Novo Kia EV6 - impresións despois do primeiro contacto. Coche insólito, atrevido e extraordinario, "pero"... [vídeo]

Kia EV6 - Kia combo eléctrico/freos de disparo. O representante de Elektrowóz tivo o pracer de coñecer o coche como unha das decenas de redaccións de automoción en Polonia. Esa é a impresión que nos causou o coche durante esta presentación estática (e, por desgraza, só estática). En resumo: o exterior é electricidade, o interior hai que abordalo con sentido común. Quen necesite a competencia directa do Tesla Model 3 Performance terá que esperar máis dun ano polo Kia EV6 GT.

Kia EV6, prezos e configuracións:

segmento: D (o fabricante di "crossover"),

conducir: tracción total tracción traseira,

batería: 58 ou 77,4 kWh,

potencia de carga: 200+ kW grazas á instalación de 800 V,

recepción: de 400 a 510 unidades WLTP dependendo da versión

distancia entre eixes: 2,9 metros,

lonxitude: Medidor 4,68

Tarifas: desde 179 PLN para 900 kWh cara adiante, desde 58 PLN para 199 kWh cara adiante, desde 900 PLN para as catro rodas motrices

A seguinte entrada é unha colección de impresións quentes. Transmitimos nela as emocións que vivimos. É pouco probable que este texto se complemente cunha revisión, xa que é difícil para nós revisar un modelo de coche en pé.

Kia EV6 - primeira impresión

Despois da presentación, durante a que nos explicaron algúns detalles interesantes sobre EV6 -aparecerán no contido- dividímonos en dous grupos. Algúns coñeceron mellor o coche, outros tiveron que esperar a distancia. Vin EV6 en directo e cada momento estaba máis convencido de que un experimento tan audaz con Kia aínda non fora. O fabricante ten modelos tranquilos e elegantes (como o Proceed, Stinger) así como coches sorprendentes (como o e-Soul), pero o Kia EV6 é probablemente o máis único de todos:

A xulgar polas llantas e os pasos de roda, presentáronnos a variante EV6 Plus que nos gustou hai unhas semanas. Este é o modelo medio da xerarquía, mentres que momentaneamente esquecemos a variante GT de alto rendemento (e non dispoñible). Dispón de faros adaptativos opcionales, intermitentes secuenciais opcionales (xa aí), pintura negra nos pasos das rodas e nas soleiras, tapicería en imitación de coiro ("vegano"), elementos interiores en negro brillante (negro piano).

Todo o importante é estándar: carga con cargadores de 400 e 800 V, cargador 3-f de 11 kW a bordo, sistema de acelerador i-Pedal, cristais traseiros tintados, volante e asentos calefactores, bomba de calor adicional, llantas de aliaxe de 20 polgadas, etc. E así por diante.

Externamente, o EV6 é un modelo da categoría "encántao ou déixao". Ou os faros elegantes falaranche ou che parecerán demasiado caprichosos. Ou as luces traseiras convencerán, ou atoparaas feas e pouco apetecibles; despois de todo, quen viu como os LED expresivos se combinan con indicadores pouco visibles situados baixo a franxa prateada? Estamos fascinados por:

Kia EV6 será o embaixador da marca dos futuros modelosPara 2026, o fabricante traerá ao mercado 6 novos modelos de automóbiles; algúns estarán na plataforma E-GMP, algúns probablemente usarán solucións existentes.

Te en plataformas E-GMP terei Instalación de 800 voltiospara cargar máis de 200 kW en estacións de carga ultrarrápidas (HPC, 350 kW). Todos os EV6 entregados antes de finais de 2022 recibirán Subscrición anual gratuíta a Ionity Power a un prezo de 1,35 PLN/kWh... Máis barato que Tesla con sobrealimentadores, cuxos propietarios pagan 1,4 PLN / kWh.

Non só te observarán na estrada, senón tamén Os cargadores ultrarrápidos Ionity cobrarán máis barato e máis rápido que Tesla... E o maleteiro terá 490 litros (VDA) de fácil acceso, aínda que é un piso bastante plano e alto. 490 litros, 90 litros máis que o Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litros menos que o Volkswagen ID. Engade a iso un pequeno maleteiro na parte dianteira (4 litros para RWD, 52 para AWD):

Queres entrar? Non nos importaba, non podíamos esperar, entramos e... bueno, non batamos nos arbustos. Non nos gustaron estes dous aspectos no coche. Por iso anunciamos hai uns días que o coche é incrible por fóra e non queriamos falar do interior (por mor do embargo). Se non queres escoitar a queixa, pasa ao seguinte vídeo.

En primeiro lugar: mentres que as pantallas da cabina estaban ben, os materiais e a súa textura eran intrigantes, o túnel central con botón de arranque do coche e interruptor de dirección era pobre e barato. O asa parecía a tapa dun bote de mermelada que se puxo alí accidentalmente; probablemente sería mellor un botón plano e multidireccional ao ras da superficie (esta panca que sobresae é a nosa varita telefónica). Por outra banda, a idea dun cargador de teléfono indutivo (superficie acanalada con buratos) xusto debaixo da palma da man é perfecta:

Esta estética de caos lixeiro pode levar un pouco acostumarse, e aparece un problema máis grande na parte traseira. ben, En segundo lugar, o coxín do asento traseiro é estreito e baixo. Sorprendeume moito os números da miña cunca medidora. Aquí están comparados co Skoda Enyaq iV:

• Dimensións – Skoda Enyaq iV – Kia EV6
• ancho do asento traseiro (en todo o coche) - 130 cm - 125 cm,
• ancho do asento medio - 31,5 cm - 24 cm,
• profundidade do asento (ao longo do eixe do coche, ao longo das cadeiras) - 48 cm - 47 cm,
• altura do asento desde o chan - 35 cm - 32 cm.

