provocar a parte traseira ao entrar nas curvas. Na saída, con todo, compórtase case como un coche con tracción traseira, trazando comas negras no asfalto coas rodas traseiras e provocando un sobreviraje rápido pero fácil de corrixir.
Il sistema SH-AWD funciona tan ben que enmascara máis de 1700 kg mellor que calquera outro coche. Se tivese que apostar polo peso desta máquina, diría que un máximo de 1.500 kg. A freada serve moito para disfrazar o tamaño do NSX: é tan potente e implacable que parece máis apropiado para un coche con 200 CV extra.
É unha máquina lixeira que alcanza o 90% do seu potencial, pero precisa unha certa habilidade para levala ao seu límite. Está menos parado e en pista que o Audi R8 Plus, pero tamén é máis útil.
Eses primeiros círculos ao volante honda nsx confundíronme moito; Esperaba que o coche fose un pouco reticente á curva, propenso a sub-virar e máis eficiente que o entretemento; pero despois dunhas voltas tiven que cambiar de opinión. Este é un coche moi divertido.
Il motor ten un son escuro e apagado: no exterior grita e acende e no interior está bastante afogado por material insonorizante, pero a 7.500 rpm o berro V-TEC (si, escoitaches ben) vólvese adictivo. É un motor que non ten aspecto turbo nin se aspira naturalmente: certamente empurra con forza, pero é unha aceleración que nunca antes experimentara. O motor eléctrico enche os buratos do turbo, ofrecendo un par instantáneo e instantáneo, o que resulta nunha tracción tan suave e constante en todo o rango de revolución que se sente coma se estiveses xogando a un videoxogo. A transmisión de dobre embrague de 9 velocidades está no seu mellor momento e, en termos de velocidade e capacidade de resposta, está sen dúbida á par da competencia.
Honda NSX na estrada
Блеск na pista, non é fácil nin para un superdeportivo. Pero honda nsx é un supercoche de uso cotián, polo que a estrada é o seu hábitat natural. En modo Tranquilo, o que evitamos moi ben na pista, o coche pode percorrer uns 4 km só coa axuda de baterías. Non obstante, non se pode seleccionar manualmente o modo eléctrico, o ordenador está a pensar en cambiar automaticamente dun motor eléctrico a outro térmico. Así, o NSX voa na estrada desapercibido, co son do motor máis abafado e con amortecedores que copian moi ben os golpes. Non parece que esteas sentado nun superdeportivo de case 600 cabalos, pero ese é o valor engadido do NSX. Este é o futuro, cómpre acostumarse.
Isto é certo se non está de humor, pero se é así, entón o modo Sporty esta é a que máis caberá en estradas. Alí NSX así forte en seguridade, con amortiguadores razoablemente firmes (son demasiado marmoreados no Sport+ nestas estradas) e controis de estabilidade para corrixir todos os teus erros. Mágoa que a suspensión non se poida axustar independentemente do motor -unha opción cada vez máis deportiva agora-, pero hai que dicir que os modos están ben calibrados.
conclusións
Pensei novo honda nsx Sería un simple manifesto da mecánica e tecnoloxía dun fabricante xaponés, unha especie de robot de catro rodas: eficiente, incluso rápido, pero non moi divertido. Afortunadamente, equivoqueime. Alí honda nsx é realmente un verdadeiro coche deportivo, deseñado para o futuro, pero tamén centrado na participación na condución.
No segmento moi desafiante dos famosos superdeportivos NSX créase todo un espazo aumenta o listón no que se refire ao uso cotián dos superdeportivos. En termos de presenza no escenario, calidade e rendemento, Honda mantívose á altura dos seus competidores.
Esta é a máquina que inclúe o condutor afirma conducirse con precisión, con ou sen mocasines.
