xerador de roda libre

O progreso técnico das últimas décadas fixo cambios significativos no deseño dun coche moderno. Os enxeñeiros conseguen mellorar as propiedades técnicas e operativas do coche mediante a introdución de novas pezas, conxuntos e conxuntos. Cambios de deseño serios sufriron un conversor de enerxía mecánica en enerxía eléctrica - un xerador.

Ata hai relativamente pouco tempo, todos os xeradores estaban equipados cunha polea e unha correa comúns, cuxa característica distintiva era un recurso relativamente pequeno: non máis de 30 mil km. Os xeradores de máquinas modernas, ademais de todo isto, tamén recibiron un embrague especial que che permite transferir suavemente o par do motor de combustión interna. Neste artigo, falaremos sobre por que se necesita unha roda libre, como verificala e como eliminala.

Finalidade e principio de funcionamento do embrague libre

Como sabes, a transmisión do par da unidade de potencia a todos os seus corpos de traballo transmítese de forma desigual. A transmisión de rotación é máis cíclica, que comeza no momento da combustión do combustible nos cilindros e continúa durante dúas revolucións completas do cigüeñal. Ademais, estes elementos teñen os seus propios indicadores cíclicos que son diferentes dos valores do cigüeñal.

A consecuencia disto é que as partes máis importantes no funcionamento da unidade de potencia están sometidas a cargas irregulares, o que leva ao seu desgaste prematuro. E dado que o motor funciona en diferentes modos, as cargas poden chegar a ser críticas.

Edificio

O mecanismo de roda libre está integrado na propia polea para compensar os efectos negativos da flutuación do par. Un deseño bastante sinxelo pero eficaz reduce o nivel de cargas inerciales nos rodamentos do xerador. Estruturalmente, este elemento é unha dobre gaiola cilíndrica formada por rolos.

Estrutura de roda libre completa:

• Gaiola interior e exterior;
• Dous casquillos interiores;
• perfil ranurado;
• Tapa plástica e xunta de elastómero.

Estas abrazadeiras son exactamente as mesmas que os rodamentos de rolos. A fila interior de rolos con placas mecánicas especiais actúa como mecanismo de bloqueo, e os exteriores actúan como rodamentos.

Principio de funcionamento

Polo seu principio de funcionamento, o dispositivo aseméllase a un bendix de arranque. No momento da ignición da mestura de combustible nos cilindros da unidade de potencia, a velocidade de rotación do clip exterior aumenta, á que se lle proporciona enerxía desde o cigüeñal. A parte exterior está conectada coa interior, o que garante a extensión da armadura e da polea do xerador. Ao final do ciclo, a velocidade de rotación do cigüeñal diminúe significativamente, o anel interior supera o exterior, diverxen, despois de que o ciclo repítese de novo.

As centrais eléctricas diésel necesitaban un mecanismo deste tipo, pero co paso do tempo, o dispositivo comezou a abrirse camiño no deseño dos seus homólogos de gasolina. O Ford Tranist é quizais o coche máis famoso equipado cun alternador de volante. Hoxe, moitos modelos de automóbiles reciben un sistema deste tipo debido ao feito de que a fonte de enerxía fiable e o funcionamento ininterrompido da electrónica son cada vez máis importantes. Unha vez que descubras para que serve o embrague do xerador, podes pasar ao seguinte paso: o seu mantemento e substitución.

Sinais dun mecanismo de mal funcionamento

As probas exhaustivas realizadas por varias compañías de automóbiles independentes demostraron que o volante é altamente eficiente. O deseño reducirá a carga dos compoñentes importantes do motor, reducirá o ruído e as vibracións. Pero cómpre entender que este mecanismo tamén ten o seu propio recurso: un pouco máis de 100 mil quilómetros. Estruturalmente, o embrague de inercia ten moito en común co rodamento, as avarías e os síntomas, respectivamente, tamén son idénticos. Pode fallar debido a un atasco.

Os principais síntomas dun mal funcionamento:

• A aparición de ruído ao arrancar o motor;
• Control de clics do tensor;
• Fallo da transmisión por correa.