Teña en conta as dimensións atrevidas: o asento traseiro é 5 centímetros máis estreito que o Skoda Enyaq iV, e este estreitamento conseguiuse polo asento central. Ademais, o asento é 3 centímetros máis baixo que no Skoda Enyaq iV e a miña canela é de 48-49 cm. Como resultado na parte traseira do Kia EV6, un adulto sentarase nun banco cos xeonllos elevados... Haberá moito espazo nestes xeonllos (o respaldo da cadeira está lonxe), pero os pés non presionarán debaixo da cadeira, porque case non hai lugar alí. Podes ver isto na foto:

Na película 2D (segunda parte):

E en vídeo de 360 ​​graos (podes facer unha pausa e inspeccionar a cabina; necesariamente habilitar resolución 4K):

Explícome así: Kia quería crear un coche cunha carrocería bonita con freos, o teito era relativamente baixo, polo que tiveron que baixar o sofá. Probablemente, o fabricante tivo un estudo de que os modelos deste segmento adoitan ser comprados por familias 2 + 2, con nenos en cadeiras de brazos ou adolescentes de ata 1,75 metros de altura. En tal situación, un sofá baixo non che molesta moito. O problema aparecerá só cando a parte traseira regularmente e a longas distancias terás que levar tres persoas altas, aínda que un chan completamente plano (sen protuberancias) pode axudar aquí, o que che permitirá afrontar un pouco coas pernas soltas 🙂

Non te arrepentirás do asento dianteiro, é cómodo, espazoso e lexible.

Kia presume de vir ao Kia EV6 Asistente de estrada 2.0quen pode apoiar Oraz cambiar de carril (tras confirmación polo indicador de dirección?). Mercedes EQC pode facelo, Tesla pode facelo, no actual Kia o mantemento do carril funciona ben, o coche non é un rato. A próxima xeración só pode mellorar. Ademais, debe estar presente no vehículo. mecanismo de entrada / saída automática da praza de aparcamento con capacidade de xirar as rodas – En Tesla, esta función chámase Invocar.

En canto á autonomía do vehículo, é difícil dicir nada. O coche, visible na foto e no vídeo, estaba de pé, estaba acendido, tiña o aire acondicionado activo, consumíase enerxía e o coche non se movía (salvo uns metros ata o escenario). Como resultado, o consumo representado por contadores saltou a 65,6 kWh por 100 km e unha autonomía de 205 quilómetros: estes dous números non coinciden.

O coche estará equipado cun sistema de recuperación de enerxía de 6 velocidades, que é unha versión lixeiramente máis extensa que agora. Por suposto que será conducir cun só pedal do acelerador - algo que leva moito tempo nalgúns coches e noutros (por exemplo, coches na plataforma MEB) non experimentaremos. O produtor anuncia navegación remota e actualizacións de mapas, non fala da actualización remota do sistema, polo que non o fará.

A versión máis débil do modelo (tracción traseira, 58 kWh) acelera ata os 100 km/h en 8,5 segundos, como o Skoda Enyaq iV. A versión facilitada por nós (tracción traseira, 77,4 kWh) en 7,5 segundos. A variante de tracción total de 77,4 kWh alcanza os 100 km/h lixeiramente máis rápido que o Tesla Model 3 SR + en 5,4 segundos. O máis rápido debería ser o Kia EV6 GT (3,5 segundos), pero este modelo só aparecerá nun ano, polo que non ten sentido deterse nel, por suposto, salvo para tomar nota dos plans.

conclusión

O Kia EV6 é un coche de rúa vangardista e distintivo. É un dos poucos electricistas nos que a xente non mirará as placas verdes, senón o deseño, unha sorpresa por todos os lados:

No interior sorprendeunos un pouco os materiais e algunhas solucións estilísticas. Os materiais non pretenden ser definitivos, pero os responsables da empresa sempre falan diso cando ven que algo non está ben. En Kia non nos preocupaba máis a distribución, senón os materiais: era ergonómico e pouco estético. Ler: Mirando cara a dentro, debemos convencernos de que todo estará ben.

O Kia EV6 segue sendo o noso primeiro coche eléctrico coa mellor relación calidade-prezo. Ten unha batería grande, maleteiro grande, bo prezo. Pero como pai dunha familia de 2+3, non compraría este modelo hoxe ata que probara aos meus fillos no asento traseiro. Que non podo poñer tres asentos na parte traseira, iso seguro: podo vivir con iso. Porén, non querería que un dos fillos ou, Deus me libre, a Esposa sentada demasiado apretado dentro.

A produción do coche comezará en xullo, as entregas comezarán a finais de setembro e outubro.. A filial polaca quere vender exemplares de 2021 en 300. Podes facer un pedido cegamente ou esperar a que o EV6 entre nas salas de exposición. E cando isto suceda, as cousas comezarán a cambiar, porque Kia non está a xogar coa electrificación. O produtor xa decidiu: esta é a dirección na que quere moverse.

Isto pode interesarche: