Mitsubishi Eclipse Cross é unha empresa nova baixo antigas pancartas

Os condutores non se deixarán enganar pola adición de "Cross" ao nome do lendario modelo Mitsubishi - Eclipse. Aínda que os fanáticos do mundialmente famoso coupé deportivo tiñan a esperanza de que a última versión do coche fose unha referencia directa ás tradicións das catro xeracións anteriores, axiña quedaron decepcionados. Despois de moitos meses de conxecturas, especulacións e esperanzas, Mitsubishi presentou a Eclipse Cross. Aínda que se utilizou un nome recoñecible e sen ambigüidades, a clave para coñecer os novos produtos do mercado é a palabra "Cruz". Nun momento no que os crossovers urbanos están claramente expulsando os compactos populares do mercado e batendo récords de popularidade, Mitsubishi decidiu buscar a súa parte do pastel. Temos a oportunidade de coñecer un pouco máis de preto o novo crossover.

Serei todoterreo cando sexa maior!

Non fai falla moita experiencia para ver que estilísticamente o Mitsubishi Eclipse Cross parece estar flexionando os seus músculos e finxindo ser máis grande do que realmente é. Cando estás "cara a cara" coa novidade, é imposible non sorrir con admiración nos teus ollos, porque o devandito procesamento, especialmente no que se refire á parte dianteira do coche, simplemente funciona. A grella frontal parece ser moi cohesionada, con implicacións de deseño e un conxunto de combinacións bastante intelixentes visibles. É unha combinación dun parachoques formidable e masivo, que sube suavemente con grandes luces que iluminan as liñas rectas baixo o capó. Estes, pola súa banda, estaban dotados dunha agresividade de carácter deportivo grazas a uns faros moi cortados. Se alguén busca un aspecto dinámico no seu coche, entón cumpre esta condición o mellor posible.

Só mirando de perfil, vemos que a Cruz do Eclipse non peca de tamaño. E independentemente dos números secos (4,4 metros de longo; case 1,7 metros de alto), o coche encaixa perfectamente na descrición do segmento: crossover/SUV compacto.

A compacidade é a palabra clave. Isto é especialmente certo para a liña do teito, que se eleva de xeito atractivo por diante, só para caer bruscamente cara á tapa do maleteiro despois dun tempo. Non obstante, esta silueta cunha liña de teito tan determinada non pode ser criticada por falta de estilo. É ela quen dá o carácter individual a todo o coche. O característico nervadura en toda a lonxitude da porta e os marcos das fiestras claramente definidos tamén reflicten o espírito deportivo que oculta o nome Eclipse. O aumento significativo da distancia ao chan, os peitorís cromados das portas ou o revestimento de plástico nos pasos das rodas, igual que nos SUV "adultos", poden ser responsables desta parte do nome "Cross".

Sen dúbida, as decisións estilísticas máis interesantes do novo Mitsubishi pódense atopar ao examinar o coche por detrás. Destaca probablemente a solución máis coñecida do Toyota Prius: a xanela traseira está dividida por unha liña de luces. Os propios faros, á súa vez, poden parecerse ao patrón tan característico da última gama de modelos de Volvo. Por riba do cristal, os estilistas engadiron un alerón distinto que é unha continuación da liña do teito antes mencionada. Como resultado, temos un coche estilisticamente aceptable diante, de perfil e algúns na parte traseira: esta é a maior contradición do novo corpo.

É suficiente para pulverizar as solucións antigas

Parece que os deseñadores responsables da preparación da cabina Eclipse Cross pensaron nisto. E isto non significa que algo saíu mal.

Primeiro pensamento despois de tomar o seu asento: moderno. Pero o segundo soa algo así: Algún lugar xa vin todo isto. Os atacantes poderían dicir que o volante é un modelo ASX, a pantalla multimedia que "crece" dende o cadro de mandos aseméllase ás do BMW Serie 3, o touchpad para sistemas operativos mediante os dedos é unha solución coñecida, por exemplo, de Lexus. , e os arcaicos botóns de calefacción dos asentos son restos de almacén dos anos 90. Iso é captar o poder para ti. Porque na práctica, o interior do Eclipse Cross é un pracer de usar, e a palabra que mellor caracteriza o funcionamento de todos os sistemas a bordo é suavidade. Entre os inconvenientes está o espazo extremadamente limitado sobre a cabeza dos pasaxeiros no asento traseiro e a cuestión do espazo interno no seu conxunto, tendo en conta as dimensións externas. Isto débese principalmente á xa mencionada liña de tellado con forte pendente. Á súa vez, un plus no habitáculo para o bo funcionamento descrito do sistema, a lexibilidade dos botóns e unha posición de condución fenomenal.

agradable de conducir

Unha vez que esteamos cómodos no novo Eclipse Cross, estaremos listos para ir. Isto, á súa vez, está asociado con polo menos algúns momentos sorprendentes. O coche que probamos tiña un motor de gasolina sobrealimentado de 1.5 litros con 163 CV debaixo do capó, acoplado a unha transmisión CVT de variación continua. Este, aínda que pode simular o cambio a transmisións en serie, funciona moito mellor en modo totalmente automático. Cada contacto con este tipo de transmisión é sorprendente ao principio, pero dominar o funcionamento da transmisión no Eclipse Cross é bastante sinxelo. Posiblemente outra sorpresa.

Actualmente, a potencia é de 163 CV. este non é o crossover máis pequeno que non provoca optimismo entre os amantes da condución dinámica. Non obstante, neste caso, debes abandonar unha vez máis os números secos (uns 10 segundos antes dos primeiros "cen" en papel) e simplemente montar. O coche responde moi ben ao pedal do acelerador, a transmisión continuamente variable permítelle espremer o recurso do motor case de inmediato e, como resultado, obtemos unha ferramenta moi dinámica para pasar do punto A ao punto B. Desafortunadamente, a condución, que a Eclipse a permeabilidade parece ser tranquilizadora, o consumo de combustible custará moito. Outra recompensa para o condutor pode ser o manexo seguro nas curvas de alta velocidade e unha dirección asistida incriblemente cómoda. Mitsubishi Eclipse Cross é un pracer conducir, como sen moito esforzo.