O fallo pode ser causado por varios factores: danos mecánicos, entrada de sucidade, instalación incorrecta do xerador, destrución natural. O funcionamento posterior do vehículo provocará un desgaste acelerado da correa do alternador e doutros elementos relacionados. É importante responder a tempo aos primeiros signos de fallo para eliminar rapidamente e cun mínimo custo económico as consecuencias da falla da polea inercial.

Desmontaxe e substitución do embrague libre do xerador

A pesar de que en aparencia un xerador convencional non é moi diferente dun mellorado, o método de desmontalos é algo diferente. Nalgúns modelos, o mecanismo de roda libre é extremadamente difícil de eliminar debido ao feito de que a distancia entre a carcasa e o xerador é tan pequena que é simplemente imposible achegarse cunha chave. Hai casos frecuentes de problemas cos fixadores, moitas veces mesmo WD-40 non axuda. Para resolver este tipo de problemas, os mecánicos profesionais recomendan utilizar unha chave especial, que consta de dúas partes extraíbles.

Mecanismo de substitución de SsangYong Kyron 2.0

Para desmontar o embrague libre dun SUV SsangYong Kyron cun motor 2.0, debes armarte cunha chave especial Force 674 T50x110 mm. A chave consta dunha ranura tipo Torx, conveniente para quitar rolos, e unha toma con poliedro externo. Por outra banda, hai un hexágono para unha chave adicional para soltar os fixadores.

Recoméndase seguir o seguinte fluxo de traballo:

1. Na primeira fase, é necesario desmontar a protección do motor e retirar a carcasa do ventilador.
2. O manguito Torx 8 debe descansar contra o corpo e, utilizando unha chave de tubo dobrada a "17", desenroscar o acoplamento.
3. Despois de soltar a peza, lubricar os fíos e o asento.
4. Lubrique os rodamentos, os casquiños tensores e o rolo.
5. Monta o nó en orde inversa.

Despois de rematar o traballo, é importante substituír a tapa protectora.

Desmontaxe e instalación do embrague libre no Volvo XC70

A aparición de sons e vibracións estrañas no Volvo XC70 a baixas velocidades é o primeiro síntoma que indica a necesidade dun diagnóstico de volante e, posiblemente, da súa substitución. Para eliminar e substituír de forma rápida e eficiente un elemento estrutural desta máquina, siga estes pasos:

1. armate cunha cabeza especial ATA-0415.
2. Retire a correa de transmisión, retire o alternador.
3. Un parafuso de difícil acceso desaparafusa facilmente cunha cabeza e unha chave pneumática.
4. Peza nova instalada (INA-LUK 535012110).
5. Lubricar as pezas, montar en orde inversa.

Neste punto pódese dar por rematada a desmontaxe e posterior instalación do novo mecanismo. Se é necesario, tamén se cambian os rodamentos ao mesmo tempo.

Substitución do mecanismo en Kia Sorento 2.5

Como nova copia da roda libre para o Kia Sorento 2.5, é adecuada unha polea dunha das máis famosas empresas de pezas de automóbiles INA. O prezo dunha parte varía entre 2000 e 2500 mil rublos. Tamén é importante armarse cunha chave especial: Auto Link 1427 por valor de 300 rublos.

Despois de ter a man todas as ferramentas e materiais auxiliares necesarios, podes comezar a traballar:

1. Afrouxa o soporte da tapa do motor.
2. Desmonte o "chip" e retire o terminal positivo.
3. Desconectar todo tipo de tubos: baleiro, subministración de aceite e descarga.
4. Afrouxa os dous parafusos de fixación do alternador coa chave en "14".
5. Afrouxa todos os parafusos de suxeición.
6. Suxeitar o rotor nun tornillo de banco, preparando previamente as xuntas.
7. Usando unha toma e unha chave longa, retire a polea do eixe.

Despois diso, substitúese o mecanismo fallido. A continuación, cómpre recoller todo e reinstalalo no seu lugar. Pero os cepillos cargados con resorte poden interferir con isto. Para iso, desenroscar a bomba de baleiro e atopar o burato diante do conxunto do cepillo. Os pinceis son presionados e fixados no burato cun son característico.