Novo Jaguar I-Pace: o gato cazou a máscara

Confeso sinceramente: as recentes estreas de Jaguar, é dicir. F-Pace e E-Pace non provocaron ningunha emoción en min. Ah, SUV e crossover, outro máis na clase premium. Outra marca de coches deportivos e de luxo ata a data que sucumbiu á presión do mercado a pesar do seu parentesco coas lendas dos SUV Land e Range Rover. Os fans de Jaguar queren SUV? Ao parecer, desde que acaba de aparecer no mercado o I-Pace, outro "gato" todoterreo con pedigrí británico. Electrizante, porque puramente eléctrico.

E máis me interesou que o I-Pace sexa un coche eléctrico, o primeiro do segmento premium, dispoñible para a venda oficial en Polonia. Fun a Jastrzab sen expectativas, curioso como Jaguar decidiu superar os maiores fabricantes europeos en varias lonxitudes. A presentación foi como a mellor película de acción de Hollywood, onde a tensión aumenta cada minuto. Non esaxero, así foi.

De forma imperceptible e depredadora ao mesmo tempo

Un coche eléctrico significa un monstruo estilístico? Non esta vez! A primeira vista, o I-Pace revela pouco. É un crossover - este é un feito, pero isto non é visible desde lonxe. A silueta é ovalada, o parabrisas está inclinado en ángulos pronunciados e a gran parrilla en forma de D e a liña depredadora das luces diurnas LED suxiren que se trata dun coupé bastante grande. De preto, podes atopar algo máis de distancia ao chan e algunhas costelas corporais. Non obstante, os acentos deportivos son visibles en moitos lugares aquí: unha liña alta de fiestras laterais, un teito traseiro baixo e fortemente inclinado rematado cun spoiler e un portón traseiro cun recorte vertical pronunciado. Todos estes elementos crean un corpo cruzado de aspecto moi dinámico. 

Rodas, mentres que as rodas de 18 polgadas están dispoñibles (parece horrible), o Jaguar eléctrico é absolutamente mellor nas grandes rodas de aliaxe de 22 polgadas. Cando vin este coche nas imaxes, pareceume desproporcionado e torpe. Pero para xulgar obxectivamente o aspecto do I-Pace, cómpre velo en directo.

Estante superior tecnolóxico

Os detalles técnicos son impresionantes. O I-Pace é un crossover que mide 4,68 metros pero ten unha distancia entre eixes de case 3 metros! Que ten que ver con iso? Sobre todo, un excelente confort de condución e espazo para todas as baterías de ata 90 kWh baixo o chan do vehículo. Este procedemento permitiu baixar ao máximo o centro de gravidade dun coche difícil (na versión máis lixeira pesa máis de 2100 kg), o que é monumental en canto a manexo e estabilidade en curvas do coche. 

A unidade é un auténtico petardo: os motores eléctricos xeran 400 CV. e 700 Nm de par transmitido a todas as rodas. I-Pace acelera a centos en só 4,8 segundos. Este é un excelente resultado para un crossover que pesa máis de dúas toneladas. Pero os datos en papel coinciden coa percepción positiva deste Jaguar na realidade?

Clase Premium do século.

O primeiro coñecido co Jaguar eléctrico son as espectaculares tiras das portas que sobresaen do plano da porta, coñecémolas, entre outras cousas, do Range Rover Velar. Unha vez que tomamos o noso asento, non temos dúbida de que estamos sentados no coche do século.

En todas partes pantallas con grandes diagonais e alta resolución. O control multimedia e do aire acondicionado é similar á solución do xa mencionado Velar. 

A pesar de que tratei con unidades de preprodución, a calidade de construción foi excelente. O pomo de cambios coñecido dos coches británicos desapareceu, substituído por elegantes botóns integrados na consola central. Tamén dá unha impresión moi agradable un conxunto virtual de indicadores do condutor, ou, máis simplemente, "reloxos". Todas as animacións son suaves e móstranse en moi alta resolución. 

O interior é amplo: catro persoas viaxan con total comodidade, o quinto pasaxeiro non debe queixarse ​​da falta de espazo. Hai tomas USB por todas partes para cargar dispositivos móbiles, os asentos son espazos, pero teñen un bo apoio lateral, polo que o asento non se cae nos xiros máis rápidos. 

O baúl é unha gran sorpresa, e de feito os baúles. Baixo o capó temos un "peto" para un cargador de 27 litros. Por outra banda, no lugar do maleteiro, afortunadamente, hai un maleteiro, e alí agardamos ata 656 litros. Os coches eléctricos vanse facendo campións aos poucos en canto á capacidade do maleteiro, medida en litros. 

O futuro está agora sometido a un gran estrés

Estou sentado no asento do condutor. Premo o botón INICIO. Non se escoita nada. Outro botón, esta vez cambiando a marcha a Drive. Hai unha longa recta por diante na pista, polo que, sen dubidalo, cambio o modo de condución polo máis deportivo e premo o pedal ata o chan. O impacto do torque é tan forte, é coma se alguén me golpease cun pau na zona dos riles. A aceleración de 0 a 40 km/h é case unha viaxe no tempo. Despois é máis lineal, pero en menos de 5 segundos o velocímetro supera os 100 km/h. 

A freada dura cunha suspensión elevada e un peso en vacío enorme debería ser un drama. Con isto en mente, apreto o freo da táboa e o coche para obedientemente, mentres gaña bastante enerxía. En estradas secas, o I-Pace parece que pesa media tonelada menos do que realmente pesa nas rodas de 22 polgadas. Só se pode sentir o peso do coche durante un slalom moi agudo e rápido, pero isto non impide manter a pista: non é fácil levar o coche, aínda que o eixe dianteiro perde o seu primeiro contacto co chan. 

Cando se conduce derrapando e nun tirón, os sistemas de estabilización poñen o coche polo bo camiño de forma moi eficaz. E na vía pública? Silencioso, moi dinámico, extremadamente cómodo (grazas á suspensión neumática), pero ao mesmo tempo resistente e bastante deportivo. O I-Pace manexa ben tanto cun crossover como cun coche eléctrico. O primeiro Jaguar eléctrico non é un prototipo nin unha visión de futuro. Este é o primeiro coche premium totalmente eléctrico dispoñible en Polonia. I-Pace, sendo o primeiro desta clase, estableceu o listón á altura do récord mundial. E isto significa unha guerra na que se requirirán as armas máis duradeiras para gañar.

En Polonia, a única opción nesta clase

Ao longo deste artigo, debes te preguntar por que non escribín unha palabra sobre o maior competidor do Jaguar I-Pace, o Tesla Model X. Por que non o fixen? Por varias razóns. O máis importante é que Tesla como marca aínda non está dispoñible oficialmente en Polonia. En segundo lugar, na versión P100D, con características similares (rango no estándar NEDC, potencia, capacidade da batería), é máis caro en case 150 PLN brutos (Jaguar custa desde 000 PLN brutos, e Tesla X P354D, importado do mercado alemán). , custa 900 PLN brutos). En terceiro lugar, a calidade de construción do Jaguar está a un nivel moito maior que no Model X. E aínda que en liña recta no modo Ridículo, o Tesla gaña cen nun tempo inimaxinable duns 100 segundos, fronte ao I-Pac en as esquinas. Por suposto, a elección é feita polos compradores, guiados polo seu propio gusto, pero para min, un coche que é máis rápido en liña recta sempre perde ante un coche máis rápido nas curvas. 

bomba eléctrica

Jaguar I-Pace é unha auténtica bomba eléctrica no mundo do automóbil. Sen anuncios, promesas ou presupostos, traballando duro en decenas de fermosos prototipos, Jaguar creou o primeiro coche eléctrico de verdade da súa historia.  

Desde o punto de vista da imaxe de marca, tamén é un golpe de estado: crearon un crossover eléctrico. Se fose un coupé deportivo, moitos criticarían o coche pola súa falta de cheiro a gasolina, as explosións de escape ou o ruxido do motor a altas revolucións. Ninguén espera tales cousas dun crossover. Un crossover premium ten que estar impecablemente feito, cómodo, ben pronunciado, elegante, atractivo e eficiente na condución cotiá, mesmo cando teñamos que percorrer máis de 400 quilómetros á vez. Iso é o I-Pace. E como agasallo da compañía conseguimos unha aceleración de 0-100 km/h en menos de 5 segundos. 

Jaguar, os teus cinco minutos acaban de comezar. A pregunta é, como responderá a competición? Non podo esperar.